Рекуперацию можно использовать только если райдер много не весит! В противном случае можно спалить контроллер. Проверено мной на dualtron thunder. Решил затормозить со скорости 72 на спуске из-за светофора и у меня намертво заклинило мотор колесо, оказывается из-за высокого тока рекуперации 4 из 9 транзисторов полопали корпуса а конденсаторы вздулись, замкнув при этом фазные провода. Вешу я 106 кг. Если вы в таком диапазоне веса ставьте рекуперацию на минимум а лучше вообще выключите её, чтобы избежать дорогого ремонта .😢.😂 Автор закрепи пожалуйста))
Есть рекуперативное торможение без сжигания мосфетов. Релейно на нагрузочное сопротивление. Так можно тормозить хоть с эвереста. Трамваи и троллейбусы тормозят именно так. А у электричек для этого есть на крыше целые каскады балластных сопротивлений с радиаторами. Этот же метод есть в вэс, чтобы в ураган не сломать ветряк. У меня же контроллер на байке умный. Если батарея полная, то он автоматически отключает рекуп и вы никогда не сожгете им мосфеты.
У друга на иксе тоже постоянно контры горели , но тут видимо он сам виноват . Так как ездил как бешенный черт . У меня контроллеры тоже от минимоторс на 60а с постоянной рекуперацией , даже когда самокат заряжен на 100% Но у меня славу богу никогда контры не выходили из строя и работают по сей день . Уверен что у друга и у других они горят из-за рекупа в паре с abs на максимум настройках
Мои колодки без рекуперации на горном веле прожили 4 месяца(из личного опыта).Контроллер 48в 55а.Рекупирация на максимуме,бмс на 80 ампер(без отдельного провода для зарядки) батарейка 48в 25 ah lifepo4,вес вела 32 кг(мой 130),все ок,проехал почти 2 тыс км(за 3 года). PS: диски тормозные стояли 160 мм и 180 мм, сейчас оба стоят на 203 мм
Еще стоит отметить что рекуперация так же интенсивно греет обмотки. При езде мотор нагревается в зависимости от КПД, а так же и при торможении рекуперацией. Так как корпус закрытый и нет активного охлаждения, то этой системой долго пользоваться нельзя.
Вы подняли очень горячую тему но явно плохо подготовились. Первым надо разделить торможение на рекуперативное и электрическое. Рекуперативное это в первую очередь торможение и в десятую подзаряд АКБ. Рекуп очень важен для безопасного вождения на скоростях выше 20км/ч. Если мотор смог вас разогнать то и остановить тоже сможет. А вот мокрые колодки могут очень неприятно удивить. Эффективность рекупа как зарядки не превышает 25%(ориентировочно). То есть проехав 1км вы можете тормозить на спуске в 4км. Опасность подстерегает живущих на возвышенностях. Выезжая из помещения с полной зарядкой приходиться тормозить на спуске. Тут можно поймать отключение рекупа или пробой контроллера. Не смотря на уникальность сценария, Сяоми в обновлении прошивки самокатов уменьшила полное напряжение заряда от ЗУ. Таким образом оставив немного места рекупу в казалось бы полностью заряженном самокате. В режиме рекупа мотор нагревается практически только потерями на КПД. Электрическое торможение принципиально отличается от рекуперативного тем что оно вкачивает мощность в мотор так же как и при езде. Но происходит это с некоторым сдвигом по фазе что приводит к затруднению вращения колеса а не его разгону. Так гасится скорость. Но при этом мотор потребляет энергию и греется как при движении. Такое торможение более эффективно по сравнению с рекупом. Но и мотор спалить можно. Оба эти режима торможения используются в контроллерах самокатов Сяоми, благодаря установленным в ручке тормоза датчикам Холла а не концевикам или герконам.
💥💥💥💥👉👉👉👉👉На ютубе есть одно видео изобретателя он на велосипед поставил два акумулятора как только один акумулятор достигает 60 ℅ заряда подключается второй а первый щапяжается. И этот мужик объяснил иакую идею тем что с 60℅ процентов акумулятор щаряжается быстрее чем если бы акумулятор начал бы щаряжаться с 30℅ процентов. И велик модет ехать "бесконечно"
Я как-то проехал на рекуперации 4 км не потратив при этом больше 0.1 v.. Но у меня поплавился разъем для предохранителя ( не критично). А все из-за первого дальнего выезда в 40 км, побоялся что не хватит заряда до дома. Разгонял самокат, ехал на рекуперации, иногда просто сам бежал и запрыгивал на него. Самокат g2 max кукирин. Очень эффективно работает на данном самокате.
Думал, что расскажут как действует контроллер при нажатии на ручку тормоза (предполагаю что принцип как при 3 фазах для 380v, но хотелось бы получить подтверждение), в итоге услышал базу о том что кинетическая в электрическую энергию это больше что она делает и для чего нужна, а то о чем как она работает ни слова
Видео для детей . Рекуперация работает не так просто. Моторколесо не выдаст нужное для заряда напряжение даже на максимальной скорости. Так что как работает рекуперация в этом видео не сказано.
вот в этом вы попросту ошибаетесь.У моего эката Куго S3 батка на 36 вольт(зарядное напряжение на неё идёт примерно 42 вольта,а в момент,когда на заряженной батке появляется напяжение рекуперации,я на дисплее борткомпьютера наблюдаю значения этого рекуперативного напряжения,превышающие значение свыше 50-и вольт.Причём это значение для показометра на дисплее снимается только с одной фазы мотор-колеса,а их как вы наверное знаете-три.Так что напряжения батке-выше крыши,поэтому-то сначала BMS отрубает батку от этого рекуперативного напряжения(чтобы не убить батку),а потом контроллер МК вырубает режим рекуперации,чтобы не спалить собственные мосфеты...
@@user-pd1ky2dd5f так ведь не только я, многие эксперементируют с мотор колесами в качестве генератора. И все понимают в итоге что напряжения оно выдаёт на много меньше номинального. К примеру, мотор 36 вольт скорость 25 км/ч, при накате 25км/ч выдает около 15 вольт.
Диванный комментатор: - Сравнили рекуперацию самоката и товарного поезда, типа у поезда она эффективней по причине его огромного веса (кинетической энергии). Пффф... Идите учите физику! Может тогда сможете посчитать сколько потребуется энергии что бы разогнать эту огромную массу. На самом деле эффективность рекуперации зависит от потерь на трение, нагрев, сопротивление воздуха при движении, относительно массы транспортного средства.
10:01 поэтому я подключил к своему мопеду мощный, ОООООООООООЧЕНЬ громкий гудок, на случай резкого торможения с большой скорости, часть энергии идет на аккум, а часть на уничтожение барабанных перепонок виновника моего торможения
@@facepalm. всё заранее предусмотреть невозможно и то что вам просто везло.Но рано или поздно наступит момент,когда это "везение" будет зависеть не только от вас-появятся одновременно несколько факторов(потому что на ситуацию на дороге влияете не только вы-неадекватных может оказаться сразу несколько),контролировать которые одновременно вы будете не в состоянии.И тогда вам уже не удастся легко отделаться.Т.е. у вас не будет либо времени,либо места "посмотреть заранее"...Иногда даже при наличии нормальных-то тормозов не удаётся посмотреть и притормозить заранее..
@@user-pd1ky2dd5f что поделаешь приходится рисковать, да и езжу я всего 2 раза за день + - 30км, два года уже так езжу пару раз были аварии но так чисто по собственной невнимательности.
