Лохотрон. Приборная доска 1991 г. не круглая,а прямоугольная ( 2 в одном) этот старше. 8 км.пробега не хватает до какой тыщи. Амортизаторы старого образца. Отсутствуют повороты, резинки на заводной и пер.скоростей, колпачок сцепления на двиг.
Если с ним по нормальному у него вечный двигатель. Собрал с лома в 2002 за все время подкинул поршневую только, красавцы хорошего конька горбунка сделали, никогда не продам.
Забеднен винтом качества смеси, поэтому высокие холостые. Возможно и иглу надо поднять на деление. Если не отрегулировать, то ещё и перегрев будет и жопа новому движку
Смесь слишком бедная, вот и холостой ход слишком большой. Минск любит когда карбюратор настроен до идеала, он тогда и едет бодрей и греется меньше , холостые не бьют по ушам . Хороший аппарат , надежный
а где поворотники,,, и эмблема будет не так,,,это минск покрасили потом потставит эмблему,,,в минск радной карбюратора подсос не будет я из Узбекистане
Минск лучше восхода , вот решили добавить не много касторки по мимо масла чесно не помню масло по номеру , но то которое надо , касторку то же не много , касторка применялась в авиамодельный моторах где ход поршня на советских моторах превышала 20000 тяга двигателя Минска на разгоне была больше чем у восхода , Ява отрывалась , но постепенно , только кода глушитель сопливелся сливали с него касторку
Был ММВЗ 3 111.1973г.в..Колеса были взаимозаменяемые.Масл.воздухофильтр.Простое,контактное зажигание.Часто рвался тросик дросселя.Стирались шлицы на валах перекл.скоростей и заводной "лапки".Часто ломалась возвр.пружина на валу перекл.скоростей.Неудачное крепление задних амортизаторов внизу - к вилке на приваренной к ней шпильке.Наконечник глушителя надо было постоянно протягивать,но в итоге его теряли все.После года эксплуатации-ремонтируешь чаще чем ездишь.
