Что хочу сказать уже выпуска видео - то, что я не нашёл выключатель акб в доступности - меня, конечно расстроило. Знаете мою позицию по этому вопросу - он должен быть в доступном и понятном месте - это безопасность, что на воде главное.
Если не понимаешь в этом, то чего туда лезешь? Москвич из советских легковых самый надёжный, поэтому и поставили на катер. Там нет редуктора, реверс переключается заслонкой.
Редуктора нет, вращение на прямую передаётся? Новое слово в технике😆 Азлык ставили, так как самый дешёвый вариант был, жигулей ещё не было тогда наверное(не купили ещё у Итальянцев завод), а ГАЗ - дорого/богато слишком для катера народного.
Точно, там же водомёт - передача прямая, без редуктора! Ваша взяла! Но азлык - по любому г.., уж извините... Не, может во времена вашей молодости эти 60 л.с. доставляли радость и счастье, по причине недостижимости мировых передовых технологий(хотя сам этот двс большевики украли у нацистов, это ж BMW изначально)...
При всём уважении, не комментируйте советскую водную технику, если ничего о ней не знаете:( хочется гадостей насыпать) Катера Амур Д, М, 2 и тд уникальные по своему аппараты. Делали их у нас на Авиационном заводе. Расчитывали под очень тяжёлые погодные условия. Поэтому выдерживает то, что многим современным лодкам не под силу. Про Волгу - матушку слышали? Тогда и об Амуре -Батюшке уж почитайте пожалуйста.И с такой ценой у нас в Комсомольске-на-Амуре этих катеров было и есть огромное количество. Мог позволить работяга иметь катер Амур. Продавайте моторы. У вас это по доброму получается.
@@River_Parity родной, хватит писать херню и пересказывать глупые слухи. УЗАМ в Амур ставили не потому, что жигулей не было, а потому что вазовские (как и газовские) моторы дольше сезона на катере не живут. УЗАМ - это очень грамотно спроектированный и супернадёжный верховой двигатель, полностью алюминиевый, с прочнейшими шатунами, полусферической камерой сгорания и другими приколюхами. Он намного лучше подходит для катера, чем низовые чугунные жигомоторы. Единственный недостаток ранних полуторалитровых версий - мощности впритык для Амура. Более пооздние УЗАМы на 1.8 и уж тем более на 2 литра - это двигатель для Амура идеальный: легкий, холодный, очень ресурсный, очень надёжный, очень дешевый и простой в ремонте, при этом на крейсере полностью груженый катер укладывается в 12-13 л/ч. и имеет запас хода под 800 км. Я уж молчу про клёпаный корпус из магниевого сплава (хотя дураки его от дюраля всё равно не отличают). Это хайтек по любым меркам - хоть по советским, хоть по современным. Сейчас так не делают не потому, что технология устарела, а потому что слишком дорого и сложно - это тебе не в гараже из листа Волжанки аргоном варить. В совке такое было возможно потому, что военный авиационный завод напрягли производством гражданской продукции. И все станки, технологии, материалы и инженерные ресурсы уже были в наличии, а стоимость разработки никого не интересовала. И штурвал от Як-42 - отсылка именно к авиационным генам этого старого катера, а не просто странная прихоть дурковатого заказчика.
Спасибо владельцу, за присутствие мозга в голове) И за оставления стока, а не переделку в колхозное весло на транце... Да, скоро настанет уже время, когда время заберет все эти моторы и придется ставить кому что нравится) Когда-то и я о Востоке мечтал, но у нас на Волге они бесполезные(
@@River_Parity все может долго ходить. Но корпус точно переживет любой двигатель, так что это просто судьба. И мой когда-то решит отдохнуть))))) Но надеюсь, не скоро)))
Приветик всем и речному паритету. В Четверг Купил Катер Sea Rey Cedy Cabin 1989 Motor 5,7 V8 250 Сил меркури . Влился в ряды водомоторника. Состояния хорошее. за 7.700 евро купил. немного почищу и можно котатся. Поставил уже на себя. На следующей недели. придут документы. И можно на воду. Катер на ходу всего 750 мото часов прошол. Два года стоял. В том году прошол Тех обслуживание. Всё что можно. Поменяли. На новое. В моторе. Завели. Всё класно. Ждите видосов на воде. Покажу. Катер. Мне нравится. В Германии налога на катер,нету.Нулевой. И на прецеп тоже,налог нулевой. Только страховка. И всё. Очень Рад. Всем добра и хорошего здоровья.
Пользуюсь второй год амур колонка. Движок М412Э, отлично заводится, жалуются кто не знает. Поле зимы с пол пинка. На следующий год переделаю ПОК на привод Арнесона.
Да вы поймите, я не против двигателя азлк, он когда то был очень хорош, но прошло уже 70 лет со дня его изобретения, а мы всё восторгаемся им. Надо смотреть вперёд, а сейчас вся страна как обдолбанные твердят о прелестях ссср. Ну клиника, чесслово!
@@karbus_boats особенно когда ГИМС тебе техосмотр на него не продлит и переделанный корпус пойдет в металл. Будете сидеть и чесать репу на тему "надо было оставить москвич"
@@River_Parity поставить можно, даже не сложно и недорого - благо, тема конверсии 3s на Амур давно проработана, вопрос - нахуа? Радикально быстрее Амур с 3S не едет - прирост с 40 км/ч максимум до 45-47 км/ч. А в реальности всё равно все ходят на крейсерских 35-37, потому что после 40 Амур начинает жрать 25+. Способность выходить на глисс с полной загрузкой? Он и на УЗАМе выходит без проблем, особенно на 1.8 Надёжность? Лёгкость запуска? Так УЗАМ надёжен и отлично заводится, спросите об этом любого владельца, а не теоретиков из интернета. Инжектор? На катере его преимущества менее заметны, чем на автомобиле, там переходных режимов нет. Многие американские и японские судовые моторы до сих пор карбовые, а на инжектор переходят исключительно под давлением эконорм. Дальше налоговый и правовой геморрой. На Амур со штатным двигателем налог - 6000 руб/год и никаких проблем с ГИМСом. На 3s (если каким-то чудом вам удастся его зарегистрировать) налог будет около 30к и вы будете жить в постоянном страхе перед изменениями в законодательстве, которые ваш катер сделают незаконным, как это уже произошло с переделками под подвесники. Собственно, поэтому никто свапом двигателя и не заморачивается. Это делают только в случае, когда родной мотор износился, а где-нибудь в Забайкалье найти живой 3s намного проще, чем ремкомплект на УЗАМ.
Прицеп не доделан. Лебедка высоко, на подножках крыльев нет площадки. Из «квинтета» алюминиевого могли бы сделать. Копеечная цена. Катер (т.к. двигатель стационар), хорошо получился, но: руль не покрашен, фиксаторов боковых сидений нет. Будут греметь, где клотик, бортовые огни? Фары высоко установлены. Будут засвечивать носовую палубу. Рундуки-не сухие. Ступенька справа-для выхода на нос. Как-то не доделано все и не продумано. Нет лестници. При таком высоком борте, как подниматься из воды?
Посмотрел и оболдел как вы все советское ругаете, сами из себя нечего непредставляет, но тудаже, лучше бы промолчал. Люди и этому были рады, жигулям радовались, просто тогда не чего не давали делать хорошие вещи
@@River_Parityсам то чего сделал технологичный ты наш? Обгадить то можно все что хочешь, как говориться свинья грязь найдет. Как я погляжу с людьми вообще диалог вести для тебя проблемно, а кто сказал что тебя послать нельзя в эротическое путешествие? В бан балбеса.
Я думаю, вы молодой человек по возрасту, и ничего не знаете о жизни в ссср. Посчитаем: цена этого чудесного Амура-шмамура эквивалентна 20-ти хорошим зарплатам, и то, если накопишь, фиг так сращу и купишь, без блата-подмаза, а это ещё зарплата уйдёт.
Ну зачем вы врёте? Зачем? Катера Амур стояли в свободной продаже в магазине спорт товары и охотник. И это всего лишь 10 зарплат рабочему с завода. Да на Дальнем Востоке. Вы знаете он есть этот Дальний Восток. Представляете мы тут живём и жили в СССР. И кормим Москву нефтью, газом, золотом.
Да ладно!Москвач-хорошо запускался и работал,если на него ставили карбюратор от ВАЗа-классики.Запускался в люой мороз!А если учесть,что сам мотор "слизали"с БМВ,то его надежность-достаточная!
