Обратный клапан я всё же поставил, пусть будет. А то заебут теоретики, со своими знаниями по поводу того, что мой камаз умирает уже который год. Ведь они книжку читали)
@@igor469 тяга не куда не пропадала. Я много времени так проездил. А поставил из-за слов, про то, что плунжер плохо наполняется. Просто не хотел снижать ресурс тнвд
@@user-ji1sq8cs1u 3:00. Тупорылый! Плунжер с пружинкой в крышке фильтра нужны пропускать воздушную пробку и создавать НИЗКОЕ давление в топливной системе. А если у тебя стоит ШАРИК, он ПЛОТНО НЕ ПРИЛЕГАЕТ к контактной поверхности и НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ в системе за ночь стекает и снижается, образуя ВОЗДУШНЫЕ ПРОБКИ, ЧТО ЯВЛЯЮТСЯ ПРИЧИНОЙ ТЯЖЁЛОГО ( ДОЛГИМ ЗАПУСКАМ, пока не создастся необходимое давление и выгонится ВЕСЬ ВОЗДУХ) И ДОЛГОГО ЗАПУСКА! Так понятно? Понимаешь, кроме уметь читать, то есть знать и правильно складывать буквы, надо ещё и уметь ДУМАТЬ, РАЗМЫШЛЯТЬ, СОПОСТАВЛЯТЬ, СРАВНИВАТЬ, то есть шевелить мозгами, а этому тебя в школе не учили, потому ты и есть такой ТУПОЙ! Не обижайся на правду, ты не одинок. А вас, таких "вумных" переубеждать, что горохом об стенку, то есть - бестолку. А против факта не попрёшь, да и инженеры не дураки, а точно поумней тебя будут. Для начала проверь, чтоб обратка из системы была точно направлена на заборник топлива в баке. На современных системах там же, на заборнике, стоит подогревательный элемент. По старинке на заборник, на его сетку мы крепили лампочку на 5 - 15 ватт, для обогрева топлива вокруг топливозаборника, чтоб бороться с "киселём". И я уверен, что ты не знаешь, что вся соляра, что в баке, за 15 - 20 минут перекачивается через ВСЮ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ. Могу поделится НУЖНОЙ поделкой для топливной системы: ВЫПАРИ БАК ( ОБЯЗАТЕЛЬНО! ), вырежи сливную пробку в диаметре 50 - 60 мм. Возьми нижнюю часть корпуса ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ( стакан ), такой стоит на раме, первый после бака. Ввари его, НО СВЕРХУ БАКА, ПЕРЕД ЭТИМ СОГНУВ КРАЯ ОТВЕРСТИЯ ВНИЗ, что бы они заходили на стакан. В стакане есть плоскость, чтоб не поднималась грязь со дна, эта будет второй, что уменьшить вероятность засорения топливного фильтра. Желательно сливать хотя бы два раза в год - весной и осенью, система всегда остаётся чистой! Типа этого есть выпуклости на баках ЗИЛ и ГАЗ, а на ГАЗ 51 этот отстойник был заводским! Откуда это знаю - опыт работы на КАМАЗе с 1980 по 2014, + два года войны. Так понятно?
Приветствую! Я на сепараторе выкорчил все клапанки в мороз лучше проходит саляра насосик там все равно не качает атак вроде работает хреново только что как у тебя саляра тоже темная идёт и лесть не охота в ТНВД
Обратный клапан на тнвд не только поддерживает низкое давление,но обеспечивает хорошее заполнение плунжерных пар топливом а особенно на высоких оборотах
Совершенно верно. Я и не говорю, что его необходимо убрать, а лишь раскатал о том, что при такой системе всё хорошо работает даже без него. При обычной системе конечно же без него нельзя. За два года эксплуатации я преодолел около 60000 км без каких либо проблем.
@@user-bq7ir4kp6d вероятность есть в тиории, а вот практики нет. У меня двигатель если вы заметили не турбо. Эта система будет работать и на турбе, только с клапаном. Тут описание системы, выхода из ситуации по уходу топлива, а не о том, что нужно или не нужно удалять клапан.
@@user-bq7ir4kp6d да как он вообще у вас работал? Это дураку понятно, что при обычной схеме, он вообще работать не должен. При моей системе давление всё равно есть, так как топливо напихивается в низ бачка.
Что бы фильтр грубой очистки не отключать на зиму, покупаешь заборник в бак типа змеевика, подключает от обратки печки, и у тебя бак горячий в любой мороз и ни какого парафина, хоть на летней салярке гоняй, у меня с завода так сделано на Камазе, он у меня северянка в Миассе сделан
Уважаемый, сними трубку подачи и подай в неё воздух с подкачки система затрясется от давления и покажет все слабые места , устраняй и будет все отлично. Я в 90х работал на 55111 о были старые учителя которые севера прошли.
@@user-gp1it3qg6m машина по этой схеме работает не первый год. Каждый нень по 20раз в сутки запускается. Расскажите мне о своих теоретических познаниях.
@@user-ji1sq8cs1u Нет у меня ни каких теоретических познаний. А на практике делал как по заводу. И всегда все работало. А обратный клапан проверяется за 2-3 минуты, никаких приспособ не надо.
Из своего опыта скажу, что если утром плохо заводится Камаз, то частенько бывает виноваты не шланги, не клапан на фильтрах и не клапан на ТНВД, проблема уходит когда просто меняем помпочку ручной подкачки то есть ТННД, и не надо больше ничего мудрить, усложнять.На Камазах проработал с 1989 года по 2020, хотя дома собственный Камаз у меня и сейчас есть, но работать я на нём прекратил
Так ТННД или ручную подкачку.Последняя именуется по мануалу: насос ручной прокачки топлива,а ТННД--это узел в сборе,в состав которого входит и "солдатик" ,и все остальное. "Солдатик" может иметь только 2 неисправности: негерметичен...пропускает топливо при работающем ДВС и тогда действительно может влиять на подсос воздуха как на работающем ДВС ,так и на стоящем...и плохо запускать ДВС после стоянки. Вторая неисправность,которая не относится к плохому запуску-это потеря вакуума у него в силу увеличения зазора между поршнем и трубой насоса...проверяется легко: зажимается пальцами отверстие входное у "солдатика" при его демонтированном положении с ТННД и вытаскивается поршень...с отпусканием входного отверстия "солдатика"...должен прослеживаться четкий вакуум.При его отсутствии..."солдатик" бракуется.
@@user-qo4vr5hc4n Солдатик как раз особо не на что и не влияет,кроме того что вручную топливо уже не за качаешь если не исправен, а вот так называемое все остальное как раз имеет два клапана похожих на грибочки, вот они и могут не держать давление, точнее один из них. Менять надо именно ТННД, хотя обычно если Камаз не еврик, они продаются в сборе с этим так называемым солдатиком или насосиком, значит все в сборе и меняем.
не совсем верно,конечно,но на фоне прошлой конструкции ...уже прогресс.Так то--нужно измерить давление за ФТОТ на работающем моторе на х.х. и прогазовке...: 0.7-1.2 бара должно быть.
Там пластмассовая заглушка есть на двух винтах, ты её убери и подогрев туда поставь, он продаётся отдельно. Зато дизель через фильтр идти будет, как положено.
Сынок, шофера из СССР забыли как это пахнет, потому, что стаж поболее, чем тебе лет. А то, что в фильтрах должен стоять ПЛУНЖЕР а не шарик, знают немногие. Вот этот ШАРИК и есть причина тяжёлого запуска после длительного (10 и более часов) простоя.
Не чего не делал ты, пока клавиши свои нажимал, а я по вездеходу лазил, который уже два года без ремонта и выходных на работе. За пять лет один капремонт, по причине клина двигателя.
Здарова коллега! На счет клапана на фильтре тонкой очистки ты прав что можно заглушить. Но на счет обратного клапа на аппаруте тут вы не правы. У меня Камаз 6520 360лс евро и если не работает клапан , то ему не хватает солярки на больших оборотах в подьем 5-12% груженный общем массой примерно 42 тонны. У вас я так понимаю не такие нагрузки и подьемы,. Сколько я возился с этим клапаном из ща оого что они с завода уже идут бракованными каждый 2, не было тяги на перевалах. Поставил обратный клапан от китайца Howo, он чуть другой конструкции вот с ним вообще никаких проблем. Машина заводится с пол пинка через 2-3 месяца отстоя. Там получается сам клапан на 22 ключ сначала вворачивается и на него уже трубка на обратка с болтом вворачивается. А на счет обратка течет через бачок автономки ты хитро придумал)), надо тоже так же сделать. Солярка будет чистая уже после фильтров + подогревается время от времени .
Привет. Согласен, клапан должен стоять и нужен. У меня камаз старенький был, без турбовый. Больших грузов не видел он и потому, ему топлива хватало для заполнения плунжера. После установки его на место, никакой разницы я не заметил. Да и видео я заснял, в общей степени для показа "ленивого" бачка, который помогает, если солярка уходит в бак. Вместо воздуха насос наполняется соляркой из бачка. То есть при утреннем старте он всегда полон и стартует на ура. За ночь примерно по пол литра уходило с бачка. Три клапана менял и без результата, все пропускали. Плюнул, так и ездил. А пружину я стриг, чтобы по секции не бежало. На ремонт вставать нельзя было, можно было без работы остаться. В общем выходил из ситуации на ходу.
@@user-ji1sq8cs1u Ну на счет клапанов они с завода идут бракованные, продуваются с обеих сторон. А те не продуваются через некоторое время на шарике набивается изъян и начинает пропускать. У китайцев я так понял там не шарик пластиковая прорезиненная заглушка на пружине, как на подкачке аппаратуры( еще не разбирал ее). Уже 2 года стоит этот обратный клапан и никаких с ней проблем. И самое главное если нет обратного клапана то когда солярка ушла или заглох без соляры, то подкачать солярку подкачкой тнвд почти не возможно а работающим клапаном на ура прям с бака без груш и т.д.
