в Приусе стоит не планетарная коробка, а диффиренциально-планетарная) --- передаточное отношение зависит от разности скоростей вращения двух электромоторов. Когда они вращаются в противоположные стороны, машина стоит на месте, когда второй начинает обгонять, машина плавно поедет, когда оба вращаются в одном направлении, скорость машины будет максимальная, когда к ним ещё присоединяется и ДВС через такую же планетарку, то наступает максимальный крутящий момент.)))
ну почти так) Дифиренциал это и есть планетарный механизм с двумя степенями свободы, типичный планетарный редуктор с одной степенью свободы, Тойотовцы красавцы, благодаря планетраки мощность генератора и электродвигателя смогли уменьшить почти в двое а это снижает цену не только на двигателя а на амы дорогой элемент, это силовое управление двигателем там компоенты реально недешевые, И да дл гибрида така коробка просо огонь
И снова не совсем... когда машина стоит и заряжать батарею не нужно, нет вращения в силовом агрегате. Возможность вращения в противоположние сторони предусмотрена для набора скорости. Чтоб разобраться надо понять принцип работ планетарного редуктора
@@pavelsafronov8425 ну так разберись!) --- когда машина стоит и двиг работает на низких оборотах, сцепления у машины нет, внутренняя шестерня планетарки от двигателя крутится, колёса стоят, что при этом вращается? и что из этого можно получить максимально эффективно?)))
Большая неточность: ВСЕ тойотовские гибриды имеют такую коробку, а не только Приус. Нет у Тойоты (и Лексуса) других гибридов с обычными вариаторами. У Тойоты только один тип гибридной силовой установки - HSD. Вариаторы стоят только в бензинках.
@@Machürchik А что мешаем ДВС крутить навесное стоя на светофоре? Приус стоя на месте тоже ведь может крутить ДВС, для печки например.. Ну и электрокомпрессоры кондея никто не отменял...
@@ЕвгенийФранцуз-д9з На гибридах и вариаторы, и автоматы, и даже роботы стоят. Просто у Тойоты своя запатентованная e-CVT, ну еще Форду они продали лицензию - на фордах гибридных тоже подобная схема
После стольких отзывов, мол так доходчиво, стал думать что я слепой и глухой - где и в каком фрагменте автор объясняет как работает планетарная коробка? Да и вообще, на всех схемах планетарной коробки, я ни одной коробки не увидел, я увидел лишь дифференциал, такой же, как и на тепловозе.
Наконец то нашёл родственную душу, а то я думал, что только я нахожусь в сказке про голого короля. Автор перепутал всю техническую терминологию, вероятно просто не понимает о чём говорит. Например, гидромеханические коробки передач (классический автомат) подразделяются на вальные и планетарные. На легковых автомобилях в основном применяется гидромеханическая планетарная коробка передач, которая с лёгкой руки автора названа гидротрансформатором или автоматом. Для автора гидротрансформатор и автомат( автоматическая гидромеханическая коробка ) это одно и тоже . хотя между ними такая же разница как между сцеплением и механической коробкой. Электродвигатель у нег заряжает АКБ, хотя это функция генератора, агрегат один а функции разные...Сравнивает вариатор с велосипедом, а это две большие разницы. Вариатор с непрерывным изменением передаточного числа . а велосипед ступенчато со строго фиксированными передаточными числами..Все ляпы описать невозможно для этого потребуется объём романа "Война и мир". Такой технической безграмотности давно не встречал. Для справки дифференциал является самым известным планетарным механизмом на автомобиле, а первой планетарной коробкой, но не автоматической , оснащался знаменитый Ford-T.
Вариатор--- бесстуренчатая трансмиссия, т.е. Передаточное число меняется плавно, не имеет дискретности(шагов). Вариатор может быть гидравлический, клиноременный(как показано в ролике), тороидальный, планетарный(как в приусе), даже шестеренчатый с шестерня и постоянного зацепления. И множество других вариантов. Планетарная коробка передач имеет определённое количество ступеней с фиксированными передаточные числами. В танке, например, стоит планетарная кпп. Переключается вручную (привод переключения можно автоматизировать, но от этого вариатором она не станет)
Теперь задание сделать видео о конструкционном отличии гибрида от Ниссан, а именно e-power. Там всё ещё проще и надёжнее. Хотя в группе e- power есть случай, когда на автомобиле срезало вал привода генератора от двигателя. Сам много ездил на гибрида от Тойоты. Сейчас гибриды от Ниссан.
На фордах гибридах схожий принцип, недавно один бразилец показал фото приборки, он проехал 965 000 км без ремонта двс, акп (e-cvt) и батареи. Машина 2015г ford fusion hybrid. Так что такого типа акп могут долго работать, если конечно не было недоливов масла с завода как это иногда бывало у форда))).
@@Machürchik это не правда! От слова вообще. Форд обменялся с тойотой некоторыми патентами, но это уже позже было и чисто ради формальности. А так это самостоятельная разработка форда.
@@ЕвгенийГр-ц8ш прост был там по работе недавно . В час пики пробки на часы , это ж топливо , ресур двс , вот стою и думаю , вам бы всем приусы товарищи москвичи . А приусов я ни одного не увидел . В Минске их как то прям часто вижу .
Хочу отметить самое важное! Тема ролика не раскрыта! Автор не дал информации как она устроена или работает. Есть мнение что он и сам не понимает что даже близко не объяснил что хотел. залайкате если не сложно что бы люди перед просмотром были вкурсе. Автор если еще будут такие не информативные видео будешь уходить в бан
Сделайте разбор соната гибрид. У меня такая машина. Там генератор стоит снаружи и ремнем заводит мотор. Если без ремня запускать, то электро мотор заводит двс. Раз даже без ремня поехал и посадил ввб, затем с горки покатился и рекуперацией зарядил. Пока доехал до сто 10 км, 50% зарядил ввб. Коробка там автомат но встроенный электро мотор, стало интересно это все увидеть
Благодарю автора за предоставленный видеоряд, однако вынужден присоединиться к тем комментам, в которых высказано замечание относительно неадекватного применения использованной в ролике терминологии. Термин "ВАРИАТОР" является обобщающим и указывает на БЕЗ-ступенчатый характер трансмиссии (в которой отсутствую дискретные значения передаточных чисел). А вариантов технической реализации данной идеи может быть множество. Посему, то что Автор ролика называл "Вариатором" можно было обозвать (например, как вариант) "Механическим Вариатором", а Тойотовскую коробку -- "Электро-Вариатором"...(тем более, что сама Тойота использует аббревиатуру "e-CVT", которая буквально переводиться как "Электро- Постоянно-Переменная Трансмиссия"). Вот так, уважаемый Автор видоса.
Интересно как это шкив имеющий строго заданные размеры на производстве, в том числе диаметр может менять свои размеры под давлением масла. На велосипеде набор разных по диаметру звёздочек которые позволяют СТУПЕНЧАТО изменять передаточное число и сравнивать его с вариатором некорректно, так как ключевое слово для вариатора БЕЗ СТУПЕНЧАТОЕ изменение передаточного числа, но это на совести автора ролика, который не может отделить мух от котлет .
Если с новья менять масло на 60к, то оно там будет прям вообще новое. Первый раз вполне себе на 120к менять, а то и на 180 как написано в официальных доках.
@@shortblock8092 у меня королла 2.0h 2019. В сервис мануале написано проверять масло с 90000 каждые 30000 и на 180000 поменять. Масло на 90000 при проверке было как новое вообще. Сервисмены сказали что на 120000 будет тожесамое, а далее смотря как ездили. Приус по идее имеет абсолютно такую-же коробку, так что к нему должно ровно также все относиться.
В общем все красиво показано, но Важная информация не верная. MG - значит мотор/генератор. И MG1 служит преимущественно генератором, электродвигатели независимые, соединены планетарными рядами для понижения и деления мощности. Там нет сцеплений, вы не задумались почему машина не едет, если один элетромотор крутит другой для заряда, когда машина на месте? Потому что это было очень странно, нигде такого нет. Второй электромотор отвечает за движение машины, по тому и полностью соединен с колесами.
500тыс.км это обкатка для коробки! Я встречал в интернете инфу и скрины где 30 приус проезжал 700тысяч миль на родном моторе и батарейке. Состояние конечно сложно оценивать но факт такой есть.
Весь ролик сплошные ошибки и ляпы, безграмотно до тошноты. Например гидротрансформатор и автомат по мнению автора это одно и тоже. Вариатор не имет передач, а как же тогда он меняет передаточные числа. Коробки перемены передач бывают ступенчатые и безступенчатые, а следовательно, если передачи меняются безступенчато, то это не означает, что их нет. Интересно как шкивы могут представлять из себя планетарный механизм , автор с дуба рухнул. Не знал, что электродвигатель заряжает АКБ, я думал что это функция генератора. И так далее и тому подобное, всё прям по полочкам и ни одной ошибки...
Рассказать рассказали, а понять не смогли. 2:50 когда надо запустить ДВС на стоячем приусе, то MG2 не крутится, а наоборот, на него подаётся ток чтобы она остался на месте. После чего MG1 запускает ДВС, после чего MG1 работает как генератор, а MG2 удерживает машину от движения.. MG2 жёстко связан с дифференциалом, и не может крутиться на стоячей машине.
Что значит коробка автомат?все коробки автоматически которые передачи меняют без твоего участия.так что автомат это любая трансмиссия а не гитдротрансформаторная
Таксисты на Приусах не меняют масло в коробке , дорого. Дешевле ездить до 400 -500 тыс км , а потом поменять коробку на контрактную. Стоит 5 тыс рублей на разборке.
Усы либо подвергаются удленяемости либо на них постоянно с полки посматривает бритва механика либо электро ну о причёсках вероятно не следует вести обсуждение?
При движении на электро, тяга создаётся 2 мотором, но крутятся оба электромотора. В одной части ролика батарея заряжается от 1 электромотора, в другой части уже от 2 электромотора. Короче в ролике каша и нет понимания как заряжается ВВБ. Да и в целом принцип работы рассказан на уровне "и так далее". Различные режимы параллельно-последовательного гибрида не были раскрыты. Есть более информативные ролики на эту тему.
Я вроде объяснил, что при движении, благодаря рекуперации, крутится 2й электромотор и от него заряжается батарея. А когда машина стоит на месте, то крутится 1й электромотор, от него крутится 2й, и от 2го уже заряжается батарея. Даже если я не упомянул ВСЕ принципы работы коробки Приуса, то у меня и нет такой цели, мне главное на простом языке объяснить людям устройство автомобиля, а не досконально рассказывать про каждый момент (кроме ролика про цикл Аткинсона разве что). Ну а так, спасибо за отзыв, надеюсь в будущем в роликах будет меньше каши)
Автору по видимому нужно было ролик начинать с элементарной физики, пояснять что такое электроны, прямой и постоянный ток, рассказать о силе тока и напряжении, про закон ома)))
Вот вам один ролик ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-arFymcrwMAU.html грамотно и спокойно рассказывается про коробку приуса. Второй ролик ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-3Qpuh5s83-U.html наглядная демонстрация коробки. А не вот это вот тараторенье, превращающее информацию просто в кашу.
@@priuskyrgyzstan853 когда машина стоит на месте 2 мотор тоже стоит, а заряжается от 1 мотора. 2 мотор вообще жёстко связан с дифференциалом и с колесами. При рекуперации, да, работает 2 мотор в качестве генератора.
вообще-то в прицсе как таковой коробки ПЕРЕДАЧ нету - там просто редуктор. одна ступень планетарная вторая ступень просто шестерня на диференциал а "передачи" получаются путем изменения соотношений мощности одного мотора и второго. мощности меняются электрически инвертором. так что в отличие ОТ ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ коробок - у приуса - редуктор.
В приусе стоит вариатор. Просто он не клиноремённый, а планитарно-дифференциальный. Вариатор - это устройство, позволяющее плавно изменять передаточное отношение. У большинства автомобилей клиноремённый вариатор - это и сбивает многих с толку в плане терминологии.
Без обид, но сейчас всем интересно как работает силовая установка гибрида, я перелопатил кучу информации, видео и прочего, все говорят планетарка, два мотор-генератора все просто. Но ни кто не даёт исчерпывающего ответа как это все работает в определенный момент движения, по средствам чего включается. Мало того что ни кто не даёт ответа, так ещё и у всех расходится понимание как работает данный агрегат.
Для тех, кто понимает принципы работы, будет ясно о чем идёт речь, остальные и вовсе ничего не поймут, т.к. косяков много и информации недостаточно, даже про велик - размер звёздочек меняется и педали крутить тяжелее, так и на автомобиле... От чего тяжелее? Какой в этом смысл? При чём тут машина🤯 хоть пару слов о передаточных числах и количестве оборотов и всё сразу ясно будет))
Что за бред у всех приусов,разные планитарные механизмы,вы каждый приус разберите по полкам, там посути везде всё разное и да же принцип работы разный на каждой модель по отдельности вплоть до работы эл моторов.Ненадо в одну кучу валить и автор сам не понял до конца, как работает планетарный механизм, на приусе, людей только в заблуждение вводите
@@priuskyrgyzstan853 здравствуйте я месяц как владею этим авто сделал диагностику батареи показала что надо менять 5ть элементов но денег нет на замену что мне делать зарядка идёт ток от рекупирации от двигателя зарядка долгая
Единственное что добавлю, здесь люди привыкли что в тойотах ничего не ломается в трансмиссии, и с таким подходом гоняют на гибридных фордах и к 100.000 убивают трансмиссию, потому что Форды имеют обычный вариатор и 50.000 миль это критическая точка , когда надо менять масло. Я не стал доверять всем этим регламентам от дилера, которые пишут что после 150.000 что-то надо там менять у них ( чтобы они потом сняли 3.000 баков за новую коробку, которая после диагностики окажется уже негодной) поменял очень рано, благодаря чему всё работает хорошо. Сам езжу ford c-max гибридный. 80.000 миль полёт нормальный. На аукционе видел Форды гибриды на 400.000 миль продавались.
ну, надо понимать, чято любой гибрид, это только переходная модел и мы неизбежно приходим к созданию генератора конусообразной формы с постепенной подачей увеличениея нагрузки я не мечтаю, я лечу... когда я вижу этот "фокус" это не диск. и это не втулка. это конус ! момент разъёма \ свободный ход \ не многим больше чем у диска а габарит не многим больше, чем у втулки
и да. наверное и сам электро -двигатель постороенный на этом принципе будет иметь возможность более плавной подачи как мне кажется... и что ?. Давинчи нервно курит в стороне... )
@@ivan-pomidorov555 научитесь читать между строк, на любой канистре масла написано"срок службы 5лет в заводской ненарушенной упаковке " В инструкции по эксплуатации написано на весь гарантийный срок,а не срок эксплуатации
Я так понимаю что вы хо ели сделать полезное видео но местами такой бред получился. В приусе электромотор регулирует передаточное число от двигателя в трансмиссию. А второй для зарядки, да.
@@KAce888 помпа, батарея.... По ходове весь перед.... Пол миллиона пробега в такси .... За этот пробег она по бензу окупилась даже с учётом запчастей....брал за 600 тыр с Японии
Очень бы хотелось более развёрнутое видео принципа работы коробки, а то я так до сих пор не разобрался)) На каких режимах как что работает и за счёт чего. И почему на весь диапазон скоростей хватает одной планетарки и как она взаимодействует с электродвигателями
Скорее всего он не верно обрисовал. Дело в том что больая вероятность того что двигатель крутит генератор, а тот в свою очередь дает тягу на электродвигатель. По принципу тепловоза. то есть скорее всего приус всегда едет только за счет одного электро мотора, а питается он то от генератора то от батареи. Вот почему хватает одной передачи на весь диапазон одной передачи.
@@killerpigszombi3382 Нет, это принцип последовательного гибрида ( е-нот Ниссан напрмер, Ёмобиль хотели по такому же принципу делать), но у приуса параллельно-последовательный принцип гибридной установки. Так что там скорость вроде как одним из электродвигателей регулируется и оборотами ДВС
в Приусе стоит не планетарная коробка, а диффиренциально-планетарная) --- передаточное отношение зависит от разности скоростей вращения двух электромоторов. Когда они вращаются в противоположные стороны, машина стоит на месте, когда второй начинает обгонять, машина плавно поедет, когда оба вращаются в одном направлении, скорость машины будет максимальная, когда к ним ещё присоединяется и ДВС через такую же планетарку, то наступает максимальный крутящий момент.)))
