Здравствуйте! Прошло 2 года с того момента, когда опубликовал свой первый комментарий. Сейчас у меня на авто уже новые АКБ. Сколько они прослужат, не знаю. Вспомнился один теперь уже очень давнишний случай. Теперь уже не могу вспомнить, в каком году это было. Начал "сдыхать" АКБ на моей старенькой ОКЕ 1995 года выпуска. Я уже купил новую АКБ. Но решил поэкспериментировать. Установил на генератор "вольтодобавку", которая подняла выходное напряжение до 14,7 вольта. И на той АКБ я проездил ещё больше года. А потом с такими параметрами зарядного напряжения последующие АКБ прослужили мне без малого десять лет. И сейчас уже с новыми АКБ я продолжаю ездить с теми же генераторами, которые выдают 14,7вольта. Может это влияние режима эксплуатации авто? У меня короткие поездки. Частые запуски двигателя.
Аккумуляторы, как вы знаете, заряжаются очень долго. Разок стартером крутнёте - и всё, до 100% нужно несколько часов заряжать. При коротких поездках этот недозаряд накапливается, аккумулятор сульфатируется.
Подскажите пожалуйста, если можно, как проверить реллерегулятор на генераторе Нисан Махима простым способом без генератора, с добавлением вольтажа. Спасибо.
Блок питания регулируемый не обязательно иметь ,достаточно иметь зарядное устройство с показанием силы тока и напряжения при зарядке аккумулятора точно также подключаете лампочку и ориентируетесь по вольтметру ( далекие 80 г )!
на ладе смотрю уже энергомаш стоит переключаемый, кто хвалит их, кто материт, мой две недели отработал стал давать перезаряд до 18 вольт. Самый надёжный выносной от копейки можно резистор один заменить на подстроечный и будет супер.
Здравствуйте! Я старый автоэлектрик. Шофёр ещё раньше. Неоднократно убеждался, что самое приемлемое зарядное напряжение на генераторе автомобиля с 12 вольтовым оборудованием 14, 5-14,7вольта. Это с простыми свинцово-сурьмянистыми аккумуляторами. С Ca-Ca аккумуляторами я менее знаком. Потому совета по правильной зарядке (подзарядке) на автомобиле не могу дать. Вполне возможно, что такие аккумуляторы на авто надо подзаряжать током не ниже 14,8 вольта. На различных форумах якобы правильные аккумуляторщики советуют не превышать выдаваемое генератором напряжение 14,5 вольта! По своему опыту знаю, что этого мало. Аккумулятор при такой подзарядке гораздо быстрее выйдет из строя. У меня в эксплуатации сейчас два аккумулятора. Они куплены в октябре 2012 года. Не "крутые"! Самые бюджетные. Даже в морозы минус 25 с запуском справляются.
@@musahishnik179 Аккум две зимы MAX. Зато наклеек 5лет, не боится замыканий, полных разрядов. Аккум гавно. Тюмень 4 зимы стабильно. И ни какого обслуживания. Самый лучший.
Дело видимо в выработке пауз открытия ключа, а может в обнатном диоде на обмотку возбуждения. Диод видимо можно мульиметром прозвонить в обратную полярность выводам на щетки, ну или включением немощной лампочки. Как следствие длительность паузы выдачи напряжения на обмотку возбуждения слишком велика, поэтому среднее значение тока возбуждения, а за ним и среднее напряжение на генераторе - значительно ниже регулируемого. Если пауза закрытия ключа мала к длительности спада тока из-за индукции обмотки возбеждления, то среднее значение таки находится около макс. значения (отсечки). Если схема "заклинивает" с паузой, то среднее значение отдаляется и отдаляется от максимального. Регулятор тут можно сказать регулирует не среднее, а именно мгновенное максимальное напряжение.
Ответьте пожалуйста! При включении зажигания лампочка заряда уже не горит, начинаешь заводить загорается, при работающем двигателе лампочка не горит При проверке реле на щетках мультиметр показывает 15 в, но лампочка не горит.
А подскажиье почему при заведеном двиготеле Начинаешь включать печку свет и все остальное и стрелка зарядки очень резго деркается всторону нуля заряда акамулятора? А потом иивовсе падает на красную зону зярядки и естественно зарядка пропадает
У меня мерседес ОМ611 2.2 сди.На холостом ходу когда нагрузка равно нуля напряжения нормально тоес 13.8в ,а когда подклчаю ближный,далный,магнитола напряжения падает, ещё подключаю обогрев задней стекло напряжения падает до 12.4в.Прошу вас чем причина,менять ли регулятор напряжения или причина в другом?Спасибо всем.
Однако это не полная проверка регулятора. По напряжению он может четко отрабатывает, но сбита настройка пауз (отключения0 в цепь. Ибо был случай, что по такой проверке регулятор четко срабьатывал на нужном напряжении. а в работе генератора было иное напряжение (ниже). Полагаю иди конденсатор, отвечающий за паузу умер. либо резистор на эту задачу умер. Тут полагаю не у каждого есть осцилограф, чтобы фиксировать временную характеристику.
У меня к Вам два вопроса .Первый вопрос. Если регулятор выдает напряжение 13,6 в при работе двигателя,достаточно ли это напряжение для зарядки не нового аккумулятора. Второй вопрос. Можно ли определить срабатывание регулятора по сигнальной лампе разряда аккумуляторной батареи ,которая имеется на комбинации приборов ,если включить зажигание и подавать напряжение на клеммы аккумулятора до 15в от зарядного устройства. Спасибо.
У тебя зарядное до 15 вольт неспроста - вот поставь и регулятор выносной до 15 вольт иначе зимой на коротких поездках при 14 в и ниже будет систематический недозаряд, особенно кальциевых и EFB аккумуляторов. На долгие поездки и летом лучше переключать на 14-14.5 вольт
Лампочка подключена к щётка для проверки питания на них. При работе генератора через щётки идет питание на обмотку возбуждения. Если питание будет всегда, то будет повышенное напряжение в бортовой сети, от этого могут перегорать лампочки, сгореть магнитола и различные эбу и тд. ну конечно же закипать аккумулятор. Если не будет питания на обмотке возбуждения, то и зарядки с генератора не будет, тоже самое что отключенный генератор
Впам нужно понять принцип раборты реле регулятора. Он работает по принцпу ШИМ-модуляции. Регулятор просто подает либо не подает питание в зависимости напряжения на входе по ту или иную сторону от порога срабатывания. Просто как выключаель. лампочка служит сигнализатором, что выключатель включился, отключился.
Может, нужно проверить, какое напряжение он поддерживает. И зачистить все клеммы, которые к нему подходят, на них может быть небольшое падение напряжения и поэтому он его будет не правильно определять и регулировать.
Все эти проверки ерунда.Проверил по вашей методике с регулируемым блоком питания, всё работает а заряда нет.Заменил регулятор на новый и всё заработало.
Поставил новый регулятор сразу давала 13.8 Потом через время толком не ездили стало давать 16. Вроде пишут если где-то будет потеря контакта будет перезаряд. Или же накрылся этот регулятор.не понятно.)
Помогите водомоторникам ! У нас из лодочного двигла выходит переменка 2 провода до 50 вольт в ямаха и постоянка с диодного моста так же до 50 вольт в среднем. Как нам регулятором от авто сделать 14 вольт.
Ехал и ни с того ни с сего пошла просадка напряжения вплоть до 8 вольт т машина заглохла. Завел пусковым устройством , через 1 км опять такая же просадка и заглохла. Акум зарядил , держит 13.6 вольта. В чем может быть проблема то ? Падение идет плавное с 12.9 до 8 вольт и авто глохнет , в чем проблема может быть ?
"Держит 13.6 вольта" - это ничего не значит, вчера у одного знакомого его 13.5 вольт принесённый из дома заряженный аккум 60Ач не заводил - ёмкость потерял, даже стартер не хотел крутить 2 литра V6, мой новый 74 Ач 13.4 вольт завёл с полоборота. Ищи утечки и КЗ где-то появляется. Это я тебе как автоэлектрик говорю если что. Если бы было реле - был бы перезаряд или гена не работал совсем.
@@user-nd2pb1ox9k Реле зарядки было , прозвонил , там короткое замыкание между первыми двумя ножками. Поставил новое , все в шоколаде , 14.6 на холостом.
Устройство, ремонт и модернизация реле-регулятора 61.3702-01. Есть схема реле. Схема проверки и схема подключения. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-eRhm4iDC6Ck.html
