Мужики, ну не судите его строго. Для связки слов мат и по делу. Как ни как , а человек всё же показал как разобрать, что получилось с компрессором за три года. Его состояние. А промазать где, так он сказал, все стыки, или сочленения как правильно сказать. Немного затронул вопрос о том что менял. Тоже полезно. Ну и потом, у него пневмо подвеску накачивал, как я понял. А это уже довольно жёсткие условия работы. Это не просто колёса подкачать. Лайк ставлю тебе браток. По возможности, сделай видео как прошёл ремонт, что по деньгам, что менялось и как работать будет.
Спасибо, помог. Разобрал свой с тойоты 11 лет, последние 3 года работал на износ из-за дырявых подушек ))) стоит возд фильтр перед ним родной. так вот идеал цил-поршневая, я поражен ))) а мотору пизда, якорь люфт 5 мм в разбитом подшипнике. но работает ))) ставьте качеств фильтр перед ним и все стыки мажьте герметом. Качественная сборка решает многое, но даже на тойоте проебаль , нужно самому все промазывать + еще он живет под бампером, вся влага лезит все - равно во все щели ((( руки прикладывать нужно по-любому ((( . с ув
Компрессор проработал в тяжелейших условиях 3 года, это о чём-то да говорит. И главное что он ремонтопригодный, даже если в продаже нету запчастей можно наварить, наплавить, выточить и дальше будет работать.
За обзор спасибо, хотел убедиться что гильза с ремрами литая. И хотел бы сказать что у меня по тебе сложилось мнение такое что ты компьютерный задрот и в технике не бум бум.
Резьба выхода для подключения магистрали 1/4" NPT. Американский стандарт, коническая резьба 1/4", 60 градусов, 18 витков на дюйм (у Британской конической 55 градусов BSPT 1/4" - 19 витков на дюйм). Российский конический аналог NPT - это "К" резьба (аналог BSPT - это "R" резьба)
