Спасибо! Скоро откроется водно-моторный сезон, будут обзоры на прогрессы, казанки и тд, а так же отечественные лодочные моторы (конечно это шлак и хлам😂😂😂)
Про Амур кратко: Лодка с прекрасными мореходными обводами, но обшивка, сцуко, тонкая(2 мм). Никакой там не авиационный алюминий(такого термина вообще в авиастроении нет)- а хреновый дюраль, который неплохо так гниёт и течёт. Если вдруг надумаете - то только ПЛМ от 90 л.с. Никаких автодвигателей - они ВСЕ не предназначены для глиссирующих судов, ибо не могут долго работать на оборотах 5500 об/мин. Греются и рассыпаются. Скорость под ПЛМ 100л.с. достигается 65 км/ч. (пустой). Это всё.
Сравнивать особо не с чем,сегодня отечественных катеров похожей компоновки и материалов нет от слова совсем. А подобные иномарки, схожие по характеристикам на много качественнее, москвичевский мотор такая помойка сравнить не с чем, даже с Китаем. Поэтому я рассказал в общем о моделях и том какие силовые агрегаты на них стоят. В заключении скажу так... Катер амур можно купить в районе 200к, а иномарку со стационаром не возьмешь даже за 500-600к(ну или хлам), поэтому амур как вариант, но надо дорабатывать, на стоковом покататься тольком уже не получится.
Здарова мотор ветель, я дальневосточный абориген, Лодка Амур крутое изобретение! Его ещё делали фанерням +двс газ 51,водомет, аналогов в ссср не было, а бензин стоил!!! 6копеек литр, дешевле газировки-стакан с сиропом-3 копейки. Вот и думай!
Доброго времени суток дальнему востоку!!!!)))Бывал у Вас)О фанерных только слышал в реальности не видел.Не спорю что в ссср может было и эффективно использовать двс газ 51 и 53,но в современных реалиях будет накладно.Поэтому наверное уже 30-40% переделаны под подвесной мотор.
живу на амуре и никогда с жигулевскими моторами не видел сам езжу на 53 моторе на водомете и если сравнить 85 яму двуз тактнкю расход одинаковый толко в яму еще и масло лить нужно👍 и это катер🤷♂
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста: бытует такое мнение, что дейвудный "Амур" (валовый) идёт значительно быстрее чем "Амур" с колонкой? Есть у вас на этот счёт мнение? Это мне рассказал инспектор Гимс. У него в пользовании были оба эти "Амура". У меня тоже был "Амур" с колонкой. Катер хороший, но вот двигатель ломался постоянно, колонка не надежная, прогарал два раза патрубок глушителя из резины. Хотя охлождение шло стабильно. Он достаточно тихоходный, не подойдёт тем, кто хочет позажигать. Мой экземпляр шёл 37км/ч -это потолок. И очень быстро на такой скорости греется мотор.
Доброго времени суток Да валовый чуть быстрее, но многое зависит от винта и степени его износа, шага и тд, то есть не во всех случаях валовый будет быстрее. Что касаемо поломок и перегрева то здесь лучше идти по пути вода в блок напрямую, тогда можно еще покататься, а двухконтурная схема это для идеальных условий. Обязательно должен работать маслоохладитель без него масло быстро закипает. Двигатель москвич в принципе не особо надёжный, надо ставить от иномарки. По поводу ПОК здесь как повезет, у меня не ломалась, но тоже есть нюансы, я старался как можно меньше трогать реверс, запускал на включенном передаче на сцеплении. Патрубок выхлопа убрал, сделал отдельно выхлоп охлаждаемый. Как то так примерно, вообще чтобы спокойно кататься доработок нужно много. Удачи на воде, сезона без поломок👍🤝
@@АндрейБлищ-с1ш Здравствуйте. Японский мотор хорошо. Но вот я думаю, что колонка развалится . Хорошо бы ставить комплектом, колонка и мотор. Типа Volvo penta.
@@MotorVetal_ Проект катер "Амур" можно и сейчас выпускать(возродить), рестайлинг только произвести и в двух вариантах: ДВС от ВАЗа 90л.с. 8кл.(как вариант), изученный, ремонтнопригодный, на гребном валу(тема отдельная...,интеграции).Можно и от ГАЗели. И с ПЛМ( всё таки верно подмечено..., не машина, на яму не заедешь и т.д.) , в настоящее время практикуется продажа лодок с ПЛМ(выгодно по деньгам), так называемое пакетное предложение.
@@ИванИванов-л5ю8с Да не спорю, проект катера сам очень добротный, я об этом сказал в ролике, корпус качественный, но силовая установка безнадежно устарела. Было бы хорошо если сейчас выпускалось нечто похожее, нооо как и всегда стоимость не соответствовала предложению это по-любому... АВТОВАЗ тому доказательство.
Мне кажется, большинство людей дружащих с интернетом не знают о "проблемах" с поиском запчастей) И куча спец сайтов чисто по м412.. и например у нас в городе есть магазины с запчастями, где пришел и взял здесь и сейчас то что надо) Про замену масла из рассказа не понял, что сложного...
Значит Вам повезло, у нас даже в Волгограде магазин с зч на москвич найти проблематично , однако стоит отметить что заводов по производству м-412 уже давно нет, поэтому качество зч оставляет желать лучшего. По поводу замены масла, если исключить откачку,а сливать через пробку под двигателем мало места и не всегда получается слить так чтобы не пролить
@@MotorVetal_ у нас в Саратове есть)) Что странно.. обычно у нас нет ни чего) Сливать элементарно, обычной строительный мусорный пакет. и все проблемы решены, как угодно сам себя разровняет по дну и все сольется. ну а качество то что) у всех дедов в гаражах запчастей еще лет 50 хватит) Авито, дром и все что угодно найдется)
Борус делает импеллеры на водометы КнААПО под разные движки. Плюс всякие запчасти (коллектора, холодильники и т.д.) для конвертации автомобильных двигателей в судовые.
@@РоманКазаков-х6х в редукторе возможно срезало кулачки на ведомой или ведущей шестерне переднего хода, надо разбирать и менять. Если просто не включается то кулачки умерли совсем, если еще перед этим передача вылетала то по-любому дело в них
@@РоманКазаков-х6х так и есть стерлись зубья кулачков, если там не совсем всё печально можно будет подточить, а так только замена и на будущее запускайте на сцеплении и сразу на включенной передаче, так редуктор проходит дольше
Спасибо. Смотрю в сторону Амуров к приобретению. Т.к. лодка + ПЛМ еще дороже получается. Пока собираю информацию. Так же интересно послушать про опыт эксплуатации, какие то срытые проблемы, опыт решения проблем.
Доброго времени суток.По корпусу если он не ушатанный проблем нет,крепкий качественный,что касаемо двигателя,если он стоит родной то сразу или перебрать или заменить из моего опыта лучше поменять на вазовский или иномарку на карбюраторе.Москвичевских двигателей живых практически не найти.Следующий момент,при установке двигателя сразу в поддон вмонтировать кран для слива масла,установить его так что бы было удобно сливать.Если амур валовый обязательно проверить сальник гребного вала,сменить набивку и тд.Если катер долго стоял снять баки и промыть,перебрать помпу забортной воды,промыть холодильник. Если катер с ПОК не поленитесь взять с собой ключики перед покупкой сразу слить масло и заглянуть в саму колонку там в верхней части есть крышки под ними конические шестерни и механизм переключения реверса,вещи довольно дорогие,особенно стоит это сделать если при сливе масла были обнаружены кусочки металла,стружка в небольших количествах допустима,не много эмульсии тоже.Если стоит водомет то сразу проверить и при необходимости заменить сальник гребного вала.Не зависимо от модели поставить дополнительно помпу охлаждения электрическую.
Да,двигатель большой,тяжелый,нагрузки на корпус не оставляют ему живучести,на сколько я знаю,амуры с моторами газ 53 изготовлялись для каких либо служб.Поэтому ресурс роли большой не играл как и расход топлива,после выработки ресурса всё списывалось.А в личном пользовании это всё очень накладно.
у нас это селёдка,я не стал вдаваться в подробности буквенных сокращений,а если хотите уважаемый амурный профессор можете снять свой обзор по всем моделям,посмотрим оценим.
@@MotorVetal_ Что касается катеров АМУР, первые катера имели индекс ЛТ, потом пошли М , Д , В . И делали их не из обрезков самолетов , как говорит автор , а специальные листы АМГ-5 . Толщиной от 3 до 5 мм. в зависимости от места расположения ( борт или днище ). И двигатель ставился всегда один - это МОСКВИЧ - 412 . А вот уже сами владельцы катеров ставили тот двигатель , под какие задачи брали катер. Были катера и с авиационными движками ( особенно их любила ставить рыбоохрана ).
@@ЮрийБаранов-ю9и Доброго времени суток ,амг-5 применялся и в авиастроении,конечно выражение что собиралось из обрезков это больше общепринятое ,так как практически все катера и лодки из алюминия строились именно на авиазаводах,за счет этого были очень качественные,сказывались требования ОТК,что касается двигателей газ 53 (8чспу 100)неоднократно встречал их на катерах которые когда то стояли на балансе служб и предприятий причем с родными документами и отметок о изменениях в конструкции не было.НО возможно еще на стадии когда катер поставлялся на предприятие в связи с изменившимися заявленными требованиями заказчика он проходил модернизацию,поэтому ставился на учет уже доработанным.С уважением МоторВеталь.
Чтобы рассуливать про Амуры надо хотя бы действительно изучить модельный ряд. Амур который называете селедкой. это не просто амур. а Амур ЛТ. не благодарите.
@@MotorVetal_ Я не профессор. и не обижайтесь. просто владею Амуром лт который переделал на углоповоротную колонку. на дону у нас где я живу много отмелей и первый поход с валом под днищем оказался испорченным. так что про амур лт знаю все. жаль что не могу вставить фото.
@@СергейКрупский-ь8н у меня была точно такая же переделка, с вала на колонку, двигатель ставил жигулевский. Я в этом видосе не углублялся в цифровые индексы, там по мимо лт были еще д и м, но обычному пользователю эти буквы ничего не дадут, тем более тому кто еще этим не владел. Рассказал в общих чертах о моделях.
@@MotorVetal_ не стал я ставить другие моторы. большой гиморой. особенно выхлопной коллектор. сначала думал воткнуть с волги змз 406 инжекторный. даже волгу купил с таким мотором. потом решил москвичевский переделать под 1.8.. 90 лошадей. что и сделал. все нормально 46 км\ч мне хватает. винт другой.
@@СергейКрупский-ь8н с москвичевским попроще чем с волговским, тем более что москвичевский мотор был сделан на базе бмв м10 за счёт хороших корней он на максимальных оборотах ходит дольше. Да и расход топлива меньше.
