Добрый всем день. У меня был такой лет 20 назад и я по нему скучаю, сейчас у меня другой современный, но разговор не о чем. Всегда говорил и повторюсь вновь, всё в нем хорошо, но шум работающего двигателя это проблемма. Не кому не рекомендую просто хочу написать свои мысли. Если бы он у меня был сейчас этот катер, точно знаю, что поменял бы двигатель на электрическую тягу, есть двигатели 165 киловат, это больше чем 3 Д 6 - 150 л.с. и купить побольше акумов, на крышу панели продолжить навес от рубки до конца кормы. Это все, мотор и акумы поместятся в рубке под сланями, где стоит нынешний редуктор, но за то освобождается весь моторный отсек и можно нарушив принцип непотопляемости, открыть проход в носовую каюту - для членов экипажа, которая в основном используется как трюм, и тем самым получить два жилых помещения в носу и там же сан узел и маленькую кухонку, в кормовом трюме высвобождаются места двух бочер для топлива их можно заменить на пресную воду. Сам двигун с редуктором весит 1800 кг. + к нему маслянные баки, и другая дрибидень от которой непроизвольно избавляешся, всего в среднем 2 тон., элетро тяга и переделки современными материалами займет не более 1 тон. Правда очень дорого, но это всего лишь мои мечьты и не более. С уважением д. Али.
Вполне интересное предложение, хотелось бы еще увидеть цифры (токи, объемы, напряжения и т.п.) Технология электродвижения сейчас очень сильно развиваются. Увидеть на улице маршрутный электробус - это уже обычное явление. Да и помимо основной идеи так или иначе нужны запасные способы движения, когда будут разряжены основные. Все же зарядные станции для лодок пока вряд ли встретишь и в ближайшем будущем.
Такой красивый винтажный катер и - резиновые покрышки, висящие по бортам! Если владелец не может изготовить оригинальные кранцы с манильской рубашкой, то хотя бы убирайте покрышки на ходу. Иначе это называется низкой морской культурой.
Мой папа работал на спасательной станции капитаном-механиком на таком катере в 1984 году. Была в мотррном отсеке, всегда включала сигнал, когда отчаливали от бонов, порулить папа давал 😊❤
А меня с него две съемные латунные пепельницы с переборок салона и винтажный настольный вентилятор от туда же! Соглашусь с Вами, оригинальная рубка и салон были великолепны, снаружи - лакированный дуб. Тиковый лакированный настил поверх стальной палубы. Я ходил на таком в 80-е. Катер стоял в ЦСК ВМФ, числился за Главкомом.
Где угодно наверное все же не стоит, но двигатель невероятно выносливый. Во время перегона катера из Санкт-Петербурга с ним случилось всякое и он дошел до Москвы! После разбора ГД выяснилось что из 6 форсунок работали только 4, в одном цилиндре все время была вода, а ко всему пропала зарядка с генератора. Все это было устранено, но впечатления от его надежности и выносливости остались сильными. Будет хромать, дымить, чихать, но будет работать!
3Д6 движок капризный и масло жрет, как свинья помои. Авиа масло МС-20 найти можно не везде. 35 лет отходил на 3Д6 и 3Д12 на Ангаре. У нас эти движки меняют на китайца или ЯМЗ, если регистр разрешит, Но ГИМС не речной регистр, может и разрешить.
Проектная максимальная скорость 22км/ч. Это когда надстройка деревянная, корпус свежепокрашенный и максимальные обороты, на которых он долго работать не сможет.
@@WildNickB Те же 150 разгоняют Ярославец до 20км/ч. Алмиралтеец должен разогнаться до 27 в максимуме и 24 длительная при снятии с двигателя 100лс. Может быть вес показанного катера в процессе восстановления и модернизации увеличился?
@@БайкалБайкалыч я писал выше что данный катер отличается от первоначального проекта отсутствием фанерной надстройки. Она стальная. В катере много инженерного оборудования и интерьер. Плюс ко всему он все-таки давно находится в воде и подвергся обрастанию подводной части. Усилена конструкция балера, что помимо веса так же сказывается на скорости. В итоге мы имеем максимальную скорость 19км/ч и крейсерскую 17км/ч.
Я бы не сказал. ЯМЗ по сравнению с ним неубиваем. можно даже коленвал проточить. К редуктору от 3Д6 подходит без переделок, только надо забортную помпу мастерить от ременной передачи. 3Д6 чуть перегрел и побежала вода под головку, да и не перегревая через пару -тройку лет побежит
don mega море бывает разным, и тихим и не очень. Допуск у этого катера 4 балла, высота волны до 2м. Учитывая запас безопасности, закладываемый при оценке, то этот катер способен на большее. Сами были на воде при 2м волне, порой было страшновато, но определённо было куда добавлять экстрима. Изначально этот проект проектировался как разъездное судно для высшего состава больших военных кораблей, определённо морских и устанавливались на палубе. Спускались краном не смотря на ощутимый вес приближающийся к 10 тоннам.
