В этом ролике я расскажу о прекрасно сохранившемся спорттуристе 1990 года - Honda ST1100 Pan European. Моя группа ВК: motopashtet Сайт по обслуживанию и доработкам пан европы: www.st1100.narod.ru/
Был пан, откатался два года, рост 180,мне было комфортно и сидеть и лижать и стоять на нем. Есть нюанс упираешься коленями в пластик, мне было удобно, хотя многим не нравится.Ездил на работу каждый день и в дальнячки, нормально в пробках он себя видет, привыкаешь и почти везде пролазишь не спуская ног на землю. И с зеркалами и кофрами. Правда горячё)) нюанс с генератором. Меняется не сильно сложно, нужна проволока, бельевая веревка, и болт м6или м5 не помню. И он на месте. Течет колечко под геной, цена вопроса 300р снимаете и подбираете по размеру. Больше критичных поломок не было.Сейчас на трансальпе покатался, хочу обратно пана))
Отъездил на таком пять сезонов. Мот отличный но есть свои минусы. Не советую брать тем кто выше среднего роста так как колени упираются в пластик. А вот людям с небольшим ростом придётся занижать сидение. Руль так же сделан для людей с комплектацией не больше среднего и если вы уродились не малого роста то придётся как минимум перегинать руль или менять на трансформер или ставить от гуся. Высокий центр тяжести из за которого мот очень тяжело поднимать после падения. Что бы там автор не говорил но зеркала в междурядье это проблема. Кофрами он машет как спаниэль ушами и приходится устанавливать под крыло между кофрами доп распорку. На мой взгляд идеальный мот для дальнобоя а вот для городской езды я бы его не советовал. Фары к стати работают спарено что обеспечивает прекрасный свет. Есть у этого мота ещё один минус это не фотогеничность и на фото он выглядит намного хуже чем в живую и советую сначала увидеть лично.
Доброго времени суток. Приобрел я такой аппарат в прошлом году осенью, прошел тысячу, до этого был опыт вождения двух уралов по пьяни и их полного уничтожения по ней же, после в трезвости была куплена сорокалетняя Ява как ностальгия и проехавшись на ней понял что восьмидесяти километров в час мне маловато. Почему выбор пал на это мот? да просто его в моем детстве показывали, он часто мелькал в фильмах, а тут увидел только что пригнали, 95 год, состояние мне понравилось вот и взял. До него садясь за Яву думал тяжеленькая, хрен в сраку, Ява 150 кг этот 300, разница в каких то килограммах плюс минус и когда не прогрев дал газу он дернулся и потихоньку так на бок и прилег придавив ногу, вылез из по него а поднять не могу, вот смеялся над собой. За тысячу км на нем могу сказать следующее: Гнал с Тульской области до нас чуть меньше трехсот км, непривычно, потому что на Яве посадка прямая, здесь же руль тянет к себе, руки болели и затекали мышцы возле шеи. Больше 150 не пробовал но и на этих скоростях нужно держать ухо востро, автолюбители часто не смотрят по зеркалам. В дождь еще не ездил, ночью света хотелось бы побольше. Кофры да, выглядят хлипковато но посмотрев Ивана Балабанова успокоился и летом готовлюсь куда нибудь рвануть, скорее всего в Крым.
Отличная история покупки. Я тоже свой хыжер 1200 ездил покупать на поезде из Москвы в Брянск. В Москве были самые дешёвые предложения на 30 тысяч дороже. Кого-нибудь послушаешь, что жалуется на отсутствие техники в родном городе и то что приходится брать то что есть аж диву даёшься. Созвонись, съезди посмотри, нравится - возьми в другом городе. Боятся чего-то.
Кстати, мот очень даже стоящий, несмотря на свой возраст. Я на своём 40к километров откатал. Из замен: рулевой подшипник, рассохлась резинка под карбюратором, коллектор прогнил. И того на ремонт потрачено ~300€. Остальное - резина, фильтры, свечи и жидкости - это расходники. Через 40к решил, что надо бы настроить карбюратор и проверить клапана. Прицепил "приблуду", карбюратор только один пришлось чутка покрутить. И то потому, что "зря я что-то ли за ней ездил?" Клапана - всё тоже в рамках допустимого.
Старые хонды очень надёжны и живучи, без обслуги ездят до последнего. В отличии от тех же кавасак в клапана можно вообще не лазить на всём сроке жизни мотора, а там надо раз в 10 тысяч, а то потом плакать придётся. Мот прекрасный, но всё же не городской, его нужно выгуливать на трассе в дальних поездках.
@@MotoPashtet , не знаю, как по мне, то и в городе он неплох. Да, не во всякую дырку можно залезть. Нельзя просто оттолкнуться и отъехать назад, если стоишь на маленьком уклоне. Но голова же не только для того, чтобы в неё кушать)). Кстати, ширина зеркал больше ширины кофра. Если морда прошла, то задница не зацепится. Ронять его тоже не страшно, "плавники" очень удобные.
Мотоцикл на видео с несмотанным пробегом, утверждать обратное глупо. Теоретическая стоимость такой реставрации превысит стоимость мотоцикла. Что касается самого мистер-мото то да, крутят. В том числе то, что принимают на комиссию. Но не уверен, что это единственный салон, который этим занимается. Многие приборки крутятся ещё в самой Японии. На аукционниках скромно пишется "ремонт приборной панели".
Хотел такой приобрести но не срослось. Но вопрос изучал. Сейчас, кстати, на 1300 передвигаюсь. Генераторы это боль на всех Европах. На старых слабенькие и горят от перегруза. На рестайлинговых мощнее но тупо гниют и забивают я грязью. На 1300 генератор тоже проблемный. Ещё и стоит в развале блоков цилиндров. Достать его это та ещё камасутра. Лично довелось проверить. Про хреновое качество мотоцикла, который исправно бегает с начала 90стых, это бред известного Уфимского блогера. Да и с голдой я сравнивать не стал бы. Голда это лимузин. Европа ближе к жизни.
Я за время общения со сстарыми хондами пришёл к выводу, что генераторы и реле регуляторы на них больная тема. Пачками горящие РР на сибихах и сибиванах. Но блин даже на китайских мопедах этот узел надёжен. Отгнивающие провода на генераторе того же семейства сибих. Голда - проблемные генераторы. Другие большие мотоциклы. Та же моя любимая корова cbr1000f - в группе ВК постоянные посты как поставить диодный мост от жигулей классики. Ни у ямах, ни у сузук ни у кавасак так массово не встречаются проблемы с зарядкой. Но всё же, хонда это хонда, эталон как надо делать мотоциклы.
Недорогого сейчас ничего нет. На мотоциклы ценники выросли в 1,5-2,5 раза от тех, что я называл в роликах. За пан чемодан сейчас нужно выложить от 350 и выше.
Пришёл он с Японии, но внутрияпонцев не существовало, его делали только для западных рынков. Костик первый владелец данного аппарата в РФ, до момента прибытия к нам его судьба неизвестна.
@@MotoPashtet Я его просто купил, сам в шоке от состояния✊😁аппарат бомба... Я просто думал узнать менялось ли чего там? Но всё равно уже и масла фильтра всё купил, да и колодки тоже...
Я могу поспрашивать его завтра. Больших претензий не было, мот в целом обслужен и жив. Даже ремень ГРМ менять не нужно. Единственное, были жалобы на большой расход и на то что в сильно холодную погоду и дождь он подтраивает, но когда снимали ролик в ноябре он вёл себя нормально. Есть вероятность, что на одном из карбов не держит запорная игла поплавковой камеры, но опять же, это с его слов. Причина сдачи в трейдин была вовсе не в том, что мотик плохой, а просто потому что ему не зашла сама концепция данного аппарата.
Потому что в голове не укладывается подобная компоновка мотора на мотоцикле и это странная маслозаливная крышка. Действительно, даже если от автомобильного мотора с v6 отпилить 2 цилиндра чтоб получился пан европейский 1.1 это значит мотор который пилили должен был быть 1,6 литра, а подобные моторы хонда ставила только на формулу 1 - мотор RA16. Конечно же, это не он и даже внешне не похож. Вы правы - повторяем друг за другом как мантру.
@@MotoPashtet да почему не укладывается? Я только пару дней назад его собирал - это абсолютно классический мотоциклетный мотор. Посмотрите на его блок: часто вы видели на автомобиле раскалываемый блок, где нет бугелей колена? Где нет маховика? Где сцепление многодисковое и интегрировано в блок?))) Привод генератора опять таки интегрирован в мотор и на ранних версиях ещё и вшит в систему смазки для охлаждения. Привод стартера с обгонкой муфтой, а не с бендиксом. КПП, хоть и имеет свой корпус, но сама по себе обычная мотоциклетная и является неотъемлимой частью блока - без нее мотор не заведешь. Все, абсолютно все указывает на то, что этот мотор изначально классический мотоциклетный. А головки? Этот привод шестернями сделан именно для уменьшения ее габаритов - автомобилю это не нужно. Даже свечи тонкие, что бы влезть между клапанами. Там из странного только крышка маслозаливной горловины да ремень, который абсолютно логичен на моторе рассчитанном на большой ресурс в условиях 80х годов, когда цепи были недостаточно надёжны.
@@MotoPashtet но сам по себе мотор безумно красивый с точки зрения инженера - в нем все максимально просто, логично и сделано для облегчения ремонта. Другое дело, что оно ему не нужно - он не ломается))) Смотришь как люди страдают на Голде с ремонтом КПП - тут ее снять ничего не стоит. Регулировать клапана да шайбами, но распреды в дегком доступе и снимаются не разбирая привод ГРМ. Сцепление вообще перед носом. Все идеально, но не требует внимания)
Стоял он в Мистер мото с пробегом 5000миль за 220 000р, зацарапанный он был сильный, смотрел я его. У меня пан Европа 96 года с АБС. Поговори с Никитой, он скажет как на меня выйти. Заглушки для спец приблуд, а создавался он для спец служб: полиция, мед службы и так далее.фары были на панах разные, если реыленая фара то свет раздельный, были модели и с другим стеклом. Ключ крепления кофра не снимается чтобы не забыть закрыть кофр. 28 ампер до 95 года, с 96 года уже гена 40 ампер...
Там их несколько штук. Они не все в зале представлены, часть на втором этаже. Я когда себе CBR1000F у них покупал попросил чтоб все выкатили. У них и сейчас вроде такие же пан европеаны стоят, ну по крайней мере месяц назад были, а Костик, владелец мотика из обзора сдал его в трейдин салона хотмот и взял у них с доплатой харлей спортстер 883. Про заглушки спасибо за информацию про доп оборудование. Цельные фары на одну лампу шли для рынка Франции скорее всего, по крайней мере на корове так. С Никитой пообщаюсь. Ты хочешь поснимать свой мотик, или показать просто какие в нём отличия?
Это всего лишь часть нашего великого языка, нецензурная лексика может использоваться для выражения эмоций, негодования, крайней степени удивления или радости. Я не использую матерные междометия для связки слов, например. Естественно, я не буду использовать его в деловой переписке, в общении с родителями девушки и т.д. Но у меня на канале обстановка неформальная, даже не смотря на то, что в комментариях я обращаюсь к людям на "вы". Ханжеством в какой либо форме не страдаю, в общем-то, как и большинство мотоциклистов. Мотоциклист изначально воспринимается обществом как немного асоциальный индивид. Не зацикливайтесь так сильно на мате.
Не настолько всё плохо. Эти кофры можно найти в продаже, причём недорого. Хочется кастомайзинга - можно поставить крепежи под боковые кофры givi, например. Либо поставить рельсы под боковые кофры hepco-becker.
Да, он. Я его как-то даже недолюбливал раньше, считал плохим человеком, раз он супротек рекламирует, знаком правда лично не был, а как узнал о случившейся беде что-то внутри оборвалось, словно невосполнимую потерю почувствовал. Пляски на костях со стороны журналистов тогда выбесили знатно, заявления что ногами рулил в момент ДТП. Большая уважуха Матвееву.
Согласен неоднозначный человек был.Я его кстати через Матвеева и узнал,он мне тоже сразу каким-то мажористым показался,а затем понял,нормальный парень,сам всего в жизни добивался,друзей не забывал.В общем стиль жизни у него такой был...более проще на вещи он смотрел.
