+Плек Плеков ... +Зелёновая Яшперица ТРДД это... (с) Нет, Плек. Это ТурбоВЕНТИЛЯТОРНЫЙ двигатель. )))) *ТВлД* Перед ТУРБИНОЙ - крыльчатка ВЕНТИЛЯТОРА установлена. Для предварительного наддува воздуха. ВЕНТИЛЯТОР... Имеющий большее количество лопаток, чем воздушный винт и обеспечивающий высокий расход воздуха через двигатель на всех скоростях полета, включая низкие скорости при взлете. Раскрой глазки... Держи и разбирайся: ----------------------------- www.ingenerov.net/technichka/374-2009-08-25-20-08-55.html
если я не ошибаюсь, то это не турбоВИНТОВОЙ, а турбоВЕНТИЛЯТОРНЫЙ двигатель. турбовинтовой стоит на Ан-24, напр., где турбореактивный двигатель приводит в движение пропеллер, а в этом видео турбореактивный двигатель приводит в движение вентилятор. в английском языке такие двигатели называются Turbofan, а турбовинтовые именуются Turboprop
Как уже сказали, проблема со скоростью вращения вентилятора. Там очепятка в озвучке. Конечно же, вентилятор вращается со скоростью 2500 об./мин, а не 25 000 об./мин, поскольку при размере вентилятора больше метра такие окружные скорости недостижимы чисто конструктивно. Не говоря уж о том, что уже на скорости чуть больше 5000 об./мин. окружная скорость лопаток превышает звуковую, и гуд бай весь выверенный воздушный поток.
@@h1n1worm "угловую скорость метровых лопастей при 25К на валу- считать страшно" УГЛОВАЯ скорость что на метровых, что на сантиметровых лопастях будет одной и той же
@vladimirvost С "турбинами", с которыми я имел дело до сих пор, все было как раз наоборот - сначала надо было их "завести", а потом уже можно было засунуть то, что Вы так остроумно ( а, главное, тонко) упомянули...
Кстати, это двухвальный двигатель. А ещё бывает трехвальный (у 747-го, Руслана, Як-42, Ан-148) У них вентилятор вращается на отдельном от комтрессора низкого давления валу, от третьей турбины.
А я вот сколько не смотрел про эти турбины так и не понял. Во всех этих рассказах говорится, что движок раскручивает "как бы" сам себя, забирая энергию у потока турбинай и передавая на компрессор. Поэтому вопрос 1) какова роль топлива, если поток и так подаётся под давлением? 2) Почему из камеры сгорания горячий поток идёт только в сопло, а не выходит наоборот из воздухозаборника? Тем более, что давление во входном компрессоре этим же потоком через турбину и делалось и вряд ли его удержит?
kosiak10851 Вентилятор который создает тягу, получает энергию от турбины, которая в свою очередь получает энергию от реактивной струи нагретых газов, которые разогреты и разогнаны за счет сжигания топлива. На тстребителях большая часть их энергии идет на создание тяги, на гражданских самолетах - на вращение вентилятора.
80% тяги - вентилятор, а 20% - реактивная струя, но сохраняется ли это соотношение на скорости, когда тяга от вентилятора падает обратно-пропорционально скорости?
@AliNurs От еще одного маленького, но очень шумного двигателя - так называемой ВСУ (Вспомогательной силовой установки, или APU - Auxiliary power unit). Ну а она, в свою очередь, запускается от аккумуляторов или от наземного электропитания
25000 об/мин!Вентилятор не имеет такой скорости вращения!КВД порядка 12000об/мин.А КНД и вентилятор по крайней мере в 2-2,5 раза меньше.25000-45000об/мин - это область работы воздушных стартеров,которые имеют очень малые габариты.
+Кунг-Фу Падла Из воздуха , естессно.. )))))) Просто, существует ограничение "по высоте", где движок, уже "не тянет". А там, где "совсем с кислородом плохо" - только такие : РД - Ракетные Двигатели. www.ingenerov.net/images/stories/articles_img/jet/400579748.gif (шоб и топливо и окислитель - все на борту)
@@MyZhargal "до 40 тыс метров потолок. Динамический выше чуть" гораздо скромнее до 22-26 км (и то, считанные самолёты). А динамический заметно выше -- 37, но это рекорд
Такой тип двигателя как вы описали называется поршневым.У него короткий срок службы и малая надёжность.Поэтому вентилятор современных самолётов раскручивает газовая или реактивная турбина.
Я не понял,долго нас будут водить вокруг да около ? Автор говорит,что ТРД вырабатывает силу,которая толкает самолёт.Самолёт летит за счёт тяги вентилятора,а не за счёт реактивной струи.Как выразился автор,ядро двигателя, это силовая часть,которая обеспечивает вращения самого вентилятора, а он в свою очередь перемещает самолёт.Это самое главное,но от нас это утаивают.Современный как их называют реактивные самолёты работают по старому принципу,только в место поршневых двигателей устанавливают -либо газовую турбину с компрессором-либо реактивную камеру с турбиной.
Вселенский Разум Никто тебя за нос не водит. На гражданских самолетах - высокая степень двухконтурности для повышения КПД, т.е. основная часть "реактивной энергии" вращает вентилятор, который создает основную тягу. На истребителях, которым нужна скорость в ущерб кпд, низкая степень двухконтурности и основная тяга уже создается реактивной струёй, есть ещё прямоточные двигатели..., каждый тип двигателя под свои задачи.
В самом конце же сказано что реактивная струя дает около 20 процентов тяги, а остальные 80 - вентилятор. Смотрите полностью видео, ничего не утаивают))).
я вот только один момент не понял, может кто объяснит... вот говорят, что основная цель турбины низкого давления - вращать вентилятор. так ведь там всё на одном валу! турбина вращает вал, на котором находятся и вентилятор, и компрессоры.. зачем вообще нужна эта турбина низкого давления, почему нельзя сделать одну цельную турбину?! и с этими каскадами я тоже не понял.
Игруха Ka50 - вот там интересно запускать движки. Разгон ВСУ, топливо, старт - ух! А еще там 2 движка, и любой из них может отказать в полете - нужно экстренно перезапускать. Супер в общем. Плюс - снайперский пулемет с мощной оптикой - сказка.
Основа этого двигателя создан в 1938 году немцами прошло столько лет а они просто модернизировали сделали двух контурными а придумать что то другое не могут.. Например сделать реактивный мотор работающий на другом топливе метан водород и так далее ...
@@saishuspecial шутки шутками, а это двухконтурный турбореактивный двигатель, который называется также турбоВЕНТИЛЯТОРНЫМ. Нет ничего странного в этом.
@@MNightStudio Для инфо:Есть газотурбинные двигатели. они делятся на ТРД,ТРДД,ТВД,ТВаД. А этот, как вы правильно сказали ТРД. Его можно грубо назвать просто реактивным , но без форсажной камеры)
***** если тебя не забанили в гугле набери там: импеллер. Это такой двигатель для моделей как турбовентиляторный, только вентилятор в нём вращает электродвигатель.
Совершенно бесполезный ролик, для тех кто не в курсе как работает Турбореактивный двигатель он ничего не рассказал, для тех кто в курсе ничего нового кроме красивой мультипликации ничего не показал. Перевод ужасен.
