Полевой обзор конструкции шасси Unimog 404. по материалам экспедиции Большой Саян 2020 Клуб экстремальных автопутешествий Off Road Master www.offroadmaster.ru/talk/ Ремонт Unimog, Мосты, запасные части www.crazymog.ru/
Сколько ни смотрю блоги любителей (и профессионалов) бездорожья всё сильнее убеждаюсь, что самый лучший вид транспорта на тяжёлом бездорожье - это "пешком". Доказано веками.
@@PUShkin007 конь, конечно, тема! 👍 Но вспомнилось, как в 2010 году местные жители пугали нас - там кони на болотах тонут, а вы на грузовиках собрались))
@@romanchik700 Рассказ про то как на тракторах мтз ездить по асфальту тысячу километров. Логичней на комфортабельном вэне, дотащить до Орлика переломыша, и откатать этот маршрут как по ровному.
Ты на унимоге то ездил-это трактор. Шпарить на нём по асфальту на какие то значимые расстояния-утопия. Увлечение унимогами, пинсами, лапландерами, поветрие 20 летней давности. Все задачи давно решаются иначе.
@@user-vs4hb9yo3l может быть, где-то и решают такие задачи иначе, но через Саяны ещё ни один вездеход не переехал. А Унимоги - уже три раза. На Путораны летом вездеходы тоже не доезжали, а Унимог смог.
@@Off_Road_Master_Club Унимогами занимаются опоздавшие, на 20 лет. Сравнивать этот тупняк со специализированным вездеходом, предмета сравнения нет. То то на вологодском рукаве судьбы, от унимогов не протолкнешься. пс 20 лет назад переделывали серийную технику, только потому что гайци не возражали. Дёшево и сердито. А сейчас столько возни, ради машины, в 3 раза тяжелей номинала. Это либо одержимость, либо заторможенность.
Смогут сделать в одном экземпляре. А для выпуска серийной продукции не хватает культуры производства, ответственности каждого сотрудника за свою часть работы, присутствует разгельдяйство, контроль качества страдает в угоду плана. Вся серийная продукция РФ - лотерея.
Приедет КГБшник и скажет надо гениальную дочку вписать в совет директоров. Откажетесь? К вам придут все проверяющие по очереди. Да и рынок сбыта в РФ мизерный. Россия очень маленькая по экономике страна. Во втором десятке. И законодательство рассчитано больше на добычу сырья и вредные производства.
Der Ingenieur Hans Zabel vermerkte auf einer Zeichnung den Namen „Universal-Motor-Gerät“, der zum Akronym „Unimog“ zusammengezogen wurde. Offiziell erhielt das Fahrzeug den Namen am 20. November 1946.[2] Seit 1950 ist Unimog eine eingetragene Wortmarke der Daimler AG.[3]
Нужен для болот и снега комплект расширителей колес(такие тазы с большими грунтозацепами, вешаются сбоку на диск заранее перед топким местом. Машина едет на колесах, потом когда проваливается, уже опирается на эти расширители. Не помню чья эта разработка(помню что это специально для армейской техники разрабатывали)
Техника легендарная спору нет, но практически любой подготовленных вездеход на шинах низкого давление в разы легче прошел бы этот маршрут, например, те же болотистые участки. Я уже не говорю о вездеходах АГ 20 и шерпоподобных. У них минус только один - нет возможности двигаться долго по дорогам общего пользователя. Так что сравнение некорректное, ну и стоимость. Хотя на стоимость восстановления Унимога можно приобрести Лесник на тром-16.
На горно таежном бездорожье вездеходы на шинах низкого давления не лучший вариант. Острые камни, лавовые поля, лес, бурелом, горельник. Шинам низкого давления не выжить. Да и габариты Трома - не позволят легко маневрировать в лесу без дороги. Удел лесника - это о болота и тундры / лесотундры. Но не горная тайга.
Вес доподлинный не везут они такой же. Хотя салон приятнее у некоторых. Опять же по дорогам общего пользования как ехать на них? С Новосиба до Красноярска попробуй доехать. Ну и если сравнивать, то любой на низком давлении везлеход, проиграет милбехе на болотных гусеницах... Зачем сравнивать разную технику, под разные задачи?
Вес дополнительный не везут они такой же. Хотя салон приятнее у некоторых. Опять же по дорогам общего пользования как ехать на них? С Новосиба до Красноярска попробуй доехать. Ну и если сравнивать, то любой на низком давлении везлеход, проиграет милбехе на болотных гусеницах... Зачем сравнивать разную технику, под разные задачи?
А байка говорит русские придумали вездеходы, чтобы не строить дорог! А оказывается не только;) Конструкция подвески, схема трансмиссии с раздаткой заедино интересна. В этих местах многое зависит от водителя а не от техники. Настроение экспедиции тоже важно: когда застряли и спрашивает когда лучше копается? - на природе - настрой на высоте;) Ваши поездки многое напоминает: в колее идёт как вспахивает, с горки опасные спуски, брёвна очень опасны для подвески. Видел в подобных условиях подготовленный газ66 с дизелем ничем не хуже. А может и не стоить ездить в такие места, раз природа сделала такие препятствия? К сожалению, почти не осталось мест куда не ступала нога человека. Но видео с природой, командой и техникой всегда заслуживает уважения!!!
так как езда по лесу и в целом по бездорожью непредусматривает быстрой езды трактор ТДТ 55 лучше любого существщего внедорожника сам едит покабину в балоте и тащит хлысты деревьев хоть зимой хоть летом
все коменты про крутизну этого унимога. Диванные джипперы, слушайте сюда: ЭТИ ЛЮДИ И НА ТРАКТОРАХ БЕЛАРУСЬ ИЛИ КИРОВЕЦ МОГУТ ПРОЕХАТЬ ГДЕ УГОДНО, ПОТОМУ ЧТО ЭТО КОМАНДА. ТРЕНИРОВАННАЯ, СПЛОЧЕННАЯ КОМАНДА. Унимог? Унимог, как хороший вездеход в хороших ........ В ЗОЛОТЫХ руках.
Про этот легендарный УАЗ есть отдельный ролик. УАЗ ехал очень достойно. Но он совем не стандарный, и был максимально разгружен. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Sx_EmVA6m8g.html
1:45 ".... добраться сюда можно только на Unimog`е....... " ----> я тебя умоляю..... мало того, что сюда любая шишига проедет лучше твоего Унимога, но нынешняя россиянская техника болотоходов справится с этим береломом запросто. К примеру, Сургутский ТРОМ 8х8 сочленённый на балансирной подвеске ходом 1 метр и колёсами диагональю 1,8 метра и грузоподъемностью в 15 тонн полезной нагрузки и великолепной ремонтопригодностью сделает твой Унямог с форой и похихикает напоследок.....
