также...бывает.что .даже при заменных резин. кольцах ТНВД...они либо уже "уселись",либо таки одно-два подрезало...и падение уровня топлива может происходить из-за них.а их там 32 шт..
кстати давление в системе питания дизеля данного за ФТОТ по мануалу: 1.3-1.9 бар.Сам же клапан -жиклер обычно срабатывает около 1.7-1.9 бар. Проверять все это нужно жидкостным манометром.присоединенным параллельно в магистраль за ФТОТ как в режиме прокачки топлива "солдатиком",так и на прогазовках работающего мотора. все давления и процесс его падения после останова ДВС будут наглядно видны.
Вот честно я таки ждал что запустится😂 поменяй клапан этот на новый у меня так же было купил, поставил, забыл. Хотя вариантов много. Может тннд перепускает или может где то подсос в трубках. А вообще поставь сипаратор с встроенной подкачкой. Я около бака поставил и проблем нет. Кабину поднимать не надо постоянно. Хотя у меня на бош такого тннд и нет вообще.... на насосе не подкачать.
@@user-le8ij7xe8x в штуцере который соединяет две трубки и входит в фильтра нарезал резьбу и вкрутил кусок обрезанного болта с прорезью под отвёртку.И на резьбовой герметик.
также...ТННД...закачать из канистры или бака чрез прозрачный шланг...чуть ослабить входной штуцер до момента установления в шланге прозрачном уровня топлива...пометить его проволочкой и в течении 2-3 минут не должно быть его падения...при необходимости притереть-заменить клапана-пружины.либо саму ТННД.
Заменил всё.и клапан и тннд.Ничего не помогло,к тому же пошла солярка в поддон.В общем я опять попал.В следующей серии постараюсь показать как не надо ремонтировать ТНВД.
@@user-gp6ur3ol1g топливо в поддоне: 1. смотреть давление впрыска форсунок... они должны впрыскивать при давлении ,превышающем 0 бар.2. опрессовать ТННД топливом при давлении 3-5 бар..с заглушенным ее выходом.. и двигать при этом штоком ТННД.Запотевание в течении 3 минут допускается..и даже по мануалу отрыв 3 капель...Сплошного истечения ДТ с корпуса ТННД...недопустимо.3. В ТНВД...либо срезана--"уселась" нижнее рез. кольцо секции,либо внутреннее кольцо на втулке плунжерной пары..4. на плунжере имеется задир в средней его части от абразива...занесенного с потоком масла или ДТ.У меня был случай недавно: пробеге 1000км новые пары стали иметь задиры в средней части...и процесс утечек пошел.Водитель,который шел в паре с "этим" водителем...сообщил.что "этот" водитель заправлялся на "левой "АЗС---с бензовоза при дороге. Все внимательно осмотреть по вышеперечисленному в топл. аппаратуре и улучшить качество заливаемого ДТ и масла.
@@user-qo4vr5hc4n внутреннее кольцо на плунжерной паре оказалось не того сечения.А некоторые вообще не заменены.Плюс к этому подклинивали нагнетательные клапана.В общем насос собран так себе.Хотя ехал к этому топливщику по рекомендации.Он собрал не один насос моим знакомым и всё было хорошо.Машины ездят уже не один год.
@@user-gp6ur3ol1g тогда вообще "атас" этот "специалист"...Я даже смею предположить.что он внутреннее кольцо под втулкой плунжера не сменил...Его там немного неудобно разбирать...долго и раз он съэкономил на наружних кольцах...то на том точно также съэкономил.Я всегда меняю все рез. кольца..а по объему работ : это всегда максимум с демонтажом старых пар...логичнее и их сразу менять во избежание негатива в работе ТНВД и ДВС.Около 95 проц. водителей...принимают решение к такому максимальному объему работ по смене всех рез. колец...и заменить и плунжерные пары..
многие недоверчиво относятся особенно при смене плунжерных пар: "мол я их заиграть могу"...поэтому желают присутствовать при их замене.Я никаких трудностей по данному вопросу не испытываю...пусть присутствуют.Поэтому и ВАМ в дальнейшем необходимо присутствовать при проверке--ремонте ТНВД...это ВАШЕ право,которым вполне реально воспользоваться.
Привет дружище! Я уже два мучаюсь с этой же проблемой, и только сейчас дошел до того что надо заметить ТНВД! Нет у нас мастеров хороших. После замены насоса всё стало отлично. А ты нашел в чем проблема?
Дело было как раз в насосе,не смотря на то что он после ремонта солярка уходила.Проблема была в нагнетательных клапанах,заманили их,заменили новые плунжерные пара на другие новые, все новые резинки и сальники и только после этого машина не только стала запускаться с пол пинка но и поехала лучше и экономичней.
Я дважды отдавал ТНВД и форсы в ремонт, разным спецам и ни один нормально не сделал, после первого ремонта и началась проблема с пуском. Я проанализировал все свои действия и сколько потерял денег, решил купить и забыть, новый ТНВД. Я слышал в каком то видео ты тоже говорил что мастеров у вас нет, и у нас так же. Ставрополье. Удачи брат 🤝. У меня тоже КМУ только тросовой тадано
Добрый ночи уважаемый у нас тот же самое не заводиться Камаз 55111 только тогда когда закрываем обратную линию топливо и надо минут 2,3 держать закрытым чтобы оно работало если по раньше пускаем обратную линию топливо то не работает все проверяли посмотрели почистили обратный клапан меняли и не один раз не хочет не знаем пока что сделать
Я тоже долго мучился, ничего не помогало.В итоге у меня заклинил плунжер,и вообще перестал запускаться.Сделал кап ремонт ТНВД 2 раза за несколько дней 🤣🤣🤣🤣 и проблема ушла.Но это уже как говорится другая история.А вообще он не запускается из-за нагнетательных клапанов.Достаточно чтобы один был неисправен и всё, каждое утро танцы с бубном вокруг машины.Поэтому и менять нужно сразу все.Так же могут пропускать плунжера,В общем капитала насоса вам в помощь, удовольствие не дешёвое но оно того стоит,и запуск с пол пинка и расход литра на 3-5 меньше.Можно даже посчитать через сколько км окупится ремонт.
Помогла замена нагнетательных клапанов,они стоят под плунжерами.Поэтому только полная разборка ТНВД.Уже 40 тысяч проехал,запуск с пол пинка.и это на холодную без нажатия на педаль.Правда только в плюсовую температуру, сейчас заморозки поэтому нажимаю на газ при запуске.
Попробую поставить,но этот заборник у меня служит как фильтр грубой очистки,точнее отстойник.Просто заборник берёт с самого низа бака и получается что бак всегда чистый а в этом стакане собирается вода и грязь, поэтому сейчас буду чистить каждый год а возможно и два раза в год.Пробеги у меня небольшие, примерно 20тысяч за сезон.
подкладывать под пружину ничего не надо,и так изменением конструктива завод всем свинью подложил,пружина там и так слишком жёсткая ,я туда шарик предварительно ударом посадочное место под него сформовав ставил немного подрезав пружину,обратный клаван с пластиковым грибком не слышно ,а звук индикатор работоспособности ,и клапан жиклёр на фильтрах заглушить на фиг надо это он систему воздушит
Дело было не в этом клапане.Просто мне попался неудачный топливщик, плунжерные пары поставил восстановленные,нагнетательные клапана не поменял,а резинки вообще местами попутал.В итоге вторая капиталка через 500 км.С тех пор уже 60 тысяч проехал и запускается утром с пол пинка.
@@user-gp6ur3ol1g это есть ,часто за коллег стыдно бывает ,сейчас себя топливщиками все у кого доступ к стенду есть считают ,такую дичь творят и смешно и грустно одновременно,и, кстати не в резинках дело могло быть ты ж прокачивал и не запустил у насосов 337 серии нюанс есть на глушилке болт регулировочный открутишь чуть больше нужного и плунжера в отсечку уходят ,машина перестаёт заводиться даже прокаченная и не завоздушенная ,это конструктивная особенность не зная про которую можно влупится
