Ролик понравился. Но хочу добавить, что понижение не один к двум. Так многие думают. Реальное соотношение 1,2 к 2, 135 и из этого можно сделать вывод: во первых, даже на повышенной передаче, раздатка понижает на 20%. Особенно это важно, для тех кто из нивы пытается сделать заднеприводный корч. Выкидывая при этом передний редуктор и раздатку. И удивляются что машина толком не разгоняется)). Но куда же она родимая поедет, на примерно 20% больших, чем жигулевские, колесах? И второе, реальное понижение будет примерно 1,8 (1,779).
Лайкните комментарий, чтобы автор увидел Друг, так находчиво и понятно объяснить принцип работы раздатки говорит о твоём большом опыте. Попробуй снимать про каждую деталь машины, на ютубе такого нет и это интересно смотре, тем кто хочет понимать устройство машины. Ты будешь первым, это выстрелит
Дружище, как я давно искал подобное видео! Не просто сухая теория блогеров, которые просто рассказывают текст, а именно разобранная раздатка и всё на пальцах как говориться! Спасибо!
Я не знаю, кто автор, но ты лучший! За 10 минут рассказать принцип работы раздатки - это сильно! Ещё раздела с принципом работы самого дифференциала не хватает (там где сателлиты)...
Ну конечно с распределением крутящего момента ты рассказал полную фигню, как работает понимаешь, но абсолютно неправильно объясняешь как дифференциал распределяет момент. Но зато показал как выглядит раздатка внутри, и это было действительно интересно. Давно искал подобное видео!
Всё подробно и доступно. Но и вы опять путаницу создаёте в теории распределения момента силы. Крутящий момент 50х50 (то есть одинаковый) распределяется как раз таки на свободном дифференциале, когда сателлиты свободно вращаются вокруг своей оси. А жёстко заблокированный дифференциал всегда будет иметь разный момент на выходных валах в зависимости от получаемой ими нагрузки.
Спасибо за уточнение! Полностью согласен, с точки зрения теормеха есть путаница в понятиях: крутящий момент имеет место быть только при наличии сил, воздействующих на вращение колеса. Обязательно учту!
@@user-yx5gm7nm6n Приятно говорить с понимающим человеком 👌. Да эту фразу "заблокированный дифференциал распределяет момент 50х50" можно встретить даже на официальных сайтах мировых производителей внедорожников. Хотя по сути дела это вопрос уровня 8 класса физики.
@@ivandrago1816для меня это и казалось логичным) при разблокированном дифференциале передний и задний мост будут свободным распределением поглощать момент, а при заблокированом это 50 на 50, принудительно распределив момент на оба моста 🙂 Я не физик, спорить не буду конечно, значит не достаточно хорошо был ознакомлен в этом аспекте)
@@user-zp7ro7tk7d эх. Дело в том что момент силы может иметь место только там где ему есть противодействие. Если поднять машину на подъёмнике и включить передачу то, (не учитывая трение трансмиссии) момента не будет нигде, а если учитывать трение то момент будет очень маленький равный величине противодействия трения подшипников шестерен и т.д. Если вывесить только одно колесо оно будет вращаться но момента на нём не будет так как нет противодействия, а противоположное вращаться не будет так как момент на нём слишком мал, он будет равен противодействию трения сателитов и подшипника вращающегося колеса. Включение блокировки лишает дифференциал возможности распределять (уравнивать) момент на полуосях, и им приходится вращаться независимо от того какое они встречают противодействие. Возвращаясь к вывешеному колесу, момента на нём по прежнему не будет потому что нет противодействия, а на противоположном стоящем на земле противодействие есть, и в этом случае сателлиты заблокированы и не могут распределить момент на второе колесо, таким образом момент будет только на нагруженном колесе, тоесть имеющем сцепление с поверхностью, и равен будет тому моменту который будет создавать двигатель. Не знаю понятно объяснил или нет, как смог.
Увеличенный зазор в шестернях на первичном валу значит зависит только от износа... Замена только в паре с промежуточным? Единственный момент, если при вращении промвала, с коробки, слышно как будто зубья шестерни в зацеп входят, а шестерни не вращаются в нейтрали, то может это потрескивает подшипник на самом валу?
Такое впечатление создаётся ,что коментаторы вчера родились , знать нужно что -для чего служит. ? И также знать возможности нивы , А то некоторые едут как на пузотёрке , и что смешное когда спрашиваешь ,( там проеду ?) Ответ ; там нива буксовала !🙂 смотрю мужик на жигулях выезжает , Офигеть. Вот так и есть.
Здравствуйте! Можно ли у вас поинтересоваться какую раздатку возможно поставить в жигули? Уже много форумов прочитал. Сложность в том что мне её нужно развернуть, чтоб сзади машины помимо основного выхода был дополнительный, в идеале с повышенным числом оборотов. А так же нужно чтоб была возможность лёгким движением руки переключать мосты
Спасибо за видео)! Даже я все понял)))! Дмитрий, а помогите пожалуйста моей беде советом. Я оборвал тягу, которая включает блокировку на Шеви ниве. Правда сам этого тогда не знал. Примерно в это время появился низкочастотный гул. Подскажите, может муфта смещаться по валу, если ее теперь ничего не удерживает? И может ли изи этого вообще возникать гул?
Если заварить диферинциал, и отрезать шлицы от переднего кардан к деверенциалу, Получается у нас Постаянный задний привод с подключаемых переднем с блокировкой дифа 🤔
Если отрезать шлицы от переднего кардана ты получишь заднеприводную ниву, передний мост ты уже никогда не включишь. Проще отдельные устройства для этого купить.
Какой-то направленности составных узлов в раздаточной коробке я не видел, поэтому считаю, что вращение в обратную стороны никак не навредит РК. Том более, учитывая тот факт, что автомобиль в штатном режиме может двигаться на задней передаче (на задней передаче раздаточная коробка будет работать в обратную сторону)
В грязи - сколько угодно, на твердой поверхности с хорошим зацепом - не рекомендуется. При поворотах передняя и задняя оси проходят разное расстояние, соответсвенно, излишний крутящий момент восвобождается в виде пробуксовок колёс на более нагруженной оси, от этого страдают полуоси и шины
@@zmeygod2844 дифференциалы в переднем и заднем мосту компенсируют только разницу вращения колёс на своей оси, поэтому нет. Для понимания этого вопроса стоит вспомнить особенность поворота автомобиля с передней управляемой осью - жопа авто всегда стремится внутрь поворота быстрее переда, исходя из этого мы можем сделать вывод, что суммарное расстояние, пройденное передними колесами, больше, чем расстояние, пройденное задними, и на заблокированном межосевом дифференциале это приведет к пробуксовке задних колес, тк они будут иметь избыток предоставленной угловой скорости
Вот сколько времени прошло, неужели нельзя сделать проще: При включении понижающей, автоматически блокируется межосевой, а лучше бы еще и межколесный(если возможно) диференциал.
Как это можно сделать, что с салона блокировать межколесный дифф??? Ну поставить туда электро блокировки, стоимостью в 2 новые Нивы. Купите Сузуки тогда уж
