Спасибо огромное брат! Грамотный ты человек! У меня точно такая максима, араб. Всё проверил на всякий случай, всё на месте. Теперь имею представление! Раньше думал, зачем все эти трубки?)) Привет из Казахстана!!!
Здравствуйте Александр спасибо вам с помощью нашего видео смог разобраться куда и как подключить трубки ,а-то я их спутал местами и не сробатывал вакуумный клапан ещё раз спасибо дай БОГ здоровья.
)))) Скоро. Думал на прошлых выходных это сделать, но не вышло. Никак с женой ноутбук не поделим, а стационарный комп тащить в гараж неудобно. Нужно какой-то б/у себе купить, чтоб ни от кого не зависеть. Пусть валяется в гараже, чтоб под рукой постоянно был.
Здравствуйте Александр, про клапан vias, подскажите куда одевается зелёная фишка, у меня она никуда не подключена и незнаю куда её нужно подключать, подскажите пожалуйста?!
@@Kanlybaev. Здравствуйте. Один шланг лишний какого диаметра? Если мы говорим о тонких вакуумных трубках, идущих от дросселя к электромагнитным клапанам, то ничем помочь не могу. Ищите схему, и проверяйте. Там можно голову сломать. Свою схему подключения я выкладывал в видео в виде фото. Но, эти схемы разные. Есть клапана двухходовые, и трехходовые. Если у вас механика, и торчит резиновая трубка диаметром 10 мм, это нормально. Это выход из сапуна МКПП. Многие думают, что она куда-то должна подключаться.
Добрый суток времени! Система VIAS не работает если не работает Датчик детонация. При открытии зажигания (+) подается магнитный клапон (-) подает ЭБУ. Может кому то будет полезным
Извините заметил один нюанс, на видео говорите что с абсорбера трубка идёт и подключается на самый Нижнию трубку егр, а на схема которую вы начертили в среднюю трубку егр. Какой из них более верный.
Александр спасибо за ответ появился новый вопрос сегодня после морозца включаю зажигание а лампочки не горят. стартер крутит не заводится. Через некоторое время сильно стукнул по торпеде щелкнуло реле и все появилось. я так понимаю реле зажигания. а где оно под панелью стоит. может подскажите.заводится.А если возможно фото.И в одном видео видел что в накате должна держать обороты у меня как и у вас. но вроде не дергает.
Может быть сама контактная группа замка зажигания. Сорозы ударили и смазка застыла. Если бы релюха залипла, то при выключении зажигания авто продолжало бы работать. Где точно стоит реле я не знаю. Есть релюхи в левой стойке под обшивкой (снизу), а также за блоком предохранителей. В обшивке рулевой колонки на косе проводов.
Здравствуйте у меня он не работает обороты нормально набирает но при езде выше 4тыс оборот он немного не тянет вот и думаю из-за этого клапана ее можно постоянно открытым оставить?
Добрый день! Эти системы работают по одинаковому принципу. Проведите аналогию с Максима А3Ц, и смотрите. Изучите мануал. Я с А33 мало сталкивался. Думал купить это авто, но разочаровался.
Для начала пересмотрите видео на канале. Там много полезной информации. То, что автомобиль глохнет на ходу, не даёт никакой информации для анализа. Глохнуть может при сбросе газа, может при нагрузке.
Александр, спасибо за видео. У меня максима европейка 2л, но мотор свапнут на цефировский. Новый мотор видимо был в сборе с дросселем и вот на нем (на цефировском) нижний штуцер отсутствует. Нашел старый дроссель - на нем есть. Конфигурация железных трубок у меня не такая как у вас. Оба двухходовых клапана (VIAS, EVAP) в моем случае закреплены на одной панельке. То есть занято то место о котором вы в видео упомянули, что там должен находиться какой-то третий клапан. Там где у вас стоит клапан VIAS у меня наоборот пусто. От металлической трубки в моем случае нету тройника. (на сохранившейся фотографии старого двигателя разглядел - там действительно был этот тройник) На вашем видео, когда вы подключаете исполнительный механизм вихревых заслонок к клапану EVAP, хорошо видно что он срабатывает медленнее, чем если вакуум берется из вакуумного бочонка. Как по вашему, есть ли в этом смысл? Почему бы например не взять для EVAP вакуум из того же бочонка? К вашей схеме есть вопрос. Двухходовые клапана работают в следующем режиме: когда напряжение есть, то продуваются между собой два штуцера которые сверху, когда напряжения нет, то продуваются нижний штуцер и "нижний из верхних". Если подключение к адсорберу выполнить по вашей схеме, то адсорбер будет продуваться тогда когда на управляющий клапан напряжение не поступает и будет закрыт если напряжение есть. Это правильно? Кстати с помощью мультиметра я заметил следующее - на фишке, подключенной к VIAS у меня управляющий сигнал подается не по принципу есть/нет, а напряжение постепенно увеличивается по мере набирания оборотов двигателем. То есть даже на холостом ходу там есть некие вольт-полтора, точными измерениями не задавался. Потом при увеличении оборотов напряжение растет. А напряжение на фишке EVAP у меня постоянно присутствует (14 вольт, ну или сколько в данный момент между клеммами аккумулятора). И на холостом ходу, и если даю обороты.
Управление электромагнитных клапанов может идти по минусу, значит, плюсовой провод постоянный. Думаю, нужно проверять конкретно между клеммами на самой фишке. Я у себя не проверял, так как клапана и так срабатывали. У Цифиры, скорее всего, стоят одноходовые электромагнитные клапана, и адсорбер там без вакуумного клапана. В моем случае, двухходовые клапана разные по конфигурации. Не зря они разного цвета. Соответственно, и вывода у них соединяются по-другому. Я это тоже заметил, когда составлял схему на бумаге. Механизм вихревых заслонок у меня подключен через вакуумный бочонок и обратный клапан. Быстро или медленно он срабатывает, не могу сказать, не приходилось сравнивать с другими авто. В герметичности вакуумного резервуара (бочонка) уверен, так как скидывая трубку после обратного клапана слышится разряжение.
Я замерял именно между контактами на фишке. Не знаете где бы найти схему именно по цефире? Не поделитесь откуда у вас такие соображения насчет конструкции клапанов на ней? А у меня двухходовые клапана тоже разные по цвету (зеленый и черный), но работают они абсолютно идентично. Но в вашем случае значит вы утверждаете что клапан на EVAP продувается в других направлениях при подаче/отсутствии напряжения? И у вас по-умолчанию, на ХХ есть напряжение на фишке клапана EVAP? Про скорость срабатывания этого механизма, я имел в виду, что разница видна на вашем же видео, когда вы подаете вакуум через бочонок - он быстро срабатывает, а если через штуцер с дросселя - медленно. Потому что в бочонке вакуума сразу же достаточно, а через дроссель он какое-то время создается. Про это я и спросил, считаете ли вы что это принципиально для клапана на адсорбере - чтобы вакуум был именно с дросселя?
nfkqus. Я понял о чем речь. Когда я переключал трубку вакуума вместо адсорбера на вакуумный привод заслонок. Открытие происходило плавно из-за недостатка вакуума. При повышении оборотов разрежение увелисчивается и вакуумный привод открывается полностью. Думаю, если на электромагнитном клапане управлением адсорбера не должно быть постоянное напряжение. Так теряется весь смысл его установки.
Забор вакуума с под дросселя организован не случайно. На ХХ там фактически нет разряжения, а при открытии дросселя оно плавно увеличивается, тем самым, изменяя силу всасывания.
Нужно искать схему, либо, вторую Цефиру для сравнения. Еще, можно посмотреть схемы на других Ниссанах, типа Альмера, Премьера. Там подключение реализовано по-другому. Сравнить по анологии, может, что-то и вырисуется.
Здравствуйте 🤝 у меня на холостых не работает 1 цилиндр при нажатии газа работает хорошо и на холостых пахнет бензином. Ток есть форсунки работает свеча над свечники новые 😢 не подскажите в чем причина
Добрый день подскажите пожалуйста что делать если Ниссан Цефиро а32 2 литра механика дымит чёрным дымом сильно воняет из выхлопной трубы большой расход топлива стреляет в выхлоп если у вас есть возможность распишите что делать свечи новые насос топливный новый маф заменил прокладка впускной коллектор тоже заменён датчики коленвала нижний и распредвала со стороны лобовины тоже заменены если есть видеоролик на эту тему скиньте пожалуйста ссылку
Александр здравствуйте, а что за трубка зеленая над стаканом проходит на 14:42 ? у меня такого нету, но отверстия есть и они ржавеют из за того что снизу бьет водой и грязью
Здравствуйте! Это трубка демферного змеевика. Я её так называю. Трубка выходит с тройника магистрали сцепления, и заканчивает витками. Служит для смягчения сцепления при трогании. Не на всех автомобилях есть. Я встречал только на трехлитровых моделях. Понятно, что на автомобилях с АКПП такого не будет.
Приветствую , подскажи , машина на первой норм , на второй как вроде не едет потом толчек и погнала прям , рывки блин .Уже и разкоксовку делал , бензонасос новый , блин незнаю во Егр может ?
Добрый день! Уже об этом говорилось. Трубки вакуумные перепутаны местами. Может они идут не к тому электромагнитному клапану? Как раз клапан изменения геометрии впускного коллектора включается при 6000-6500 об.
Здравстауйте Александр,скажите пожалуйста каким маслом вы пользуетесь синт или полусинт.если не секрет и через какой пробег вы меняете масло.Просто у меня тоже Арабка пробег 460 тысяч,что посоветуете,заранее спасибо
Добрый день. Всегда лил полусинтетику 10W40. В последнее время сидел только на шведском масле "Statoil". Мне очень нравилось. Но, его производство прекратили, так как завод выкупили. Буквально на этих выходных сделал замену масла. Решил попробовать Ликви Молли с молибденом, все тот же 10W40. Когда-то давно, пробовал и Мобил и Кастрол, - все быстро сгорало. Конечно, это мнение не объективно, так как на тот момент сильно сифонила прокладка картера. При переходе на новое масло, необходимо сделать несколько замен, для того, чтобы сделать вывод. Часть старого масла остается в двигателе, это я понял, когда делал профилактику двигателю.
Здравствуйте, на клапан vias не приходит сигнал открытия, отдельно клапан работает. Егр заглушили прошлые владельцы. Куда копать ? Могли ли его как то программно обрезать в мозгу ?
Добрый день! В этом ЭБУ програмно ничего не обрежешь. Система срабатывает при повышении оборотов до 6000. Кроме этого, если сам электромагнитный клапан целый, может быть негерметичность всей вакуумной магистрали (трубки, вакуумный резервуар, диафрагмага клапана).
У мена такая же машина на ходу периодически машину начинает дергать через какое-то время успокаивается. Я полез под капот почистил фильтр штикеры передёргал всё прошло на два дня. Теперь также дергается но не так сильно. Подскажите в чем причина?
Подёргивания могут быть связаны, как с работой форсунок, так и с катушками зажигания. Вы проверяли свечи, катушки? Я показывал в своих видео, какие могут быть проблемы.
Добрый вечер Александр,у к вам такой вопрос,у меня не срабатывает вакуум,он исправен ,пока я разберусь в чем проблема и не решу её я могу принудительно открыть заслонку и ездить с постоянно открытой это не повредит ? Заранее благодарю
Здравствуйте! Я показал при каких оборотах должен срабатывать клапан. 2000 оборотов - это не нагрузка для двигателя, и не резкое ускорение. Клапан должен срабатывать на больших оборотах, при резких нагрузках. Тем самым, увеличивать крутящий момент.
Здравствуйте Александр пожалуста потскажите! На ниссан 32 при малом обороте до сорака едит нормально как газанеш захлеповается и не едит газ теряется за ране спасибо.
Добрый день с наступающим вас хотел у вас узнать от какого провода идет сигнал на под рулевой шлейф просто менял проводку в салоне и слева в моторном отсеке а справа не минял а счас нет сигнала шлейф новый и кнопка на руле не работает такое впечатления что та не подсоеденил от какой проводки подается сигнал на шлейф с права или слева отвечает проводка за ранние спасибо за ответ
Добрый день! Недавно мне уже писали по этому вопросу. Я без понятия откуда идет провод. Для того, чтобы узнать, нужно взять электрическую схему, и просмотреть всю ветку от сигнала. Скажу, что питание идет на сигнал от реле. Управление реле организовано по минусу. Замена проводки - это хорошо. Но, в таких случаях, для начала проверяют совместимость. Проводка очень разная. Отличается у европейцев и японцев по колличеству проводов. А еще и американские модели со своими отличиями. В электрической схеме все эти моменты указаны.
Добрый день. Так и должно быть. При увеличении оборотов до 6000, когда стоишь на месте, клапан и будет срабатывать. У меня точно так же. На ходу, алгоритм чуток другой. Там в учет идет и нагрузка на двигатель.
Добрый вечер! Запах бензина говорит о слишком богатой смеси. Зашивает двигатель. Для запуска нужно нажимать на педаль газа, чтобы продуть цилиндры. Смотрите параметры датчиков.
Здравствуйте Александр подскажите пожалуйста Ниссан максима 95 г а32 3 куб заводиться и глохнет, работает 1-2 секунд . Поменял волюметр тоже самое. Подскажите пожалуйста.
Спасибо Александр. указали правильное направление. нашел. да она стоит в салоне. где предохранители. их там три . оно ближе к стойке в середине. и под капотом был перегоревший предохранитель возле аккума. на тридцать Ампер. все заработало. А все таки была виновна реле. поменял на др. и все окей. спасибо.И еще меня одно беспокоит может подскажите,сдох насос топлива заменил его от десятки пока езжу уже пол года. Хватает ли его давления. Я заметил что расход топлива больше чем раньше.
Насоса от Ваза достаточно вполне. Расход топлива от этого не зависит, скорее всего, он увеличился из-за похолодания. Когда не хватает производительности топливного насоса, автомобиль не развивает максимальной мощности. Это основной показатель.
Саша ответь пожалуйста! Вот у меня ЦЕФИРО 32-кузов. Когда на спидометре 120 у меня тахометр показывает чуть ли не 3 . Сегодня я ехал на такси такая же машина такой же объем и он едет 120 а тахометр показывает 2. От чего это подскажи пожалуйста! Раньше я грешил на мотор. Теперь заменил на контрактны двигатель но всё так же!
У меня на механике аналогично, 120 км/час - 2800 об., 130 км/час - 3200 об. Еще много зависит от качества топлива. Чем лучше топливо, тем меньше оборотов показывает тахометр при одной и той же скорости. На автомате чуток по-другому. Скорее всего, на такси был сломан тахометр, либо кто-то сбил начальное положение стрелки при разборе спидометра для тюнинга.
Если речь идет о работе вакуумного привода заслонок (изменения геометрии впуска), то это на роботу двигателя на ХХ никак не влияет. Я пробовал и так, и так для эксперимента. Меняется резвость авто на обгонах и при нагрузке. Если речь идет о клапане ЕГР, то, скорее всего, магистраль ЕГР забита. В одном из моих видео, где я менял прокладку впуска на авто товарища, при снятии всасывающего коллектора было обнаружено, что трубка ЕГР забита коксом на 100%. При таком варианте, в двигатель не будет поступать подсос, даже, если клапан постоянно открыт. Любой, даже маленький подсос воздуха будет вносить свои коррективы в режим работы двигателя. Правда, через определенное время ЭБУ будет адаптироваться и компенсировать все эти моменты. На первый взгляд, это не заметно, но, если подключить диагностический компьютер, то можно увидеть изменения в УОЗ и шагах открытия КХХ.
Доброго времени суток.Подскажите куда копать.У меня этот клапан экономайзера,тот что открывает вихревые заслонки,сразу срабатывает как запустишь двигатель.И всё,получается что заслонки всегда открыты!Когда глушишь двигатель,клапан так и остаётся открытым.Закрывается только если снять с него трубочку.Короче,вакуум создаётся при запуске двигателя (хотя как я понял клапан должен срабатывать только при высоких оборотах) и потом обратно не отпускает ...
Приветстыую. Перепутаны вакуумные трубки на электромагнитных клапанах приводов заслонок. Вакуум сразу поступает на исполнительный механизм, а сброса нет, так как не сообщается полость вакуумного привода с атмосферой через трехходовой клапан. Нужно разбираться по схеме, что куда идет.
@@oleksandrbiloshapka7594 Спасибо,буду разбираться.Трубки смотрел, вроде всё правильно подключено.Он получается у меня работает наооборот.Должен быть закрыт-открыт,а у меня открыт-закрыт. :-) Но хоть клапан экономайзера рабочий.
@@oleksandrbiloshapka7594 Спасибо.Проблема решена.Сегодня проследил трубки и действительно две из них были подключены не правильно.Одна из них не много в натяг идет и когда мне стартер меняли,видать решили что если впритык трубка,значит она в другое место подключается.А там всего то надо было не сверху тянуть,а снизу. ))
Добрый день. Александр есть такой вопрос может знаете где найти штатный брелок на 3.0 л максима . и какая частота сигналки. Может быть возможно подобрать и прописать другой. Заранее благодарен. ..
Добрый вечер. По частоте не подскажу, так как никогда не интересовался. У меня араб, а на арабах брелков и имобилайзера нет. Брелки неоднократно встречал на разборках в интернете.
Я с Украины, пользовался таким сайтом авторазборок: auto.ria.com/avtorazborka/search?gclid=Cj0KCQiA4bzSBRDOARIsAHJ1UO75gKfRiNP3rzrQV1ug5Ri_VQ41voq0GdF4qlzo-FbaHREiAXQGmc8aAt9LEALw_wcB; либо это: detaly.com.ua/. В России наоборот больше всякого, я себе искал электрокорректор фар, так не смог найти. А у вас такого богатства полно. Например сдесь: zap-online.ru/catalog/spares/36912-tatnyi-brelok-awtosignalizacii-i-centralnogo-zamka-nissan-maksima-a32-1997g--nats.
Добрый день! Я не могу объяснять, как работают все узлы. Почитайте для начала литературу по вашему автомобилю. Тогда, легче будет разбираться в остальном.
Приветствую на ваш канал подписан я из Казахстана 🇰🇿 вопрос к вам у меня Максима 32 95год автомат, утром с пол пинка заводится как нагревается уже машина троит как будто что-то не хватает, а как сильно нагревается уже нормально работает, иногда появляются, в чем причина . когда троит обороты в норме стоит
Приветствую! Вы проверяли свечи и катушки зажигания? Ещё, такие признаки говорят о неправильной регулировке клапанов. Когда последний раз регулировали?
Здравствуйте Снова я у меня начинается проблема двигатель ровно работает на парковке и нитралке о режиме R и D колбасит общем троит причину можете сказать не часто бывало последний время часто бывает
Добрый день! Вы хорошо читаете коментарии к видео? Думаю, вообще не обращаете на это внимание, как и большинство. Это причина в пропусках системы зажигания - свечи, катушки, и высоковольтные наконечники.
Здравствуйте можно спросить? У меня такая проблема на 2 объёме утром машина заводиться с 4-5 раза! После прогрева заводится без проблем! В чем может быть проблема?
Салам брат. У цефирика и Максима проблема одна. На сколько я знаю. Провод массы надо закрепить на болт стартера. Масса у них обычно в движке закреплён. И рядом стоит датчик коленвала и масса делает помехи на датчик коленвала. Надо по дальше увести массу. На стартер закрепи и машина заведётся с пол пинка и зимой и летом. Проверена.
@@ДосханКарымсаков салам. Кстати я год назад писал комент. И забыл написать как я справился с этой проблемой, оказывается до момента проблемы я устанавливал сигналку с автозапуском и там подключили не правильно. Поэтому она у меня не заводилось. Поехал к ним и попросил убрать сигналку и все заводилось в мороз с пол оборота! Имейте ввиду по проводкам тоже надо смотреть. Удачи всем
Александр, добрый день, можете дать совет, не могу определить в чем причина, максимка 32 кузов европеец 3.0, 98 года, на горячий прогретый ( на холодный все хорошо) двигатель периодически кратковременно плавают обороты от 300 до 1000, затем двигатель глохнет, при этом на педаль реагирует, но с небольшой вибрацией, выключаешь зажигание, затем выключаешь , запускаешь,все нормально работает, неисправность проявляется не стабильно, может в день 3-4 раза. Запуск при любой температуре стабильный.Ошибок нет, все профилактические работы провёл, чистка дросселя, кхх, заменил прокладки впускного коллектора и не только- убрал подсос воздуха, заменил датчик детонации, проверил бензонасос - норма, маф работает, проверили увеличили массу на контроллер Эбу ДВС. Подключали осциллограф смотрели работу двигателя, норма , посторонних шумов в двигателе нет, динамика отличная, расход в норме, город 15л, трасса 9.0л. Уже не знаю, что ещё смотреть. Буду благодарен, если ответить , дашь совет.спасибо.
Игорь К. Добрый день. Если вы заметили на видео, у меня точно такая же проблемма. В последнее время все чаще. Обычно, это связано с подсосом воздуха, не обязательно, что он извне. Нужно проверить и промыть клапан вентиляции картерных газов. Он установлен на крышке клапанов правой головы. Никак к нему не доберусь. Я его уже менял. Работает странно, то держит, то не держит. Скорее всего, под тарелку клапана попадает нагар и он теряет герметичность.
Игорь К. Кстати, как увеличивали массу на ЭБУ? хотел и себе попробовать, а то, такое впечатление, что после каждого нового запуска ДВС адаптация ЭБУ слетает.
Александр Белошапка Делал мой друг, сначала нашли схему распиновки контролера, посхеме определи провода на датчики коленвала и распредвала и дополнительно соединили провода на массу , как то так, но вопрос остался открытым.
Добрый! А32 не чипуется. Как мне обьясняли, там с завода зашито всё в процессор. Он прошивается только раз на заводе. Может и есть кулибины, которые найдут такую же микросхему чистую, и зальют в неё нужную прогу? Но, читал разбор ребят, которые этот вопрос изучали, и понял, что это можно сделать только, отправив ЭБУ на завод в Японию). Видел, как парень установил ЭБУ от ВАЗа. Этот блок чипуется, как угодно.
Здравствуйте подскажите пожалуйста или номер телефона в Москве кто понимает в Ниссан Максима 32 1995 года куда звонил по интернету все отказывается что машина старого года машине поменяли прокладки ГБЦ и всё собрали машина не заведётся не поступает на форсунки электричества
Добрый день! По мастерам нет информации. Могу предположить, что забыли соединить разъем на главную косу двигателя. Разъем находится возле крышки ГРМ, ближе к лобовому стеклу.
Здраствуите поскажите пожалуста сефиро 2 л долга заводиться и нажмая газа ато не заводиться расход болшои 13 14л км 70 80 тяга нет подскажи брат долга заводиться
Добрый день! Такой возможности нет. Схему, что я рисовал для видео, уже давно выбросил. Поставьте на паузу, и перерисуйте себе на листик. Схема не большая.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. У меня исполнительный механизм VIAS после запуска постоянно открыт, это подключение не правильное ил неисправность?
@@oleksandrbiloshapka7594 спасибо. А такой вопрос. Умерла АКПП, поставил контрактную, только двигатель под нагрузкой всё равно не едет. Подскажите куда лезть вообще, машина заводится с полпинка, работает ровно
@@oleksandrbiloshapka7594 передачи переключаются, всё ровно, двигатель крутит что монстр, только скорость не набирает, в горку можно ехать только на первой 10км/ч, по прямой разгоняется очень долго и не больше 50, под горку едет легко без нагрузки по инерции, так сказать, что делать не пойму.
@@Mechislavv. Я в автоматах не силён особо. Если двигатель работает на оборотах, а коробка не переключает передачи, значит проблема в блоке управления коробкой автомат. Может, и родная коробка не причем? Но, я больше склоняюсь к тому, что неисправность в гидротрансформаторе. Он должен передавать крутящий момент на первичный вал АКПП. Если в гидротрансформаторе происходит пробуксовка, то обороты двигателя растут, а АКПП не развивает скорость. На неё не передаётся крутящий момент. Это, как при пробуксовке сцепления на механике.
Добрый день. Обычно, жесткость пидали газа наблюдается при неправильных настройках ДПДЗ и УОЗ. У автомобилей с АКПП, настройка чуть иная, чем у механики, но, параметры должны попадать в установленные рамки 0,35-0,65В. Данные настройки влияют на сгорание топливо-воздушной смеси. При хорошем сгорании, ощущение мягкого нажатия на пидаль газа, и хороший отклик при наборе оборотов. Если вы имели ввиду просто тугое нажатие пидали газа при неработающем двигателе, тогда нужно смотреть все места трения (пидальный узел, тросик, ось дроссельной залчонки).
Помоги пожалуйста не работает виас, клапана проверял все щёлкают, напряжение по двум клапанам, значит на исполнительном 12-13 вольт, а на том который на заслонке не выдаёт больше вольта, и на нем один шлаанг весь съежился.
Легко проверить электроклапан, подключив вместо него обычную лампочку на 12 В. Если при поднятии оборотов лампочка загорается, значит с сигналом всё нормально. Нужно искать механическую причину. Тут может быть много вариантов: пробита диафрагма, протёрся или спрела вакуумная трубка, разгерметизация вакуумного резервуара, и неправильное подключение.
@@oleksandrbiloshapka7594 я купил контрактные эл.клапана, они же все одинаковые, цефира- максима, я их на 12 вольт цеплял они щёлкают.сам главный клапан держит т.е. диафрагма получается исправна.
Здравствуйте! У меня Цефиро а32 Япония. Я стал проверять клапан EGR он у меня на больших оборотах не срабатывает, электро клапан рабочий, питания с ЭБУ нет. Что может быть? Спасибо
Добрый день! Если управление с ЭБУ приходит на электромагнитный клапан, значит всё работает. Какой алгоритм заложен производителем в программе, я не знаю. Иногда, просто повышая обороты на месте, не получается сосздать необходимые условия для срабатывания системы. Это может происходить под нагрузкой.
Здравствуйте Александр, у меня этот клапан не работал, был шланг порван, заменил, теперь срабатывает после 5000 об. Это нормально? Или может ещё где то подсос идёт? Машина арабка 3 литра
Ерлан Абилдин. Добрый вечер. Причина в этом случае кроется в системе зажигания. У меня были укатанные высоковольтные наконечники катушек зажигания. Заменил и забыл о подергиваниях.
Добрый вечер. У меня ниссан максима а33. Утром на холодную плохо заводится. На горячую заводится хорошо. Как заведется если нажать на педаль газа он глохнет не набирает обороты. Если с бензина переключить на газ работает хорошо.
Добрый день! Если на газе работает, а на бензине нет, значит проблему нужно искать в топливной системе. Топливный фильтр и сетку в бензобаке давно меняли?
@@oleksandrbiloshapka7594 насос фильтр свечи все поменял. Сегодня утром -2 градуса не заводится даже не хватает. Как потеплеет иногда можно завести на газу. Датчик холодного запуска поменял уже 3 датчик. Но результат ноль. Не подскажете что может быть
@@МедетАжаргалиев-г4ш. Какой именно датчик холодлного запуска? Поменять датчик - это еще не всё. Его нужно еще и отрегулировать. На холодном двигателе заслонка должна быть приоткрыта. Между упорным винтом дроссельной заслонки и кронштейном есть зазор?
Здраствуйте Александр подскажите пожалуйста максима 32 КПП мех на четвертом скорости спидометре 80 еду 3 тысячи оборотов на пятом 100 еду 3 тысячи об. 02 литра спасибо заранее
Если вы внимательно смотрели видео, всасывание через резиновую трубку должно происходить при оборотах. Снимите трубку, газ в пол на несколько секунд, и потом наблюдайте за появлением всасывания. Если, и при таком варианте не будет изменений, тогда нужно смотреть исправность электромагнитного клапана, и питания на него.
Добрый вечер! Как дела у вас, все хорошо?! Что я хотел, я вам писал про ниссан максима вот снял генератор он 17 вольт показывал, разобрали диодный мост сгорел но частично Ее поменяли, и лямдазонд тоже поменял маш поехала! Что скажете в ответ
Здравствуйте. Странно, что генератор выдавал повышенное напряжение при сгоревшем диоде. Каждый диод выпрямляет часть напряжения, которая в сумме складывается и дает общее значение. Встречал и не раз, что при выходе из строя одного диода генератор начинает выдавать, например, 10 вольт, вместо положенных 14,2. Мы не берем в учет работу реле-регулятора напряжения. Повышенное напряжение появляется из-за отсутствия контрольного напряжения, которое не приходит из бортовой сети на реле-регулятор. Так было в моем случае (видео о замене реле-регулятора). Из-за перегоревшего предохранителя (№60, в коробке под капотом) питание не приходило на реле-регулятор, из-за этого генератор работал на максимум и выдавал 15 Вольт. Лямбда-зонд - это единственная причина, которую я вижу реальной. Он отвечает за правильное смесеобразование, а соответственно и мощность, выдаваемую двигателем. Вопрос: вы авто ремонтировали сами или отдали на СТО "разводилам"? Такое часто бывает, люди хотят заработать, при этом ничего не делая. Из-за нехватки времени мене пришлось летом загнать авто на СТО, перебрать передок (ходовку). Когда я забирал автомобиль, меня предупредили, что в следующий раз прийдется покупать новый рычаг на левую сторону, так как шаровая зашла от руки, и они приварили её полуавтоматом. Я сразу возразил, забрал старые шаровые опоры, которые пол-года назад переприсовывал сам. Они сидели очень плотно. При них взял штанген-циркуль и промерял выпресованные шаровые. Как я и предполагал, они были одинакового размера, разница в пару соток, но это ерунда. Впосля, на этой же СТО ремонтировался и мой брат, меняли сайленты на передних рычагах, и тоже приварили их. На прошлых выходных брат попросил меня переприсовать ему новые сайленты, так как у меня уже есть прксс для этих целей. Ка вы думаете, что я увидел? При выпресовке старых сайлентов, жопорукие мастера не подобрали обойму, как положенно чуть тонше диаметра сайлента, и просто развальцевали посадочное место. Новый сайлентблок бришлось садить от руки и прихвачивать полуавтоматом, так как на покупку нового рычага не было не времени не денег. При том, что на этой "хваленной" СТО работают знакомые. Подозреваю, что в моем случае, точно такая же ситуация. Специально забрал у них старые шаровые, и при следующей замене проверю целосность посадочного места, а потом возьму и тыкну владельцу СТО. Так-что, при любом, даже небольшом ремонте, лучше присутствовать возле своего авто, чтоб как-то контролировать ситуацию. А лучше, все делать самому.
Александр Белошапка Я в сто делал все, но не отходил от машины не на шагу. В генераторе все было китайское реле и мост диодный обе поменял, лямду поменял после комп диаг сделал а там ошибка под кодом POO325 датчики детонаций про это что скажете?
Тогда, скорее всего был виной регулятор напряжения. Но, как он может влиять на мощность автомобиля, не знаю. При разряженном аккумуляторе может начинаться падение мощности, так как не хватает напряжения для нормальной работы катушек. При переизбытке напряжения такое не наблюдается. Если в генераторе замыкание, он начинает гудеть и может вращаться с большим усилием, тем самым, давать большую нагрузку на двигатель. Скорее всего, генератор был побочной проблеммой, а лямбда первичной. Что касается датчика детонации, то его лучше смотреть визуально. Частой проблеммой бывает окисление самой фишки подключения и её замена помогает. Если корпус датчика детонации имеет трещины - однозначно под замену. ДД влияет на работу двигателя, при его неисправности наблюдается ухудшение тяги.
Александр добрый вечер! Сегодня проверил вакуумный клапан не работает.когда заводишь движок всё нормально ,как едишь газую машина не тянет в чём причина
Добрый день. Что значит"когда заводишь движек все нормалдьно"? Клапан срабатывает при поднятии оборотов до 6000 оборотов, как в видео? Подключите к фишке клапана вольтметр, чтобы убедиться, что напряжение поступает на клапан или нет. Если поступает, то проблемма в самом клапане, если нет, то придется искать в проводке от ЭБУ.
Если ошибка в расходомере воздуха, то замена бензонасоса никак не спасет ситуацию. А фильтр воздушный у вас новый? Вы пишите, что при открытии корпуса воздухана все начинает работать. Может, движку воздуха не хватает? Расходомер нужно смотреть, может пропаять контакты, почистить пластину и терморезистор от пыли. В большинстве случаев они выходят из строя из-за использования дешевых воздушных фильтров.
Привет брат Александр у меня есть такой ниссан 3,0 л с пультом завиду заводится а стартер ишо крутится после завидени чо мне делать помогите пожалуйста
добрый день. дую воздух в этот клапан ничего не происходит, но когда открываю клапан в ручную и затыкаю канал пальцем клапан остаетсч открытым пока не уберу палец. как первый раз увидел ваше видео пошол проверить, газовал он открывался но немного, через неделю пробую не открывается вообще.максима а32 3.0 араб
втянуть не выходит, получается только что клапан слегка шевелится, если одтянуть его рукой и вытянуть воздух то держит, но не срабатывает при поднятии оборотов.
@@АсанЗулпукаров-ь8п. По телефону некогда тарабанить - времени нет. Если сильно нужно, можно писать на электронку: beliy_san@meta.ua. Но, лучше на канале оставлять коментарии. Вам вс' равно, а мне рейтинг добавляет. Активность на канале продвигает его вверх в поисковике. Плюс к этому, посетители могут читать вопросы и ответы на них.
Александр ещё раз здравствуйте шас доблесные мастера завадили машину через омывател форсунок стендом на табло чек маргает говорят надо мозг прошифку надо делат как ваше усматрение
@@АсанЗулпукаров-ь8п. Если они подавали импульс на форсунки отдельно, то да. Но, никогда не встречал, что вылетают сразу все форсунки. Зачастую, либо, 1-3 цилиндр, либо, 2-6. В таком случае, вылетали микросхемы в ЭБУ. Пусть, подключат осциллограф, и покажут, что отсутствует сигнал с ЭБУ. Может, они вас разводят на новый блок, который лежит у них в запасе?
Mc Laren. Какие тут секоеты)))). Заливал шведское масло Statoil 10w40. Сейчас решил попробовать Ликви Молли с молибденом 10w40. Брат заливал для Деу Нексия, двигатель работает тише.
А есть вообще разница какое масло лить? 5w30 5w40 или 10w40? Просто не знаю что старый хоз. лил. Вроде как рекомендуется 5w30 или тут есть какие нюансы? Поделитесь опытом.
Mc Laren. Все зависит от температуры окружающей среды в местности, где эксплуатируется автомобиль. Чем больше вторая цифра в маркировке, тем гуще масло. Соответственно, при морозе оно будет гуще, и двигателю тяжелее крутится. Меня всегда учили, что при большем износе двигателя лучше лить масло с большей вязкостью, так как зазоры между трущимися деталями становятся больше, и масло стекает быстрее. А сейчас, для авто с большим пробегом советуют заливать масло 5w30, которое имеет меньшую вязкость и будет стекать с деталей быстрее. Если зимой это не так критично, то летом масло будет как вода. Может, я чего-то не понимаю? В книжке по техобслуживанию на каждый автомобиль есть таблица подбора массла, в зависимости от температуры эксплуатации.
Здравствуйте есть вопрос при запуске двигателя слишком сильно обороты под скакикивают даже когда машина прогрета из за чего так. 3 литра автомат 98г заранее благодарю.
Добрый день. У меня тоже так. При пуске стрелка подскакивает до 1300, а потом падает на 1000. Может, слишком большой процент первоначального открытия регулятора холостого хода? Нужно играться с заслонкой, но самому лучше туда не лазить. Регулировку нужно делать с компьюетром, чтобы видеть на сколько открыт РХХ в режиме холостого хода.
@@ЖенисКожаниязов-ъ4у. Добрый день! Мануалы нужно искать поиском. Вбиваешь: "скачать мануал Ниссан Максима А32", и роешь все ссылки. На форумах встречал, ребята делились ссылками. Нужно убить время.
Здравствуйте! А где же делась фишка? Вакуумный сигнал на управление ЕГР и адсорбером идёт от одного электромагнитного клапана. Я об этом говорил в видео. Нужно разобраться со своей системой. Конечно, если кто-то уже ковырял авто, либо менял контрактный двигатель, то может быть много разных несовпадений в проводке. Если система ЕГР установлена, а управление на неё отсутствует, лучше заглушить всё лишнее. Так меньше проблем будет возникать.
Здравствуйте, такой вопрос, максима а32 2.0 механ , при 120км/ч 3500 при 140км/ч 4000 в чём может быть проблема? Ответьте пожалуйста никто ответ дать не может (((
Добрый день. Это зависит от качества топлива и его сгорания. Так же могут влиять и настройки. Например, на моем автомобиле, при скорости 120 км/час обороты находятся в пределе 3000-3200 об. На автомобилях с коробкой автомат при такой же скорости - 2800 об. Если судить по коробкам передач, то у 2,0 и 3,0 они отличаются по передаточным числам. Ведь двушка значительно слабее. Есть вариант, что приборная панель уже разбиралась и стрелка тахометра стоит неправильно. Этот момент лучше проверить с помощью компа - подключить и прокатиться. Подойдет любая программа, где фиксируются обороты двигателя.
Не раз замечал, что от настройки ДПДЗ зависит работа двигателя. Хоть напряжэение находится и в нужном пределе, а педаль газа то "жесткая", то "легкая". Имею ввиду, что по ощущениям, когда давишь в тапок машина едет мягче. При таких настройках и сгорание лучше, и обороты меньше при одной и той же скорости. Может, это субъективно, может эфект Плацебо. Но, такие ощущения присутствуют.
Холостой ход настраивается по заложенному в мозг алгоритму. Он в любом случае должен приходить в норму. А вот, количество топлива и воздуха при определенном открытии дроссельной заслонки - это другое. Чем точнее смесь, тем лучше сгорание и выше КПД двигателя. Соответственно, при небольшом нажатии на пидаль газа машинка летит. Это заметно, когда заливаешь плохое топливо. Давиш на гашетку, двигатель вроде крутится, но машина тупит.
@@Азаматттт. Приветствую! Да, нашел. У меня сгнил провод на питание главного реле. Подчинил, и всё наладилось. Вот видео: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_XiMTLyDPCw.html
@@ДмитрийКолесников-э1м. Добрый день! Какой именно клапан? Там их два. Один отвечает за адсорбер и систему ЕГР, а второй за вихревые заслонки во впуске.
@@oleksandrbiloshapka7594 Добрый день . Ситуация такая у меня был очень большой расход газа 28 л на 100 км Я приехал люди людям которые занимаются японскими автомобилями ребята считаются лучшими в Херсоне я забрал машину мне сказали у меня был подсос воздуха заглушили егр он мне не нужен отвечает только за экологию расход упал до 18 20 л . Недавно встретил человека на такой же машине обратил внимание что у него этот клапан работает он открывается после 4000 оборотов я начал интересоваться что это экология мне сказали нет это чтобы машине было легче дышать на больших оборотах . Я приехал к этим специалистам начал интересоваться мне сказали Я ничего не понимаю это экология если мы тебя сделаем чтобы этот клапан открывался у тебя опять будет огромное расход . Я считаю что в машине нет лишних запчастей из завода когда он открывался у машины должен был быть нормальный расход . Я нашёл мастера в среду будем реанимировать клапан который отвечает за открытие заслонок . Надеюсь у меня расход мне подскочит до 28 л как раньше . Заранее благодарю за ответ
@@ДмитрийКолесников-э1м. Добрый день! Систему ЕГР блокируют в том случае, если клапан не работает. Через него может поступать воздух во впуск. Но блокировать нужно тоже правильно. При этом, электромагнитный клапан управления вакуумом трогать нельзя, так как, помимо ЕГР, он отвечает за работу адсорбера. Большой расход топлива может быть из-за неправильных насроек и адаптации дросселя, а также из-за износа двигателя, и неотрегулированных зазорах клапанов. Вам проверяли компрессию?
Езжайте на СТО. Для того, чтобы решить вашу проблему, нужна комплексная диагностика. Заменой какой-то детали не обойтись. Нужно искать причины. Это длительный процесс для данного двигателя. Начните с проверки состояния поршневой группы, меток ГРМ.
Согласен. Разобраться не очень легко. Нужно в голове рисовать картину, что, и куда идет. Можно на листике раскинуть. Советую, снять дроссельную заслонку. Так больше доступа, и все видно хорошо. Можно проследить все трубки.
Александр вы себе преобрели 3.0? Поздравляю. Судя по звуку на хх вкладышам распредвалов приходит кердык! Я только из-за этого рокота сменил мотор, думал ГРМ ,,, а при уже разборке старого мотора оказалось что ГРМ практически в идеальном состоянии, и уже при полной разборке мотора (на дербан) обнаружилась не хилая такая выроботка во вкладышах распредвалов! Причём чем дальше вкладыш от ГРМ тем он сильнее был изношен! В последних вкладышах (дальние от ГРМ ) вообще вал от руки болтался...
Авто я приобрел еще в 2009 году. Рокот этот не от вкладышей, а от форсунок ГБО. Он появляется при переходе авто на газ. В шейках распредвалов уверен на 200%, так как лично перебирал двигатель прошлым летом. Единственное, что меня смущает - это периодическое клацание малой цепи ГРМ. После профилактики движка заменил гидронатяжители цепей, что привело к появлению треска. Заменил гидронатяжитель большой цепи, треск пропал. А к остальным, без разборки лобовины не доберешься.
Салам братва.спасиба за совет я фелтер.сетку поменяль но нассос не менял сегодня нассос меняю атак всё.уже пактически патом пасморим спасибо братик за совет всем удача.
