Лет десять тому назад малотоннажное судостроение было одной из самых бурно развивающихся отраслей народного хозяйства. Это только на первый неискушенный взгляд может показаться, что лодка, по сравнению с автомобилем, например, конструктивно несложное изделие. Взяли листы дюралюминия, «болгарку» и аргоновую сварку и «изваяли» корпус. А если использовать стеклопластик, то дело обстоит еще проще. К тому же, кроме корпуса-то ничего делать и не надо - импортные подвесные лодочные моторы агрессивно ворвались на наш рынок. Но не зря советские «Прогрессы» и «Казанки» до сих пор считаются классикой как по компоновке, так и по размерениям, хотя на воде они уже чуть ли не полвека! В чем секрет такого завидного долголетия? Отнюдь не в используемых материалах - сейчас все это доступно. Дело кроется в качестве обработки и применении надлежащих технологий - в основном это штамповка и литье. Что ни говори, а были у нас в стране и своя производственная база, и традиции...
Способны ли современные отечественные образцы лодок конкурировать с советскими? У меня нет однозначного ответа на этот вопрос. Конечно, трудно что-то противопоставить технологическим возможностям авиационных заводов. К тому же, я считаю, что без всесторонней проработки всех деталей качественную конструкцию создать невозможно. Увы, тотальное разрушение отечественной промышленности затрудняет наращивание производственных возможностей и опыта. А без этого ничего по-настоящему достойного нам не сделать, и не только в судостроении...
Если мотолодки в стране еще выпускают, то с катерами - совсем плохо. Наверное, поэтому теперь некоторые мотолодки называют катерами. Беда в том, что для оснащения катера теперь нет ничего отечественного! Нет реверс-редукторов, поворотно-откидных колонок (ПОК), водометов, конвертированных моторов и сопутствующих систем. Отечественное катеростроение базируется сегодня исключительно на импортных, очень дорогих комплектующих, откуда вытекает и ценник на катер с большим количеством цифр.
Отдельного разговора заслуживают водометы и водометные катера. В советское время самодельщиков привлекала кажущаяся простота изготовления гидрореактивной установки. Своим опытом они активно делились на страницах журналов «Моделист-конструктор» и «Катера и яхты» - полистайте номера прошлых лет. Выбор в пользу водомета делался не только по причине его конструктивной простоты. Он выгодно отличается от гребного винта по многим эксплуатационным характеристикам. Это, прежде всего, безопасность при использовании такого водного движителя, проходимость и маневренность (недаром все гидроциклы оснащены водометной установкой), удобство транспортировки водометной лодки.
Вот мы и решили с группой энтузиастов создать водометный катер, а в перспективе наладить, возможно, его мелкосерийное производство. Замечу, что производственные возможности нашей небольшой компании, специализирующейся на производстве автомобильных выхлопных систем, вполне позволяют изготовить и ПОК, и реверс-редуктор.
Подробнее: modelist-konstruktor.com/razr...
Будьте в курсе, узнавайте новости от modelist-konstruktor.com первыми, подписавшись на страницы в социальных сетях.
Вконтакте: mkonstruktor
Facebook: mkonstruktor
Telegram: t.me/mkonstruktor
Instagram: / mkonstruktor
6 апр 2020
