Расход 3 литра! Как это устроено? Уникальная трансмиссия e-CVT от Honda 

как владелец гибридного аккорда , есть несколько замечаний, 1. можно ехать в режиме EV(только электромотор) и при скорости 120км/ч, все зависит от нагрузки , например должна быть более менее ровная трасса без подъёмов, и вы не разгоняетесь, а просто поддерживаете скорость. 2. когда едешь чисто на ДВС( что бывает очень редко) так же в идиальных условиях, ровная трасса и едешь без ускорения ,чаще бывает при скорости 100-110кмч . а электромотор практически всегда помогает, это видно по индикации на мониторах. 3.когда едешь на двс, генератор не просто вращается, он всегда подзарежает батарею, так же видно по индикации что заряд увеличивается 4.в режиме EV если полный заряд, можно разогнаться и больше 60км.но делать это нужно плавно, если нажать педаль чуть посильнее ДВС сразу подключится чтоб помогать ускорятся. 5. зимой при -30, ДВС практически не глохнет .т.к он греет салон, но тем не менее расход не большой. а так все в принципе правильно, у меня уже пробег 180, двс в хорошем состоянии, масло даже не употребляет, разгон с этой ECVT очень классный, идет плавно, без переключений, из за высокого момента хорошо ускоряет, аккорд гдето 7-7.5 сек до сотни.при этом расход в сибири, на 95 бензине, летом около 6л зимой 8, при стили езды обогнать всех, и встретится на светофоре))) кстати еще плюсы у такой кпп, у авто нет не одного приводного ремня, так как нет стартера, генератора. Двс запускает электромотор, компрессор кондея тоже электрический, и работает от заряда Высоковольной акб) но есть минус. акб в багажнике занимает прилично место. может для кого то это важно) но мне хватает

Купили Honda Jazz новым в салоне (Живем во Франции) полгода назад. Как раз такая система. За полгода накатали 16 тыс км. За это время катались в режиме город-трасса-дальние расстояния. Средний расход на дисплее 4,5 л. В городе расход меньше - часто работает электротяга. На трассе свыше 100 - работает только ДВС, и там расход 6-7 литров (По платным дорогам со скоростью 120-130). Минус - только в звуке работы мотора при ускорении газ в пол. Отчаянно ревёт в момент ускорения, что напрягает. Но это длится недолго. Машина едет для своего класса нормально и вполне шустро. В целом, даже экономичнее и быстрее современного дизеля такого же объема (до этого был Рено 1.6 TD). С учетом того, что дизеля здесь в будущем под запретом, остается только пересаживаться на бензин и электрички...

Я владелец Тойоты Приус с пробегом 350 000 км, у меня родной двигатель(со всем навесным,), родная коробка передач (я думаю что масло там никогда никто не менял) и родная батарея с расходом 5 литров на 100км. Я вот катаюсь и жду пока она сломается, но никаких предпосылок нет, двигатель сухой, масло от замены до замены вообще не уменьшается

Они изобрели электромеханическую передачу, которая на тепловозах применяется уже больше 50 лет. Там, чтобы всю дурь от двигателя передать на колёса, никакие карданы и валы не выдержат, а вот если подцепить двигатель к генератора и последний соединить с блоком моторов, то всё будет работать долго и надёжно.

Нужно газ установить ещё

По мне так - гениальная технология за которой будущее! Чисто на электротяге далеко не уедешь, к тому же очень много своих минусов. А в тандеме - совсем другое дело и расход смешной, и по большому счёту - для экологии несомненный плюс! Одно дело огромная литий-ионная батарея (изготовление и утилизация которой само по себе нормально так загаживает природу) - другое дело - небольшая батарея + ДВС. 👏 Авторы этой технологии и правда умные люди!

1985 год. Передача "это вы можете" учёные с авто дорожного института рассказывают об разработке указанного в видео привода.. СССР умер, разработки свернули.. а японцы как всегда молодцы!

Этот произдитель применяет самые необычные и реально инновационные технологии! Единственный квадроцикл с АКПП на фрикционац и гидромуфтой, так ещё и неубиваемый!!!

Сейчас почти все японские компании идут по этому пути - запускать ДВС в максимально эффективном режиме а колеса двигать электромотором

"чтобы понять как работает эта система, надо понять как она работает" молодца!

В Honda решили взять всё самое лучшее от Nissan (e-POWER) и Toyota (Prius), однако расход похоже получился +- такой-же.. 😉 Но это точно лучше чем был их робот в гибридах.

Спасибо за ролик! Очень интересно!

Спасибо за ролик, реально достойно

На что бы не было похоже, в тонкостях это круто. Хонда ещё на заре гибридов делала упор на расширенные возможности - такие, как стартер-простенький электромотор (благодаря этой идее, кстати, я раз на своей 2111 когда-то перевалил через горочку на стартере и спас положение без бензина в инжекторе). Без огромных батарей, использование всех возможностей непрямого контакта, + прямая связь на трассе. Отлично

гениально! Благодарю за видео!

Да, e-CVT Хонды классное решение. Кто его с Приусом сравнивает - тот ошибается. Хонда лучше (и проще). а)До 60-70 км/час разгоняешься и едешь на аккумуляторе б) выше 70км/час включается и подключается ДВС (аткинсон) на одной единственной передаче. Т.е. коробки передач нет, есть лишь одна (высшая) передача обычного авто. Эти 2 режима ( а - EV, и б - parallel Hybrid) очень экономичны. Есть и третий режим - serial Hybrid - когда ДВС вращает только генератор, но не соединён с колесами. Этот третий режим НЕ ЭКОНОМИЧЕН!, но он включается редко, например на затяжных подъёмах и разряженной батарее. На подъёме, где следовало бы включить низшую передачу, этой передачи в e-CVT не существует. Поэтому, на подъёме, приходится ДВС/Генератором (на больших оборотах) вырабатывать энергию для электромотора... ДВС на подъёмах "взвывает"... У Приуса он "воет" постоянно, т.к. электрическая часть трансмиссии (split = elektrical + mechanical) не отключаема. Вот поэтому концепт Хонды лучше Тойоты

Четко и по делу 👍

По моему неплохо, помню ещё в детстве смотрел док фильм про тепловоы там говорилось о эффективности и надёжности сочетания ДВС+генератор+ЭМ. И я тогда подумал а почему бы и не сделать подобного на легковой авто ну вот прошло 25 лет и внедрили.

Очень хороший материал, и озвучка класс, не нудно

Спасибо за видос, очень познавательно

Спасибо за видео

Очеень круто. Надеюсь через 5-7 лет б/у будут в хорошем состоянии и очень доступные. реально я аш удивлён. всё лучшее от того и того

Honda-это Honda!💪 В данный момент езжу на Honda Pilot 3.5v6 2007 год Американец Доволен как слон! Honda рулит!👍

Больше спасибо. Было очень интересно)))

Спасибо тебе огромное за такие видео!!! Без тебя я бы не знал о машинах ровно ничего

интересно, какими будут авто через лет 40-60. попробовал после своего старенького опеля прокатиться на ниссан лиф первого поколения, такое чувство что в будущее сел)

Невероятно! Инновационно! Гениально! Современно! Если бы не тепловозы, гоняющие с электротрансмиссией добрую сотню лет.

Ещё классно что ресурс мотора экономится. Главное не обращать внимание на то что дополнительные системы тоже могут ломаться и скорей всего раньше чем приходит капиталка😅

И всё это великолепие уже серийно выпускалось Тойотой с начала 2000х в приусах и лексусах RX 400, только там планетарка, что делает конструкцию еще проще. Поздравляем Нонду с оперативностью))

Здравствуйте,подскажите в такой трансмиссии какое масло заливается и интервал замены масла?спасибо

Такая схема была относительно давно применена в суперкаре Кёнегс Регера. Но идея лично мне очень зашла. Когда-нибудь обязательно куплю машину с такой трансмиссией.

Как это все сложно, а ни чего страшного, что такая система дизель - генератор - электромоторы уже как больше 50 лет используется в железнодорожном транспорте 😉 Лайк за видио 👍

Пару недель назад купил новую хонду джаз 2023 года выпуска. Пока всё нравится. Очень хорошо и приятно едет. Живу в г. Хайфа. Город стоит на довольно крутой горе. Так вот средний расход по такому городу составляет около 4,5 литра на 100 км. Запас хода на одной заправке - чуть меньше 1100 км.

Класс, Мега Лайк Хонде!!!

Спс за видео. Ну и лайк вам.

Что делают конструкторы в рабочее время на Автовазе, ульяновском автомобильном заводе и других отечественных автомобильных заводах, за что деньги получают ?

Для справки ЦРВ не имеет эл мотора сзади как тойота, полный привод остался такой же как и раньше

Класс. Только на тойоте гибриде эта штука стоит уже с первых Приусах, планетарный редуктор, соединяющий также 2 электромотора и двс. И даже компактнее Хонды. Называется power split device

так а разве хватает зарядка только от рекуперации и заряда с двигателя ДВС? Эту всю систему нужно заряжать или только заправляться топливом? Что как я понял с расходом с 4-5 на 100 очень дешево выходит, но на счет подзарядки я так и не понял, если нужно еще и подзаряжаться от розетки то уже выходит не настолько и дешево. И еще по поводу долговечности батареи в этом всем тоже интересно на каком пробеге батарейка сдохнет

Максимальная мощность на гибридах (не плаг-ин) ограничивается не мотором, а батареей. Она у них очень маленькая и большой мощности выдать не может. Данная трансмиссия конечно гений инженерной мысли. Но тойотовские гибриды потребляют всеравно меньше. Потребление у гибридов кстати очень сильно зависит также от реализации навесного обороудования, вроде кондиционера. Если он, как и раньше, посажен на двс, то толку от такого гибрида уже будет меньше. Кондиционер в гибриде (любом) должен быть электрическим.

очень понятный обзор, спасибо. тоже только узнал об этой системе. не дают в массы водородный двигатель, но хоть так сокращают расход и эффективность, молодцы японцы

очень круто и правильно придумано

Чем отличается от других гибридов типа приуса?

Всё новое хорошо забытое старое. С появлением мощных компактных полупроводников и процессорного управления давно пора тепловоз доработать и поставить мощный акб для переходных процессов. Идея думаю была уже в далекие года, когда сделали тепловоз на электротяге. Считаю что если тесле поставить двс для зарядки акб. То она станет самым совершенным авто. В тесле асинхронные моторы которые максииально технологично сделаны на сегодня, они в месте с гп смазываются маслом, им же остужают объмотки и эл двиг, так же подшипники там купаются, так еще и маслянный фильтр поставили как на двс, ресурс максимальный.

Классно, гибриды - это хорошо, в таком направлении и надо двигаться)

Не знал что такая система давно уже существует. Что-то подобное, только в теории, я придумывал лет 10 назад. Примерно. Благо, что оно уже существует)

Как часто батарейку нужно заряжать? Или вовсе не надо?

Вот о таком гибриде я бы ещё подумал единственное чтобы я туда добавил бы это чтобы мог заряжаться от розетки когда долго стоит возле дома. Чтобы в магазинчик съездить на электротяге. Ну соответственно не делать холодный пуск мотора когда надо дёрнуть в магазин туда обратно за пивком.

Расскажите про note e-power там чтото +- тоже самое

самое главное - выкинули коробку ни тебе двойного сцепления ни гидротрансформатора ни вариатора... Нет головы - нет головной боли)

Отличный разбор. Спасибо за науку.

в каждой серии от гараж54 предлагаю сделать похожую систему. двс питает генераторы, генараторы питают электромотор. и да, это не новая технология - дизель-генератор в жд локомотивах, такой же принцип в крупной карьерной техникине

В чем уникальность в сравнении с трансмиссией той же тойоты приус (технологии 2000ых годов)? Просто хонда ранее ставила роботы, теперь за ум взялись.

Спасибо большое за обзор технологии. Поделюсь опытом. Ездил на таком CRV, в комплектации Plugin.. Когда высаживается основная батарея, расход в обычном режиме, у меня вышел 3 литра по городу

Вопрос , сколько будет стоит по ремонту накая коробка и обслуживание мотора и всего

К этой схеме в итоге придут все (технология отрабатывается), с массовым производством цены нормализуются - вот тогда и будем покупать такое. Года 2-3 еще потерпим... А пока и дизель неплохо работает.

Удачи в работе! Спасибо! Ок.

Вот это прорыв... У приуса 20 лет назад уже ставили такую трансмиссию)

Единственный нюанс. Экономя сегодня на бензине, нужно не забывать о будущем разовом значительном расходе по финансам, это заменить аккумулятор, причём работа плюс сам узел. Возможно ещё настройка системы на новый. Если это включить в расход, надо смотреть, насколько это выгодно с учётом ВСЕХ расходов по времени. 🤔🤓

Чем отличаетса от нисан е power ?

Спасибо за интересный и познавательный видос! Последовательный гибрид (которых китайцы сейчас выпускают)+ возможность подключения ДВС - Молодцы ХондовцЫ!))

7:17 Скорость более 120км/ч только в режиме гибрида, то есть с потреблением энергии аккумулятора.

Просто супер😎

Еее! Наконец-то придумали что-то новое!

Автомобиль ока, 5Лна 100Км, тойота старлет 98год- трасса 5.5 литров(высчитано из поездки на 3500км) город 6.5. разница невелика. Вот когда смогут начать экономить например 2.5 литра дизеля на 100км т будет да. Дизель для генратора более эффективен.

Ух ты, тепловоз придумали 😁, инновация. А если серьёзно, то молодцы, к.п.д. просто шикарный.

Известно что, ДВС Тойоты запускается с помощью мотор-генератора 1 (MG1). Интересно как запускается ДВС Хонды? От обычного стартера или от электродвигателя?

Все верно. И ДВС, электропривод и батарейка. Суть - оптимизировать все процессы на организационном режиме. КПП уменьшена до пары зубчатых передач, всё лишнее может вращаться буквально на КПП подшипника качения. Двигатель работает буквально напрямую. А последние поколения двигателей с турбонаддувом имеют ровную полку Макс крутящего момента уже с 1200 об/мин и до 3000-3500 об/мин. Повышенные обороты - повышенное трение и другое сопутствующее. Соотв пониженное КПД. Хонда об оборотах двигателя знает больше других. Так они скатились с 1,4 с 140л/с до 1,8 также с 140л/с и вот новая концепция. А все новое - это отложенное старое.

Это просто супер , хочу такую , хонда молодец !

Хонда всегда отличается новыми изобретениями. Уважаю эту марку.

Ну наконец то!!!

На 100 км.ч включается холодный ДВС и отлично задирается! Или с инвертором единая система охлаждения?

Схема, вроде как, гармоничная и аргументирована хорошо. Как будет работать - покажет время и эксплуатация. Как на мой взгляд, гибрид вообще - идеальный вариант авто для города. Чистый ДВС работает в неэффективных диапазонах оборотов, плюс часто "маслает" впустую на холостых оборотах в пробках и на светофорах. Чистый "электрик" - у него две беды: вес батареи и скорость зарядки. Сколько весит бензиновый ДВС на 100-120 сил? 150-200 кг, плюс около 60-80 кг коробка, да 50-70 бак с топливом. Итого 300 кг максимум. Сколько весит батарея у той же Теслы? 700 кг и это только одна батарея? Некоторые авто на ДВС целиком весят меньше. И второй момент: сколько времени нужно, чтобы залить полный бак бензина? 10 минут? А полная зарядка аккумулятора? Несколько часов. Причём баку всё равно, лить в него мощным напором или тонкой струйкой, хуже ему не станет и ёмкость не изменится. А вот батарее сила тока в зарядке ой как важна.

Сайтиро хонда бы одобрил! -Наклоняясь за цилиндром чтобы метнуть им в инженера - в смысле гибридная!?!?

В какие Honda Fit идут e-CVT?

У Тойоты есть куда более простое и надежное решение коробки для своих гибридных автомобилей, называется планетарная коробка передач...всё=)

На Mitsubishi Outlander PHEV по подобному принципу трансмиссия работает. Есть разница в деталях, например два мотора-генератора на передней и задней осях (плюс генератор поключенный к ДВС), ДВС подключается к передней оси напрямую при ~70 км/ч и т.д.

Похоже на работу трансмиссии Приуса, но без планетарки

Такая система гораздо лучше чем АКБ большой ёмкости. Моё мнение что можно ДВС задушить системами очистки выхлопных газов, и заставить работать как генератор тепла, гидравликии для поддержания заряда батареи малой ёмкости которая будет работать как фильтр для выработанной от генерации енергии, ну и может с запасом хода для переездов к сто или заправке, всё остальное оставить на электродвигатели. Бак для сгораемого топлива тоже можно в таком случае сделать не шибко объёмный.

Вопрос у меня. Можете сравнить с ниссан ноутом на е поуере. Е поуер от ниссана как работает и у кого хорошо работает. Но отзывам ниссан с е поуер тоже без проблемный и быстрый и более менее экономный

все гениальное просто. На первый взгляд: Что там сложного, это ведь не новое изобретение. Уже использовалось на танках, тепловозах в судоходстве. А размеры и цена, а запустить в промышленное производство и подготовить к возможному ремонту и обслуживанию в сервисах по всему миру. Молодцы японские инженеры, - Браво!

У меня Цивик 92ого года 1.5л по трассе при 100кмч 4л кушает, так что как не совершенствуют авто, расход особо не могут понизить

В условиях современного ресурса деталей, какое будет ТО сразу после окончания гарантии?) Не полетит это всё на свалку, из за не рентабельности ?)

Для теплого климата самое то :)

Чуть более продвинуто чем в ставшей уже классической силовой схеме приуса, только в приусе намного проще.

А быстро дром посмотрел))

Всё придумано Тойотой, да благословит бог её инженеров!!!)))

С какого поколения в аккорде установлена эта система?

Почти так-же как у Приуса. У Приуса вместо сцепления планетарка.

А где место для газового баллона?

Вижу слабое звено это батарея, которая устает со временем. В остальном звучит круто!

Вспоминаю новости на дорожном радио, где стоимость замены аккумулятора на электрокаре равна стоимости нового такого же электрокара 😁 технологии хороши, но все знают о специально заложенном низком ресурсе современных авто: 100-150к, срок выплаты авто кредита, и милости просим за новым авто в новый кредит. Ну или нереально невыгодное постгарантийное обслуживание 😁 короче спасибо, но можно не надо?

Хоть и являюсь фанатом Хонды, но замечу, что очень похожая технология применялась в Приусе Тоёты. Еще до того как Хонда применила такую трансмиссию.

То же мне . Открыли Тоету :) эту "иновационнную " трансмиссию тоета делает примерно с 2001 года. А со следующего года выходит новая платформа Приусов где расход будет 2.5 л/100

Интересно! Генератор работает только от ДВС и когда происходит торможение? Когда с горки катишься он включается? Привычный всем аккумулятор для запуска ДВС стоит нам таких моторах?

А какой ресурс всего этого агрегата

Так такая система в Шевроле вольт. У меня воль 2, 2016 года, так там все то же самое, что рассказано в видео)

Хонда ещё в 1957 году сделала гибрид! И доказала его эффективность! Но в то время никто не о чем не думал!

Молодцы!

Круто!