Литол 24 очень посредственная консистентная смазка, представляет собой смесь дешёвого индустриального масла и загустителя на основе литиевой соли. Достаточно легко вымывается водой и притягивает к себе абразивные частицы, например пыль и песок, от чего быстро приобретает чёрный цвет. В своё время в локомотивном депо добыл смазку ЖРО, применяется для подшипников главной передачи электровоза! Нагрузки там япона мама и требования к смазке соответствуют. Купил качественные подшипники с резиновым пыльником, удалил пыльники с внутренней стороны, смазал как положенл всю конструкцию и забыл что эти подшипники стоят в колёсах. Исключение составляет привод спидометра, его я периодически разбираю, чищу и закладываю свежую смазку, что позволило сохранить родные шестерни.
По поводу ступицы колеса - она полностью стальная,запрессованная в алюминиевый барабан,а не ,, с одной стороны алюминиевая".Да и пыльники с закрытых подшипников (и металлические,и пластиковые) снимаются шилом для добавления смазки,промывки и замены.Потом также легко закрываются.Я лет 20 ставлю только закрытые подшипники.
Литол при нагреве от работы подшипника зазжижается и стекается в канавку к шарикам, тем самым постоянно смазывает подшипник. Инпортные смазки просто выдавливает(при работе) из канавок под шарики и смазка вся остаётся по краям подшипника и он работает на сухую. Проверено многолетним опытом!
Жителям села на заметку - отличные подшипники в ступицу "Ижа" находятся в сошниках сеялок советского периода СЗЛ и СЗТ ,но в таком случае надо немного укоротить распорную втулку между подшипниками,так как подшипники из сошников немного пошире обычных 203,но зато ресурс у них поболее
В принципе все правильно.Я на заднее колесо ставил по два с одной и с другой стороны, только отрезал распорную втулку на ширину двоих подшипников. Закрытые подшипники я открывал не в одном смазки не было,проверяйте обязательно и будет все работать как часы.Удачи.
Теперь вот мне всё понятно. А то я пытался первым снять тот подшипник, который запрессован в стальное гнездо. И у меня долгое время ничего не выходило, не помогало даже нагревание той стальной втулки. По итогу пришлось вварить довольно толстый штырь во внутреннюю обойму извлекаемого первым подшипника, предварительно просунув тот штырь через супротивный подшипник, после чего уже ничего не мешало ударить по штырю от души, вытолкав наружу подшипник. Если бы грел алюминий, возможно не пришлось бы прибегать к вышесказанным кардинальным мерам.
Они не совсем закрытые эти подшипники что у вас, и в них далеко не всегда предусмотрена смазка, те в которых листовая шайба закрывающая шарики, и с влагозащищенностью у них в разы хуже - чем у полностью закрытых с резиноплаcтиковым (NBR) контактным уплотнением, вот там и от воды защищает если не повредить кромку при снятии защиты, что бегает по внутренней обойме. Они тоже, хоть с завода набиты смазкой - но даже в самых оригинальных японоподшипниках - заводская смазка самый дешман, и лучше заменить на нормальную)) Поделился что знал, возможно кому то пригодится.
внимательно смотрим видео! в нём 2 вида подшипников, закрытые с 2х сторон и закрытые с 1й стороны. потом, необходимо знать какие нагрузки испытывает подшипник с резино - пластиковым уплотнением, они могут быть ниже чем с металлическим. например подшипник коленвала юпитера марки 205 нельзя ставить с резиновыми уплотнениями, там обороты максимальные в 2 раза ниже чем на обычных. (у меня есть видос про подшипники, там есть про это). ну и соответственно есть каталог деталей мотоциклов иж)) закрытые с 2х сторон идут в литые диски, с одной стороны в спицованные колёса.
@@Lehamoto33 понятно что коренные длолжны отличатся как по тепловому допуску так и по максимально допустимым оборотам, но в контексте колес, не вижу смысла ставить ничего кроме полностью закрытых, смазка со стороны втулки жизнь подшипнику не продлит.
@@user-yr6qq8ik4s втулка, то есть её конструкция и предназначение, так же как и размеры)) взята с немецкого DKW 350 NZ, рассказываю)) - втулка имеет 2 шайбы, которые в свою очередь имеют радиусы. назначение втулки не только сохранять расстояние между подшипниками, но и спасти мотоцикл от аварии в случае если полностью выйдет из строя один из подшипников колеса (когда шарики вылетают из обоймы), ступица не сместится вниз мгновенно потому что сядет как раз на шайбу - бортик, которая напрессована на втулку. втулка в итоге выйдет из строя, но спасёт мотоцикл от смещения колеса и падения. теперь про смазку - при установке втулки литол обильно наносится на тарелки с наружной стороны, и этот литол соприкасается с внутренней частью подшипника, при нехватке смазки (что в принципе исключено, если хорошо смазывать) литол с втулки будет немного попадать в обойму и не даст ей заклинить.
Потому что цапфа коленвала вставляется в сальник изнуьри) если сальник перевернуть при установке коленвала слетит пружинка) выполняет функцию сальника)
спицы не должны болтаться. для подтяжки спиц нужен специальный ключ и приспособление что бы держать спицу.если нипеля спиц приржавели к спицам то есть большая вероятность что подтянуть спицы не получится. в любом случае тренироваться в подтяжке спиц а так же в замене спиц на новые, лучше на ненужном колесе. работа по подтяжке спиц а так же замене спиц на новые интересная, но требует навыка. иногда бывает проще поставить другое колесо в сборе.
Авто - Мото Технарь ну можно же и в литые поставить открытые с одной стороны подшипники и литров набить. Не вижу причины подразделять спицованные и литые колёса
@@user-zs5zw2zr6h графитка это твердая смазка, а литол пластичная. Есть еще жидкие смазки, типа технический вазелин. Потом не стоит забывать что ступица нагревается еще и от тормозов, а литол лучше держит температуру.
во первых китайский имеет лучше обрапботанную поверхность, можно сказать весь сверкает) во вторых - втулка нгш у него жёлтого цвета, а на сссровском - жёлто - золотистая, иногда в нгш у китайского может стоять подшипник игольчатый.
@@ak-kn1fs это как стирается обод? Об что обод может тереть??) Технология установки колеса проста как велосипед: вставляешь колесо в маятник и шлицы колеса вставляются в шлицы звездочки. Закручиваешь боковую деуорвиивную крышку, ставишь втулку, вставляешь ось, ровняешь колесо по маятнику и закручиваешь гайки с правой стрроны.
а почему именно литол ? чем он лучше ? это в советские времена им смазывали т.к выбор был не велик ( литол да солидол) сейчас же множество различных и кстате ☝️ неплохих, качественных современных смазочных веществ в авто и мото магазинах появилось ., или ты так по старинке 😄
В советсуре время были не только литол и солидол) были циатим, фиол, шрб, графитка. А почему до сих пор литол? Да не вижу смысла применять что то другое) литол очень хорошо работает в подшипниках, на заводах его до сих пор применяют при сборке автомобилей. Да и чем литол можно заменить? Смазка мс? Дорогая и неизвестно лучше она или нет.
Подскажите на планете 5 первая передача включается и иногда с трудом выключается нужно либо подразогнаться или если не заведён двигатель то туда сюда катаешь ее еле еле выключается как это лечить?
Выбираете старое хавно (изношенные подшипники и втулки, всё это в мусорку) запрессовывается 6 подшипников в ступицу до стопорного кольца, колесо на место и ни где ни чего незажимает!!! Да и про спицы что за гон, каким они боком в барабане то портятся, с обода да подгниваю или вырывает их, а в барабане нихрена им не делается
@@Lehamoto33 в старой книги по электромонтажу было написано, что это плоскогубцы, а круглогубцы полностью круглые полностью. А пассатижи предназначены для грубых работ. Как то так.
Здравствуйте, сегодня заменил подшипники в колесе заднем, поставил другое колесо на планету, потому что износились очень сильно шлицы в ступице колеса. Переклепал ступицу на задней звёздочке, тоже шлицов почти не осталось, звёздочка ещё наверное походит. Обратил внимание что на звёздочке не равномерный износ зубьев, один зуб остренький, другой тупой и так через один, из за чего может быть такой износ не равномерный?
Ну в колесах авто и подшипники другие стоят и нагрузки другие просто технологии меняются и зачем ставить полузакрытые подшипники и толкать мазут в ступицы когда можно поставить закрытый фирменный подшипник который с завода забит качественной смазкой, отечественных хороших подшипников нет потому что эта отрасль убита я из Томска и знаю что говорю у нас был ГПЗ 5
@@Lehamoto33Распорная втулка нужна для того чтобы ты осью колеса не стянул внутренние обоймы подшипников относительно наружных и они не заклинили. Если ты забывши поставить втулку стяниш их осью так что они " попрячутся" работать они уже не будут. Ну как, будут но в коматозном состояние и очень быстро нае....ся.
