Как работает автопилот у трамвая? Секреты производства трамваев для Москвы и Петербурга 

Make trams, not tanks!

Очень интересный выпуск. Рад, что Вам позволили все настолько детально показать. Спасибо!

Очень интересно, что Вам разрешили настолько подробно рассказать и снять крошечные детали. Были недавно на заводе «транс-альфа» в Вологде, который специализируется на выпуске троллейбусов и электробусов, так там даже телефон не разрешили достать… Спасибо за выпуск!

Трамваи и троллейбусы многих городов превратились во дворцы и ракеты. Спасибо за выпуск!

Господи божечки! Неужели в этой стране где-то с нуля строят новую линию трамвая, а не уничтожают? 😵 Воронеж где-то рядом бьётся в историке.

Аркадий, вам нужно сделать обзор на Минский общественный транспорт, а в частности на трамвай и городскую электричку

13:00 Дни рождения сотрудников по центру стенда, самое важное очевидно))

Ура, наконец ролик из России! Ещё и про трамвай!

Очень интересно, вот стараюсь искать такое про трамваи и мало конкретного такого контента, спасибо вам. С Молдовы, ох как я молюсь чтобы как можно скорее вернули трамвай в Кишинев, до 60тых он был.

Спасибо за классный выпуск! Сам работаю машинистом, но все равно очень интересно посмотреть на трамвайчики. Привет из Екб)

Спасибо большое за такой интересный выпуск! Захотелось увидеть этих красавцев на улицах своего города😅

Спасибо большое за контент! Отдельное спасибо за правильно поставленное ударение в названии города Верхняя Пышма́. Редко правильно называют.

Огромное спасибо за видео!!!!

Отличный выпуск, было очень интересно! Ещё хотелось бы, если есть такая возможность, увидеть ролик об итогах первых нескольких лет работы Чижиков, насколько вся эта система прижилась, насколько оправдываются все расчёты исходя из которых проектировалась и создавалась система Чижика. Спасибо!

Спасибо Аркадии.Интересное видео.

Отличный обзор, спасибо за видео.

Очень интересно, спасибо за выпуск!

огонь!)) классный выпуск, спасибо ))

Большое спасибо за годный контент

Аркадий, старые корпуса ОЭВРЗ, о которых ты вскользь упомянул - это просто кладезь истории. Я там недавно по работе был. Но, всю эту красоту снесут в угоду гетто-району с многоэтажечками. Всё, как мы любим. И от этого очень больно. Сама пром площадка переедет в металлострой.

Аркаша спасибо, интересное видио

Впервые пишу здесь комментарий.. Однако с начала этого года благодаря Вам развиваю своё знание в области урбанистики (и не только), что нужно для специальности. Спасибо огромное за сей труд!

Классное информативное видео. Речь на высоте.

Классный выпуск👍👍👍 Хочется верить что наши города будут только лучше

В Красноярске года 2 назад запустили новые троллейбусы "Адмирал" и трамваи "Львенок". Я их просто обожаю. Когда есть возможность подождать их, среди всего прочего выбираю именно их. Действительно достойный, комфортный транспорт. Главное, чтобы теперь за ними ещё и следили хорошо.

очень интересный выпуск про строительство, спасибо

Спасибо вам!

Красотища, Аркаш Спасибо

жду такие трамваи в Нижнем Новгороде

При лобовом столкновении, у кабины Татры 3 было больше шансов не менять. т.н "скорлупу". Переднюю облицовку, сделанную из стеклопластика благодаря отбойник, который находится ниже фар. Это когда авария с легковыми При аварии с грузовыми машинами скорлупу либо восстанавливали с помощью стеклоткани и эпоксидки, либо ставили новую Минус вагона Т3 ( Т3М - T6B5) был в том, что при лобовом ударе контроллер ( ходовая и тормозные педали) уходил со своего места и поставить его обратно было трудоемко. На "инвалидках"( с ручным контроллером- ручное управление) проще в таких случаях, но ножной контроллер на T6B5 удобнее благодаря другой компановке педалей. В городах, где ходят трамваи- дефицит не водителей, а мозгов у руководства города Поскольку Городской Электро Транспорт муниципальный, а денег у муниципалитета на достойную зарплату водителям нет, то многие уходят сразу после окончания курсов Не взирая на то, что с них требуют возврат денег за учебу на сайте ИжГЭТа в разделе "вакансии" в 2018 году зарплата молодого ( только что отучившегося) водителя трамвая 3-го класса была указана зарплата в 21 000 руб По факту, без переработок,. она составляла нетто около 14000-15000 Поэтому чтобы люди шли работать водителями в ОТ- нужно менять психологию руководства Города, организации. В свое время на столе И С Ужакова ( нач. 1-го трамвайного депо) стояла табличка: "Кто хочет что-то сделать- ищет возможности. Кто не хочет - ищет причины" Должен работать и профсоюз, но какой он на леле- никому объяснять не надо Это отдел при конторе. Где - то он нужен -для колдоговора в нужной, администрации, формулировке. При попытке создать независимый профсоюз и администрация, и "ручной" профсоюз встают единым фронтом 🤣🤣🤣 "Закупить вагон, как ни странно, это далеко не не самая большая проблема" Да ну!!! Ижевск не мог позволить себе закуп новых трамваев 17 лет Имеется в виду трамваев, а не того железа, что выпускается под этим названием Бо, в свое время тогда начальнику ИжТТУ В И Беселеву производители подарили вагон "СПЕКТР", что у спецов ходил под партийным слоганом "Хочу быть Татрой!" Простоял он под забором больше, чем в линии Рельсовое полотно Самое дорогое, что есть в трамвае - это рельсы И в стоимости прокладки ( подготовка, подушки, рельсы, стыковка трамбовка) Так и в содержании И если полотно поганое, то никакие новые вагоны хорошо ходить не будут Ходовая, электрика, часть электроники- все это будет ломаться. Кстати, в Ижевске вся трамвайная линия обособлена- есть пара перегонов на ул.Гагарина от ост.ул.Гагарина до ж/д вокзала. и 2 перегона по ул. Ленина от центра до ул.Коммунаров Что касается стрелок, то на маршрутах все они автоматические. Зимой приходится выходить из кабины и прочищать, чтобы перевелись нормально для этого с одной стороны домик, с другой- железная щётка. Пантограф это из ПТЭ трамвая 7.3.5. На прямых участках пути (сети) зигзаг контактного провода в плане должен быть в пределах от 250 до 300 мм, от оси токоприемника в статическом состоянии, а шаг зигзага для всех типов подвесок - двум пролетам подвески, при симметричной установке зигзага на двухпутных участках. Кстати, угольную вставку на троллейбусе водитель может менять сам во время рейса Трамвайную вставку на пантографе так не поменяешь Только в депо Материал неплохой. и всё- таки чешская Татра лучше Да, она старая но на ее базе делают другой вагон Даже когда оставляют одну хребтовую раму, тележки, а электросхема новая Это, конечно, от недостатка финансирования "Голь на выдумку хитра" Но платить по ценам 2020 года 47 лямов рублей за "Львёнка"- это очень дорого. На эти деньги можно переделать 5-7 старых Татра 3 в Татра 3-Иж

По поводу контакта проводов и токоприемника угадал) вообще это сделано не сколько от износа, а сколько от перегрева. Ведь если провод будет касаться только одного места на токоприёмнике, он будет как раскалённый нож резать масло. 👍

Как же хочется в Уфу современную трамвайную сеть 😭

С возвращением!

Очень жаль что Тверь потеряла свои трамваи и с ним весь свой потенциал!

Оркадий Паровозов добрался до трамвая! Ура! :)) Нужно больше трамваев, дайте мне трамвай😂😂😂

Классная футболка. 👍👍👍

Самые безопасные сидения установлены против хода движения. При резком торможении человека вклющивает в сидение, а не выкидывает в салон или на впереди стоящие сидения.

Спасибо за видео, убедился хотя бы в том что это отечественный продукт. В Туле появились такие трамваи и очень сложно было осознать что это чисто отечественный продукт, выглядят очень качественно.

Аркадий, отличное видео, очень интересно! Хотелось чтобы Вы посетили метровагонмаш в Мытищах!

Спасибо за выпуск, было интересно) Сделайте пожалуйста в следующий раз видео о сборке троллейбусов и вагонов метро:)

Если я не ошибаюсь, "кумарить" это не совсем спать в нынешнем сленге. "кимарить" это да,спать. ))))

Спасибо Аркадий

В Усть катаве сейчас есть новые низкопольные модели + модернизация на заводе, новые станки и оборудование. Новый цех

Интересный репортаж

Нужно не больше валидаторов лепить, а заставить людей заранее доставать проездные документы. И еще приучить, что если не достал во время, то будь добр, проходи дальше, не создавай пробку у двери, потом со своим проездным подойдешь. Спасибо за ролик, производство классное. Катался несколько раз в МСК на витязе, очень классные трамваи, прямо мерседесы.

Ответ на загадку. Я думаю для того чтобы вода стекала. С удовольствием досмотрю ролик чтобы узнать ответ.

Интересненько. Дополню про пантографы. Внизу уже написали- гнутые полозья это чтоб при обрыве провод на крышу не ложился а соскакивал на землю. почему полупантограф- обычно трамвай движется в одну сторону. соответственно на него действует одна сила и всегда в одну сторону..полный пантограф ставить дороговато.. он рассчитан на движение в обоих направлениях. Далее, можно заметить- одинарные полозья или двойные.. двойные ставят на систему которые обладают большой мощностью. И через точки соприкосновения проходит большой ток.. Поэтому ставят двойные полозья, чтобы исключить пережог контактного провода.

Наконец то про что то интересное

Наверняка в этих трамваях очень много иностранных комплектующих. Производство явно усложнилась.

Странно... Аркадий вроде явно оппозиционных взглядов с либерд...уклоном!!! Однако в отличие от Врламова и Катца из страны не свалил... Лайк!!!!!

Для справки. На ОЭВРЗ сейчас находятся два красных «Юбилейных»

11:21 Я в Праге видел такие же пантографы. Но они стояли углом назад.

Трамвайный пантограф такой, поскольку провод всего один, и натянут он не ровно по оси следования трамвая, а изгибается на 250-300 мм влево и вправо. Если посмотреть снизу и вдаль на контактный провод, то можно заметить, что он действительно изгибается. И рабочая часть токоприемника как раз минимум 600 мм, иначе провод бы соскакивал. А изогнутый он для того, чтобы если вдруг провод соскочит или оборвется, не остался на корпусе трамвая, а упал на землю

Супер Лайк

Витязи в Москве шумные. Пищат особенно при торможении. На тихих улицах или уже вечером особенно слышно((

6:42 А не лучше ли на трамвай ставить таран-отвал? Чтоб автомобилистов разрывало на куски без повреждения трамвая? Заодно и поголовье авто-дятлов снизится.

Ура!

Суперски интересно и информативно, Спасибо! Интересно втройне, как инженеру (по транспортной тематике) и как жителю Екб :)

Аркадий, предлагаю приехать в Верхнюю Пышму, когда (или если) этот многострадальный трамвай начнёт работать. Думаю, будет интересно, потому что вокруг этой линии огромный информационный ажиотаж, а по факту при строительстве (как путей, так и дороги) допущено очень много ошибок, качество работ никакое, а трамвай, по сути, идёт в "никуда". Кроме того, сейчас строят трамвайную ветку в Академический и проектируют ветку в Солнечный. Можно тоже оценить, насколько грамотно эти работы ведутся.

У троллейбуса два контактных провода плюс и минус. У трамвая только один плюс, минус это рельсы. Пантографом невозможно снимать ток с двух проводов одновременно да еще и маневрировать.

лайк поставил, коммент написал.

19:55 все-таки 1000 мм - это не "стандартная для европы колея", а узкая. А европейская колея у нас в трамвайной системе Ростова-на-Дону

Провод зигзагом - чисто железнодорожная тема, но да, и на трамваях применяют. У прибалтов, например. А есть трамваи и с троллейбусным токосъемом - в Риге, например.

Думаю, в Волгограде нужен длинный трамвай.

У нас такие 5 месяцев назад привезли 15-19 штук ,Удмуртия ,город Ижевск

Гражданам, которые ездят на служебных мерседесах, трудно понять зачем нужны трамваи. Чтобы был хороший общественный транспорт нужно, чтобы чиновники ездили на нем.

У нас в городе для Татр подвели пути к депо от сортировки

Приходите, парни, на завод Видеоблогинг уже не в моде На RU-vid'е нынче не везёт Зато всегда везёт на заводе (с) Монеточка - Завод

Спасибо Аркадий, за отличный контент! Хотелось бы видео про какой-нибудь малый хороший город.

Пантограф имеет большую поверхность токосъема, потому что провод идет зиг-загом вдоль пути. Это нужно чтобы компенсировать температурные изменения длины контактного провода и он не провисал. Плюс повороты, качка и тд. Пантограф прижимается только вверх. Хода вправо-влево, как троллей, он не имеет. Плюс пантографа перед троллеем - проще узлы пересечений контактного провода.

Кстати, периодически встречаю, что автобусы до сих пор орут на остановке номер маршрута и до куда он едет... (ЮАО, после внедрения системы Магистраль)

Отличие пантографа от троллейбусного в том чтобы износ полупантографа быль равномерным, а не износилась только одна точка соприкосновения полупантографа с контактной сетью.

У меня детская мечта- работать водителем трамвая.

15:17 в перв очередь это скорее делается не для безопасности пассажира а для того чтобы трамвай не выходил из строя с капризным электроприводом дверей, что кстати свойственно петербургскому богатырю-м.

Мой ответ: на трамвайных путях кабель для пантографа идёт зигзагами, а пантограф полудугой что бы экономить на замене пантографа. В троллейбусах место сцепки съёмная, но надо чаще менять.

Аркадий, спасибо большое за выпуск! как фанату трамвая, было приятно посмотреть. Только хотелось узнать у производителя, в чем преимущество двухсекционного более дорогого Богатыря перед односекционным Львенком? Вместимость отличается на 10 человек, а конструкция у Богатыря сложнее и дороже

Круто. Спасибо. zxz

12,30 вообще то да в основном так, но есть и исключение как москва и таганрог, где пути новые ,А переключают по старинке (в москве из-за того что не ставят стрелки с автопереводом)

8:55 если водитель начинает кумарить, то потом он сдает тест на пожарника)

Ну вообще то троллейбус пк тс 6281 Адмирал сделан на заводе тролза, ныне эзэт. Сам троллейбус аналог тролзы. И в Питере их только дособирали

Изнашивается не пантограф, а лыжа, (верхняя деталь пантографа), которую легко сменить. Провод действительно делается зигзагом,

Интересно было бы посмотреть на обзор завода УВЗ в Н. Тагиле. Там тоже выпускают трамваи.

Печалит кншн что Вы блогер-урбанист а не блогер-инжинер))) Мало подробностей, но выпуск прекрасный!

Наугад могу предположить, что пантограф трамвая отличается от троллейбусного, потому что трамваю не нужно уходить в сторону от проводов

12:25 лол в Кёнигсберге еще в 30-е были автоматичские стрелки, ну так диспетчер переключал но всё же)

Спасибо за видос! Возник вопрос, в чём все-таки отличнике пантографа для Москвы и Питера? По внешнему виду кажется, что для Москвы более прокаченный

Уже второй раз на завод приходит, а работать ни на одном так и не начал

Касаемо 1 валидатора - я вот захожу если валидатор не с моей стороны - сначала дальше пройду чтобы толкучку не создавать, а потом когда все зашли и трамвай поехал - прохожу к валидатору.

13:02 самая важная документация - дни рождения сотрудников))))

Аркадий, следующий ролик должен называться “Провел одни сутки с пожарными". Чтобы увидел какого это за минуту со слипшимися глазами ночью добежать до боевки, надеть ее и выехать к месту вызова.😴😴😴🚒🚒🚒

8:56 Аркадий, позвольте вас поправить, "кемарить"

но главное пантограф такой формы чтобы не делать стрелок на контактном проводе

Если водителя начинает кумарить, то его точно нельзя допускать до управления трамваем))

А по прямому полозу зигзаг провода не будет перемещаться?

- Даёте трамваев в регионы? - Нет, только показываем. Тем временем в регионы можно скинуть бу из Москвы 40 летней выдержки и то если повезёт.

Этот изгиб на пантографе нужен чтобы пантограф продолжал касаться провода, когда трамвай качается.

Сравнение не корректное. В Усть-Катаве старый завод полного цикла с метобработкой , в Петербурге новенькое отверточное производство.

Хотелось бы узнать причину возвращения

Да. Со дня на день. Приедут скоро.

Валидаторы ещё нужны в накопителях. Потому что когда заходит кучка людей на остановке, то те кто сзади не ждут (и не должны) пока оплатят передние. Поэтому у больших дверей: 2 валидатора на входе и 2 в накопителе. У передней маленькой двери достаточно 1-го на входе. У задней маленькой: 1 на входе, 1 в накопителе. Итого на вагон нужно с 2-мя большими дверями нужно 11 валидаторов.