Нехочу спорить. Но усилие должно снизится если поршень волги больше. И ещё плюс 15 диски тормозные что увеличит рычаг, этим ещё уменьшив силу требуемую для остановки.
У вас сзади на правой стороне стоит левый диск, так как не одинаковое направление насечек. На данных дисках есть маркировка и устанавливаються они строго в порядке левый и правый
Не знаю, сколько я повидал супортов, и именно Вазовские передний привод самые простые и удачные!!! А на вкус и цвет товарища нет! Когда коту делать нечего, он яйца себе лижет!
На жигулях тормоза достаточно хорошие, а увеличением диаметра проблему не решишь, это тянет за собой еще что то. Тормоза есть в мозгах водителя Прокачайте лучше их. Это дешевле в миллион раз и в тысячу эффективнее. Итого в миллиард раз
Тема хорошая, ТЕМА ТОРМОЗОВ. Исходя из практики, надежности, сбалансированности ( по симметрии веса на вибрирующем колесе) дисковых тормозов, я бы отдал предпочтение дисковым с двумя рабочими цилиндрами. симметричными относительно плоскости тормозного диска. С плавающей скобой, не симметричный вес конструкции вызывает неравномерный износ втулок направляющих и постоянное неравномерное подтирание ( нагрев) колодок при вибрации колеса в работе на неровностях. Для тормозов с плавающей скобой нужно три направляющие разнесенных максимально далеко друг от друга, а это дополнительный вес, и это "-" На древней "классике" передок с двумя рабочими цилиндрами. А на якобы современных иномарках- с плавающей скобой, которая постоянно болтается и люфтит. Две направляющие на скобу при минимальном износе дают приличны люфт и стук на неровностях, который больше и больше изнашивает направляющие. И закисание направляющих вероятнее чем закисание рабочих цилиндров.
Это вопрос производства. Дешевле делать механизм со скобой. Поршни с обеих сторон, чаще устанавливают на более дорогих машинах. Ну или как Вы заметили, на нашей классике))На москвиче 412, кстати, вообще ставили суппорта с 4мя поршнями и двумя подводящими шлангами на суппорт.=)
С двумя рабочими цилиндрами, система не болтается как с "плавающей скобой", и не разбивает направляющие. Она симметрична по массе относительно плоскости тормозного диска. А это кинематически совершеннее, хоть и сложнее. Жизнеспособнее.
Кода направляющие будут с зазором, а раб цилиндры не изношены, на ухабах снаружи будете слышать звук, края колодок будут "закруглятся". и без торможения на ходу тормозные диски будут уже в температуре от соприкосновений краями от перекоса скобы, добавляя к температуре торможения ( при случае) свою паразитную температуру. Больше вероятность подгорания поверхности колодок и ухудшения торможения в нужный момент. Это из моего опыта.
Перекошенная скоба "висит" на тормозном диске колодкой, подтормаживая его. величина развода колодок при отпущенной педали очень мала. И точность положения колодки выше в двухпоршневой конструкции.
Вот все мастырят тут, вроде бы как всё правильно, а хоть один бы положил вновь придуманные железки на весы и сравнил их массу с теми которые снял, т.е. со штатными. Есть такое понятие: неподрессоренные массы. Увеличивая тормозные механизмы, увеличиваются и неподрессоренные массы, страдает динамика, растет расход топлива, к 280 мм тормозному диску нужны калиновские кулаки с бОльшим нежели 2108 подшипником. Вобщем "одно лечим, а другое калечим.
Андрей Михайленко насчет массы это ты точно сказал). Тоже заказал подрамник на приору, поднял его пипец тяжелый, вот и думаю чем же пожертвую при установке. Не подскажешь на приору заказал тормозные диски для r15, ну и колодки нужно увеличить, а с суппортом не определился, что подойдет)?
Для установки дисков калина спорт и вазовских тормозных цилиндров, потребуется не 2112 направляющая колодок, а 2110. и вопрос. удалось отрегулировать ЗДТ из передних суппортов?
+Masteroff Спасибо за уточнение. В данной ситуации (перед 15 зад 14) тормоза не перетормаживают, но внятность тормозов не идеальна(остался старый регулятор). Хотя останавливают отлично. Предстоит установка ручника с регулятором. Ещё, для лучшей точности, нужно подводить трубки, а не шланги к задним суппортам. (резина-расширяется). Если стоит усилитель от приоры, то от дальнего выхода(от вакуумника) трубки идут назад.
+ALEKS J. TEAM ну в таком случае лучше всего будет не трубки подводить к цилиндрам(т.к. цилиндры все таки подвижны), а делать по примеру передних шлангов. переход с кузова на балку убираем, а на внутреннюю арку навариваем кронштейн под шланг, на амортизатор тоже шланг закрепить.. и все. будет 4 шланга :)
Российским законодательством запрещается внесение изменений в тормозную систему автомобиля, т.е. вообще нельзя переделывать. к стати, стояночный тормоз нельзя совмещать с основной тормозной системой, т.е. не допускается установка гидравлического ручника.
I am not here Российским законодательством много чего запрещено. Например курить у метро и в общественных местах. Превышать скорость. Тюнинг вообще вне закона. Это дело каждого. Я лишь рассказал о способах переделок.
О какой ПЕРЕДЕЛКЕ Вы глаголите?! Это всё - серийные детали тормозных механизмов Ваз! Или установка заводских дисков с перфорированием и слотированием, предназначенных для этих моделей, Вам тоже привиделась переделкой?!😂😂😂
Если так, то исполнительные механизмы. Сзади рабочий тормозной целиндр(часто закисает, течёт или не работает одна сторона) на канале есть видео про это. "Как снять тормозной барабан". А спереди, поршень ржавеет и подклинивает. Тоже есть видос. "Как восстановить тормоза из праха". Удачи.=)
Что за тормаза диски R15 ?и что за 15 радиус колёс?если колеса в дюймах,то получаем 15*2=30дюймов,30*2,54=76,2сантиметра,охереть какие тормазные диски)))
Простите, сам изьездил несколько 09 ,есть опыт доработок ДВС ,ГБЦ , тормозной системы , оптики ,но купил пару месяцев назад Ниссан 2005 года и простите "тюнинг" ТАЗа для ПОВСЕДНЕВНОЙ езды бесполезное вкладывание денег. Сугубо личное мнение. Пол года назад за свой комментарий я бы сам порвал писаря . Никто не спорит об эффективности доработок , хочу спросить о целесообразности .Доработка тормозов по минимуму выходит 20к по минимуму ,но зачем тормоз если двигатель не тащит? +30к, так движок прёт тормоза супер, подвеска не держит +30к ,а что-то у меня гранаты начало рвать? ручник не держит затроила исправили ,подшипники загудели и тд и тп. Травников ,Порошин,Ревазов,Тазтайм эти люди на этом живут и у каждого из них есть слова что для повседневного использования это того не стоит. .
Если приходит время менять запчасть , то стоит выбор между: штатной или доработанной деталью , а разница копеечная ....вполне очевидно откуда появляются " доработанные тазы " . Вы откровенный Лох для сервис менов , раз такими цифрами кидаетесь , за которые ваш ссан можно уронить на 3-и корпуса :)
Так много не уйдёт, что за цифры . Просто денег на ниссан не у всех есть. Без спору японец лучше конечно . И что за японца ты купишь за 100т ? А цена и срок поставки запчастей ?
Поменял колодки тормозные задние барабаны и передние диски на вентилируемые спортивные только не знаю они 13 или 14 но тормоза у меня отстой честно а колеса 14 r а диски штампованные круглые помогите с тормозами Мастер предлагает Убрать Колдуна и чтобы все 4 колеса тормозили одинаково а я не знаю что делать.......
Гон все это парни насечки и перфорация не совместимы в авто спорте а на вазе лучше всего тормозят от ваз 2112 заводские ни АТЕ ни атс все проверено на себе
Если всё отрегулировать и правильно поставить, то всё нормально ездится. Большое количество машин ездит с дисковыми тормозами с завода. Скажем есть рапид с барабанами, а есть с ЗДТ. Есть лада с барабанами, а есть с ЗДТ. Тут важна не машина, а баланс тормозов. Первыми должны тормозить передние колёса и сила торможения должна быть больше на передней части автомобиля. Баланс добивается за счёт настройки регулятора тормозных усилий и разности размера передних и задних тормозных дисков. Скажем, если поставить спереди и сзади 14е тормоза, то зад будет перетормаживать, так как по силе торможения тормоза одинаковые, а вес автомобиля будет больше на передней части машины. И задним тормозам будет легче сработать. Это приведёт к перетормаживанию и заносу. Если поставить спереди 14е, а сзади 13е или спереди 15е, а сзади 14е. То картина поменяется. Но для лучшего баланса, нужно отрегулировать силу и время срабатывания задних тормозов регулятором. Удобнее всего установить его в салоне. Ну или в штатное место. Можно попытаться настроить штатный. Но они часто еле живые. И работают по диаганальной схеме. При установке гидроручника, схему, обычно меняют на осевую. Я ездил и с 14ми тормозами, зад зимой переодически перетормаживал при торможении в повороте. На схеме 15 на 14 зад не перетормаживал. Регулятор так и не поставил. Но буду ставить, как закончу кузовные работы.
Я под впечатлением от этих рассказов... На двенарь поставил 15 кованные диски без всяких замен вакуумника,супортов от Волги 😏 меняешь диски тормозные и скобы... и поехал... )))) Автор ты явно не всё рассказал) и некоторые детали утаил))
вообщем если хочешь лучше тормоза пиздуешь на разбор и снимаешь их с порше....если все менять это называется вообще полная замена диски скоба крепежи и прочее
Придётся ставить колеса 14 - ого радиуса???? Буква "R" на шинах означает, что оно радиальное, но никак не радиус. 14 дюймов * 2,54 = 35,56см. в ДИАМЕТРЕ. Бесит, когда не зная базовых знаний, учат людей чему то.
Больше... больше...... ещё больше...... колёса не влазят? кувалдой по аркам,влезли? маловато будет? ещё больше...... а на эти тормоза переходим к отстреливаемому парашуту от су-24..... и этого мало? Ну вы поняли о чём мечтает автор таза от Ваза..... нет предела мечтам,есть реалии,спрашивается зачем козе баян? с усилением тормозов и увеличением радиуса колеса автор ни слова о нагрузках на рычаги от ваза, которые лопнут в районе крепления шаровых........ дичь полная!
забавно как автор путает название деталей - суппорт называет скобой, а скобу суппортом, а потом и вовсе весь тормозной механизм называет суппортом, да и колеса 13,14,15 не радиуса, а диаметра.
