Как ЭБУ координирует работу пневмопривода изменения сечения направляющих лопаток, визуальные наблюдения. Изменение давления во впуске в зависимости от режима движения. Для чего нужна дроссельная заслонка у 4d56.
Все привет! По прошествии 1 года посмотрел видео, т.к. все подзабыл уже. А подзабыл, т.к. турбина работает очень хорошо. Никаких проблем ни разу не было. Просто мне в другом видео задали вопрос, что мол "чтобы давление увеличить, лопатки должны призакрыться, чтобы уменьшить сечение, и тогда давление возрастет, ну и наоборот. А Вы (Это мне пишут), говорите, что при увеличении давления лопатки открываются, или я Вас не понял?" Ну вобщем пишет человек примерно так. Поэтому я еще раз все вспомнил, и у меня такой ответ: я не знаю, как у других турбин, но у нашей прикол состоит в том, что "основное положение" после запуска двиг. это закрытие лопаток.(на заглушенном они открыты). Далее, при движении "основное положение" тоже! закрытые лопатки, ну, т.е. с минимальным сечением. Это первое. Второе: тяга при разных режимах выходит из пневмы, т.е выдвигается влево(со стороны камеры), ну и открывает эти лопатки. Что она этим обеспечивает: она уменьшает давление, чтобы оно не превышало номинал(примерно 1кг, еще раз повторюсь: примерно). Т.е. привод заточен на то, чтобы ограничивать давление, т.к. при минимальном сечении, если лопатки зафиксировать давление возрастет и до 2х атмосфер, да и больше! Т.е. принцип- это ограничение давления, а не его увеличение. Поэтому сначала появляется непонятка: как это? давление растет, а лопатки открываются? Еще раз повторюсь: давление растет, т.к основное положение на запущенном двигателе- лопатки призакрыты. Поэтому при резком (Ну или не резком) увеличении выхлопных газов турбина и так даст большее давление!, а чтобы оно не зашкаливало тяга приоткрывает лопатки и тем самым обеспечивает номин. давление, т.е. то, которое нужно в разных режимах. Еще добавлю, что тут все завязано на объеме выпуска, т.е. газов сгоревших, ведь, например, на х.х их объем очень маленький, и как я сказал- лопатки призакрыты, т.е ускорение возрастает, но это не проблема, т.к. воздуха слишком мало. Вобщем (я коротко не умею)- принцип идет от обратного: не закрытием-увеличение давления, а открытием лопаток его уменьшение или точнее его регулирования до нормы. Последнее предложение, наконец, заменяет все вышенаписанное, мою мысль.
Увеличить мощность мотора можно и с этой турбиной. Изменением прошивки эбу, причём все лигалайз, с завода шли эти моторы 116, 133 и 144 лс. Благодарю за полезные видео.
так точно. Во всяком случае 130л.с. с копейками - это точно можно. Я даже прошил бы (купил блок доп-й), но в начале эксплуатации. А сейчас, когда голова посматривает уже на другие варианты авто, не займусь: это должно быть потом решение нового владельца. На данный момент без прошивки двигатель проедет точно еще 200 тысяч. Для меня это в приоритете.
Познавательное видео!!!! Тоже проводил похожие опыты. У меня был сбой в эбу по управлению наддувом . Был передув аж до 2ам. Сейчас всё востановил и дополнительно сделал переключатель на ручное управление и автоматическое. Лопатки не открываются и закрываются---а изменяют угол и сечение подачи отработанных газов на лопасти турбокомпрессора. При более остром угле (Разгон) и малом сечении скорость газов увеличивается быстрее . Быстрее достигает и давление наддува( До 1 ат) после чего лопатки переходят в (Рабочий ) режим. если давление падает то лопатки опять в ( Разгон)и тд. Если отключить вакуумную трубку то у вас турбина будет работать в обычном режиме как и большинство турбин. и при 2300 об. и выше легко будет выходит на полную мощность. А вот при изменяемой геометрией ( Разгон---работа) турбина выходит на полную мощность уже с 1400-1600 об. Это и нужно внедорожнику когда ему нужна тяга на бездорожье. а когда вышел на трассу и обороты не опускаются меньше 2000 об. то турбина и без геометрии справляется. Поэтому и сделал отключение автоматики . Лишний передув для ресурса мотора не очень полезен.
Насчет угла лопаток и изменения сечения, то конечно! так и есть, просто это повторять сложнее, чем сказать открыв и закрываются. Поэтому, это я в переносном смысле говорил. Насчет разгона, когда малое сечение, то согласен, давление увеличивается, а потом после разгона на скорости лопатки поворачиваются против часовой стрелки- давление падает, т.к. площадь прохождения газов увеличивается, все правильно. Интересно про ручной режим! Я понял о чем речь: т.е. после уже разгона, когда не треба повышенное давление, Вы перекрываете вакуум, мембрана в пневме сдвигает тягу в сторону полного открытия лопаток(увеличения сечения), и воздуха достаточно. Правильно? Единственное, поездки, ну например в городе- это постоянно изменяющиеся режимы. То разгон, то торможение, практически нет постоянной скорости и постоянно переключать думаю надоест. Тем более ЭБУ достаточно "гуманно" настроен производителем. Кстати, а вот когда тюнинг-модуль ставят и идет прирост мощности, то там уже действительно (я так думаю), ЭБУ уже по-другому открывает вакуумный клапан управления тягой. Ну вообще-то и наверно электронное управление тнвд тоже меняется. Например, угол опережения. Ну плевать, это уже другая тема.
@@user-kc1cc2nf9z Да . Пока у меня не работала автоматика пришлось придумать ручное упр.( поставил электромагнитный клапан на вакуумную трубку перед пневмоприводом.) но когда с ним поездил и уже сделал эбу то решил его оставить тк. мотор работает намного мягче, а в городе и на трассе тянет хорошо. Просто без привода тянет хорошо с 2000обр.-2200обр. и выше. а с приводом с 1400обр. и выше. У меня 99 % времени он отключен а нажимаю кнопочку привода 1-3 раза в день (50км). кнопка находится прямо на рычаге кпп под указательным пальцем. при переключении передачи к примеру с 1на 2 просто в те моменты когда к примеру нужно резкое ускорение прижимаю её на 2-3 секунды , мотор быстро выходит на обороты более 2000обр. а там он уже и сам хорошо справляется. Вы просто для опыта отсоедените вакуумный шланжик от привода . только его заткните, и попробуйте проехать без привода и сравните , . Этим Вы ничего не испортите. А Автоматику я включал только 2 раза. 1- испытывал машину в песках и подъёмах. 2-зимой по снегу (10-15см) + 5 человек + прицеп около 1000кг. Вот тут разница была ощутима. С автом. конечно ехала лучше. Ну и расход у меня в городе 9.7--10.5, о по трассё 8.6.- про скорости 80 , 9.5 - при скорости 100-110 и 12л. при скорости 130-135. Сейчас поставил большие колёса 265х70х16 расход увеличился на 400-700гр. я боялся что будет больше.
Капец, ну верите или нет, год назад мысль была поставить клапан на эту вакуумную магистраль! А кнопку поставить на руль, чтобы совсем рядом была. Просто увидев, что эбу при разгоне довольно быстро старается выдвигать тягу на «открытие» лопаток, что мне казалось мешает подаче большего давления, я думал так: так как вакуум и так уже перед разгоном оттянул тягу, а лопатки находятся в сближенном состоянии, то в момент ну вот прямо срочно надо прибавить скорость, я жму на газ и в этот момент нажимаю кнопку. Клапан после нажатия (именно закрывается) лопатки замирают (т.к. вакуум остался, а воздух в этот момент не подастся в магистраль), ну и по идее воздуха будет больше, машина резвее. Соответственно его надо вовремя отпускать, при переключениях передач. В общем собирался поставить именно для этого. Ну, я так понял это у Вас и сделано!! Ну вижу и не только для этого. Не поставил т.к. руки не дошли, а точнее "забил". Колеса 265/70стояли у меня, я на них пару раз ездил в среднюю полосу, расход на 1л точно увеличился. Но мне не понра две вещи: на трассе машина при нормальных настройках развала, все равно хуже держит колею. Нужно постоянно подруливать, особенно в колейностях, и второе- в поворотах надо сбавлять сильно скорость. А так конечно, веселее на ней.
@@user-kc1cc2nf9z клапан должен работать в режиме откр. --- закрыт+ с одной из сторон сброс в атмосферу. Если обычный электромагнитный кран то придётся ставить два. Один перекрыаает связь с вакуумом а второй в это время открывается для сброса вакуума с мембраны. Короче подходит клапан ВАЗовский!!!! У меня стоит 1.5 года всё чётко работает. Если нужно посмотрю на нем номер. На счёт валкости на больших колёсах не замечал. Скажу больше когда я покупал свой паджерик я пересмотрел 12 машин по всей Белоруссии.и вернулся и взял третью. Проехална 6 и ни одного одинакового поведения. То как трактор мтз . То едишь как на колу то мягко . То гуляет по трассе итд. В какойто момент я уже подумал нахрена мне этот газ53. И попути домой заехал к 3 машине. Как раз хозяин был на месте . Сел завёл и поехали и не заметил как на спидометре в городе----90 км/ч. Такое чувство что каждый раз я садился за разные марки авто. А эта вообще самолёт. И ни намёка на гуляние по трассе. И когда большие колёса поставил ни чего не изменилось. По сравнению на дальние растояния напряг не больше чем у поло или тойоты королы. Может быть так всё отрегулированно и не убито. Я спокойно отпускаю руль и за 100м она не уходит со своей полосы. Я думаю это отлично. Вот жду снега что бы проверить на колейность на не чищеном асфальте.Кнопку я поставил на ручку рычага мкпп тк.она и нужна сразу после включения передачи 2-5 сек до 2300 оборотов и всё.
@@VladiMIR_EV Автоматику можно накрутить как угодно, на то она и автоматика. Можно прикрутить автоматику, чтобы выше 2300-2500 оборотов турбина была открытая и не регулировалась..и при сброшенном газе тоже, чтобы двигатель мягче работал.
Добрый вечер. В -30 завел авто. Дизель 115 сил. Загорелся чек. Ошибка 12 boost snsr 12 Датчик давления впускного коллектора Boost pressure sensor Подскажите пожалуйста. Машина едет вполне хорошо. Чек не сбрасывается. Расход адекватный. Нужно ли менять датчики с черной или коричневой фишкой?
Судя по всему у меня турбина передувает .при резком старте дует 1.5кг+ машина не разгоняется .при тех же условиях разгона турбина дует 0.9 1кг машина разгоняется хорошо,не понятно почему при передуве не загорается чек(раньше загорался при не исправном клапоне)и не понятно кто виноват в передуве электроклапан или эбу....
Спасибо! Очень познавательно. Сам не могу решить одну проблему. У меня горит чек и по коду выдаёт несколько ошибок - ошибка датчика наддува, ошибка клапана упр дроссельной заслонкой и иногда появляется ошибка датчика положения турбины. Проверил клапана - в норме, при проверке датчика наддува - напряжение на датчике (сигнал) падает, а не растёт. Т.е. газуешь а давление наддува падает (разряжение). Что может быть? Не сталкивались с такой проблемой ?
Сделано Так Что Бы Турбина В Нагрузку При Больших Оборотах На Повышеных Скоростях Не Давила Больше 0.1 Потому Что Когда Много Воздуха Топливо Сгорает Лучше, Повышается Температура Горения, Но Для Камеры Сгорание Это Очень Вредно, Могут Быть Проблемы С ГБЦ, По Этом Производитель Ограничевает Максимальное Давление На Высоких Оборотах В Нагрузку.
Сегодня зашел в аккаунд.. После чистки не замерял. Уверен, что снизился. Раньше расход по городу: 10,5-11л.- это в среднем, т.к. иногда можно в пробках до часа терять, так там и 13 выйдет. Обязательно померяю в ближ время. А в апреле поеду по Ярославской обл кататься, так еще и по трассе определю. Тяга на низах так и осталась (ну, в разумном понимании для нашей машины). Т.е. три месяца езжу, турбина после чистки привода работает исправно. Поэтому на расходе должно отразиться.
У меня 4д56 115лс. Расход на 265х70х16 колёсах от 8.8 до 11. Город 10,2-10,5. Зимой до 11. Трасса при 80км-8.6 при 90-110 км---8.8-9.0 при 125--130 ---11.2. С легковым прицепом до 1т трасса 9.л. 2.5 тонны--трасса 10 город до 12л.
Поставил с отверстием в 8мм. Я в видео сказал это. Просто, честно говоря подумал, что лишнее повышение температуры только навредит. А оно будет, если совсем закрыть. Ну и пишут, что побольше черного дыма при разгоне при полностью заглушенном егр. Меня это напрягает.
Нужный вопрос: 85 - 90, максимум 100. Эксплуатирую давно, поэтому могу ответить: такой диапазон скоростей на трассе сохраняет потенциал двигателя. Если иду на обгон, то с пробегом в 215т.км. он может нормально прибавить до 120 -130, без копоти и запаха масла. Дальше снова "планка" и еду около 90. Это мой принцип движения. Скорость свыше 100 только для обгона. Коэффициент 5й передачи у него, да и вообще вся трансмиссия - это устаревшие, подчеркну, показатели. Поэтому самый для меня главный минус (больше даже, чем его валкость) - это динамика (ну, особенно в низах и верхах ее нет) и скорость. И, конечно, это "мое ограничение" (не топить, чтобы в любом маневре "успевать") стОит больших усилий. Это была не новость для меня при покупке, ставка была на надежность. Эта ставка оправдалась. Время не стоит на месте, вкусы меняются, поэтому к сожалению, ситуация с владением надежной "железяки" скоро закончится. Наступит "эра" разочарований в машинах, финансовые затраты и иногда приятные воспоминания о П.Спорт :))
@@user-kc1cc2nf9z согласен с вами на 1000% , паджеро спорт обалденный авто , у меня пробег 265 тыс.км. сейчас постоянные мелкие ремонты , то одно то другое , это конечно не страшно мелочи, но все равно раньше делал только ТО. Конечно время не щадит никого , для меня главный минус в авто это очень короткая пятая передача, ну или отсуствие 6- ой передачи. Даижение по трассе печаль ,, обороты двигателя очень высокие . Уже смирился со скорстью 100км.час.
Привет! 8ми клапанный. Распредвал один стоит. У европейских машин, рестайл 1 поколения у всех 115 (или 116) л.с. с одним распредвалом. ГРМеханизм насколько я знаю практически не поменялся с конца 80х :(, т.е. с первого паджеро. У нашего дв. добавлен только интеркулер, турбина с измен. геометрией. Ну и стоит общая топливная рампа после тнвд. Что обозначает DiD не знаю, честно. Наверное DiD, ведь это обозначение с 2000х пошло?
@@user-kc1cc2nf9z DI-D Это 16 Клапанные С 2мя Распредвалами, 4D56 DI-D, И 4M41 DI-D, Я На 8ми Клапанных Не Видел Общию Рампу, Обычно ТНВД Стоит, У Меня 8ми Клапанный 2006 Года, Стоит Обычный Насос.
@@EvgeniySuprunov у меня 2003 8 клапанов. 16 пошли на мпс-2 с 2009. Насос тнвд механический но с электронным управлением. 4 или 5 шлейфов проводов к нему подключенны.
@@user-kc1cc2nf9z Который Di-D Это Обезательно 16 Клапанный С Электронным Впрыском, И До 170 Лошадей. А Обычный 4D56 Он Всегда 8 Клапанный, С Механическим Впрыском, И У Его Система ГРМ На Много Надёжнее.
