Пожалуй, самый быстрый и простой вариант, что я нашел на ютюбе! Есть идея как улучшить. Учитывая, что в твоей версии отсутствует сам кейдж, и полка препятствующая соскальзыванию баула вниз, можно зажать обоими хомутами еще одну стропу с фастексом, но уже параллельно вилке. Вот так - ‡
Можно доработать, вместо верхней половинки хомута поставить пластину сантиметров 10 - 15 длинной тогда груз не будет проворачиться грозя попасть в спицы
Как вариант: Чтобы не отрезать болгаркой большую гайку по центру - можно ещё по комплекту хомутов взять и объеденить друг с другом части, на которых нет гайки. НО на них нет резьбы, а это значит в таком случае надо использовать для крепления хомутов к вилке ещё маленькие гайки к винтам. Так по идее будет чуть тяжелее, но меньше вероятности сорвать резьбу, тк на самом хомуте её совсем мало (у меня сорвалась резьба при затяжке не особо сильной даже). Такой вариант чуть дороже и тяжелее, но в теории чуть более надежнее, насколько я понимаю 😁
@@sergey3791foton можно три хомута одеть на одну ногу вилки, спокойно выдержит, я палатку возил, она 1.7кг весит, не думаю что лопата или топор в разы тяжелее, конструкция вполне надежная
Дорогой русский народный Левша!Прежде чем портить вилку, разработанную инженерами, учившимися в технических универстетах, прочти, что такое "неподрессоренные массы", как они влияют на работу и срок службы подвесок!
@@RideEmpire если эта вилка - такое убогое г-но, то зачем она вообще нужна? Если она всё-таки работает, то неподрессоренная масса, кратно большая расчётной, снизит эффективность ее работы и ускоренными темпами убьет. Амортизированные вилки разрабатывали определенно не "левши", а инженеры. "Левши", они умеют в основном гордо подковывать английских блох, которые после такого апгрейда перестают функционировать, как и неправильно загруженные амортизаторы))). Что же до исполнителей инженерного замысла, то не жителям этой страны, которая мало что умеет полезного производить сама и почти все привозит из Китая, стоит так пренебрежительно кивать в сторону китайцев.
Он же не катает экстремальные трассы, где ваши расчеты могут быть важны, а ездит по обычной пересеченке, где и на ригидных вилках ездят. Поэтому пару лишних килограмм погоды не сделают, и потом, у него само не такой большой вес, не такая сильная нагрузка идёт на руль в сравнении 100+. И ещё у этой вилки есть блокиратор амортизации. А парню - респект за оригинальное решение! Многие фирмы продают багажники на амортизационную вилку, принцип крепления тот же. И если бы это было настолько критично, как вы описали, то они не пользовались бы такой популярностью у велосипедистов
@@user-nr6on9fk8f экстремалы (наверное имеются в виду спортсмены?) не катаются с грузом на передних колесах. А законы механики действуют всегда, независимо от целей пользователя. Там где нужна амо-вилка, она с дополнительным грузом на неподрессоренной части работает хуже и быстрее приходит в негодность. Если пользователь предпочитает ездить с блокированной вилкой и под загрузкой, то лучше заменить ее на жесткую, потому что даже блокированная, с грузом она работает в нештатном режиме: деформируются сальники и направляющие. Груз на жёсткой вилке, действительно, зачастую хорошо сказывается на ходе велосипеда. То, что какие-то фирмы выпускают какое-то оборудование - не аргумент, т.к. любой производитель будет производить то, что хочет покупать покупатель. А покупатели, с ушами, обильно обвешанными маркетинговой лапшой, чаще всего не дают себе труда задумываться, что и как работает и к каким последствиям может привести. На рынке вообще есть масса идиотских конструкций, на которые находятся покупатели, и есть толковые конструкции, которые многие используют по идиотски. Абсолютное большинство возражателей попросту не учило в школе физику и, уж тем более, не имеет специального технического образования, зато охотно верит тому, что произносится уверенным твердым голосом. Но я ни на чём не настаиваю, ведь вилки - ваши...
