Случайно наткнулся на этот ролик - хотя мне и не нужен коленвал от ижа, но посмотрел с интересом. Подход к работе вызывает уважение - уход видно и по состоянию станков и оснастки, да и судя по коробу вокруг стола фрезера - чистота в самой мастерской не на последнем месте. В общем - тут можно только пожелать удачи в любимом деле)
Для заинтересованных есть полная версия ролика на час с небольшим.цапфы в районе 45 HRc.Закалка на мартенсит в масле плюс отпуск.Сталь 30ХГСА вариант проверенный.Мы ими торгуем не один год на коленвалы ЯВА.
С интересом смотрю подоьные видео. Однако сразу во всем начинаю сомневаться. Вот лежат у меня пара новых кв ИЖ П (СССР). Что по хорошему теперь с ними делать? ( вопрос без сарказма).К чему готовиться и что готовить?
Как я понял валы иж п мерворожденные. Нуждаються в тотальном ремонте и доработке. Можно ли исправить не прибегая к созданию нового кв @@stanislav1201url
Родные валы конца 80х ходили при штатной эксплуатации 50....60 тыс.км.Это из личного опыта у меня была планета в обрешетке из магазина.Без коляски.Все они сделаны из чугуна и имеют заведомо низкую жесткость,но конструкция двигателя и не подразумевает больших нагрузок на этой модели.Можете не беспокоиться,если удалось сохранить без коррозии подш.Однако не у всех лежат пара новых валов в кладовке между консервами.Этот проект как минимум имидж мастерской.Шума уже достаточно.Не многие возьмутся повторить.Выпускать их в количестве планов не было и нет.
@@ЮрийИгоревич-з3ю Все что можно там проверить это центровку вала и промерить посадки подш.Состояние нгш можно увидеть только разобрав половину.Вопрос о старых валах как я понял.
начала нужно реализовать то что сделано после думать что делать дальше.Покупательная способность нашего мотолюбителя не позволяет ему тратить адекватные мелкосерийному производству суммы на приобретение коленвалов.Планов на про-во валов Юпитер нет.
шатун можно конечно сделать но стоимость конечного продукта еще больше не обрадует.Все подробности в полной версии ролика это предыдущее видео на нашем канале.
Сразу нет.Это был спортивный проект.Просто хотелось сделать вал с нуля.Есть полная версия там понятней.На ява мы производим цапфы коленвалов в ассортименте.Полностью валы ЯВА делать планов нет.
Этот вал по характеристикам и сложности изготовления далеко ушел вперед от штатного даже времен СССР.Мотоцикл ИЖ планета 5.в 1985г.стоил ровно 1000р.с хромированными крыльями. С крашеными 990р.Зарплата сотрудников нижнего и среднего звена составляла 90....140р.Т.О он стоил в среднем 8,5 месячных окладов.Это приблиз.сопоставимо с нынешними пибл.350....400 тыс.руб.Отсюда и считайте какую долю этой стоимости может занимать коленвал двигателя в приличном исполнении.
@@stanislav1201urlотличная память, а то многие пишут как прекрасно жилось в СССР, зарплаты станочника на заводе 350-500р , только вот я помню у моего отца зарплата была по 6 разряду (наладчик оператор автоматических линий) 147 руб месяц, и них... Я купить не могли, как и большинство...
Если вал делать по технологии это очень низкая стоимость.На рынке 90 проц.по несколько раз перебранные валы из чугуна с прослабленными посадками.Китайский вариант вообще может быть с цапфами из сырого материала.Видел подобные к ЯВА даже блины без термообработки.Хватает до первой перегазовки.Покупательная способность вещь индивидуальная.Наши валы на уралы и к-750 в той-же ценовой линейке.Расходятся как горячие пирожки.Мне нет надобности срочной реализации.Это был спортивный не коммерческий проект пробы пера в производстве валов премиум класса.Хоть 10 лет пусть ждут клиента.Такого товара не было и больше не будет.Это чистейший эксклюзив.
Владельцы такой техники зачастую уже просто фанаты, к тому же обеспеченные. Чтобы ездить на повседнев, вот не надо оно уже. Гораздо проще китайца взять.
@@woronesch Отдам в музей.Нужно было прочувствовать процесс изготовления.Понять все моменты производства.Мне было все равно что брать за основу.Валяются два десятка шатунов СССР которые можно реставрировать.Думал пристрою за одно.В итоге так и валяются.Но задача решена.Шума много.Советчиков просто не счесть.
Его нужно заинтересовать.Точнее подарить один из валов помимо прочего.Если бы их была сотня я бы так и сделал.Но их пока два.Есть условно не кондиция такой же вал ,но под не стандартный палец НГШ.Им можно пожертвовать ,но пока его не собирал да и палец ступенчатый нужно под него изготовить.По времени это может случиться очень не скоро.
@@stanislav1201url Попробуйте найдите начинающего блогера, у которого проект ИЖ. Предложите скидку на свой коленвал, в обмен на два видео, где производится сборка и второе как работает мотор в деле.
@@Alex-bx3ed Мне это не интересно.Вал полностью в заводских параметрах с возможностью балансировки под разные веса поршней.Настоящие мотористы все сознают и оценят.Чудак убьет все что угодно.Не нужно так за меня беспокоиться у меня все хорошо спасибо.Мотор всегда будет работать так как его настроят.Я уже писал реализация хоть десяток лет.Музей какой заберет.В мет лом точно не уйдут.
@@stanislav1201url Я не об этом, вы их реализуете потихоньку я уверен. Просто хочется интересное увидеть, т.е. продолжение проекта. Вам решать. Моё дело предложить, а ваше отказать. Ведь вы же вышли в сеть со своим проектом, а могли просто сами по себе никому не сообщая сделать и продать продукт.
