Корабли Древнего Рима ============================ Финансовая помощь каналу: Карта Сбербанка 4276 4000 3721 6539 ============================ По вопросам сотрудничества: videocanalzeughaus@yandex.ru ============================
Спасибо за материал, но должен заметить, что не было ни слова сказано про знаменитые либурны, что так успешно действовали в сражении при Акциуме. И про изобретение абордажного мостика "ворона" тоже ни слова. К слову сказать первые свои пентеры римляне списали с карфагенских, но правда в первом же бою у Липарских островов карфагеняне почти всех их отправили на дно.
Строго говоря, римляне действительно мало что придумали сами. Но вот чужие идеи они умели доводить до совершенства, которое и не снилось изобретателям.
никакого совершенства я тут не вижу. они тупые не могли сделать гребное колесо по бортам за место вёсел. ведь шагать в колесе легче чем грести руками. медь для подшипников у них была и масло сало чтоб смазывать трущиеся места. кроме того они даже недодумались сделать ветряную мельницу которая бы крутила гребные колёса в бодрый ветерок
Очень интересно, как день спила дерева влияет на его червивость, черви то ели, то не ели , то залезали в дерево, то уходили? Диктор несет пургу по написанной шпаргалке.
Сталь уже была известна человеку в достаточно древние времена. Понятно, что по своему качеству она не идет ни в какое сравнение со сталью современности, но тем не менее оружие и инструменты в то время изготавливали вполне сносные.
Многие рисунки не соответствуют действительности. Да и сам рассказ. Весла на кораблях древности и позднего времени были в один ряд. Например, в 3 ряда весла противоречат законам физики
Красота, правда как взглянешь на количество весел, жуть берет это же сколько людей там потело чтобы до 9 узлов такую махину разогнать, и еще совершать далекие плавания.
С триремой вообще ахинею. Длина третьего ряда вёсел будет метров 8-9. Сядьте у окна второго этажа, и какое весло вам нужно ? Исколько гребцов его будут ворочать. Повторю вопрос: Если на веслах были прикованы рабы, то куда они ходили какать? Под себя? Представляете"духан" в знойный день...
давайте я попробую ответить - с триремой - три ряда весел были скорее номинально, на самом деле гребцы сидели в шахматном порядке, весла были не слишком большие и хорошо сбалансированные, гуглите проект Ивлия, далее - на веслах военных кораблей сидели НЕ рабы, это миф, гребцы были профессионалами, в Афинской Архэ например, гребец военного судна во время войны в день зарабатывал чуть меньше чем сухопутный воин гоплит (морские гоплиты из абордажной команды зарабатывали гораздо больше сухопутных коллег). далее - мореходность триер и бирем была вообще никакой, а приборов навигации не было, соответственно плавали вдоль берегов и на ночь высаживались на берег, соответственно и запасов пищи и воды на них было мало, поэтому автономность флотов в античности была мизерной, поэтому контроль ключевых портов позволял контролировать целые регионы Средиземного моря просто не пуская нежелательные корабли мимо себя, а проплыть напрямик срезав путь по открытому морю было практически невозможно - то есть какой ни будь грузовой корабль на котором нет гребцов и есть большой трюм и можно взять достаточное количество еды и воды что бы кормить небольшую команду теоретически мог (хотя без элементарного компаса это такое себе занятие) а военный корабль с гребцами, матросами, и абордажной командой в принципе не мог ну и да - даже на военных кораблях в спокойной обстановке старались идти только под парусом, либо гребли только частью весел по сменно, кроме того в спокойной обстановке ритм гребли был не высокий, и смена гребцов могла грести 2-3 часа, в бою когда задействовали все весла, так же старались беречь силы гребцов до последнего поддерживая низкий темп, и только в экстренных случая для таранного удара или для маневра уклонения задавали высокий темп который опытная команда гребцов могла поддерживать минут 10 резюме - античный гребец это хорошо оплачиваемый профессионал, даже на торговых судах где весел было мало и в основном ходили под парусом маневрирование в бухтах требовало большого мастерства, иначе можно было утопить корабль с грузом, а уж на военных судах где от квалификации гребцов напрямую зависела боеспособность корабля это было тем более важно, поэтому в портовых городах были буквально трудовые династии корабельных гребцов
Копия триремы есть в Греции(упоминается).С её помощью(моделирование в бассейне,ходовые),кой-что прояснилось.Ну,например,ограничение по длинне-помимо жесткости корпуса.рост волнового сопротивления.Гадить,если раб-под себя,что вас удивляет?Он раб-весло(кирка,мотыга итд,орудие,в общем)Откачивать льяльные воды тогда явно умели.На кораблях с оз.Неми был водопровод и теплый пол:)
судна с несколькими рядами весел - это такая дичь. Нет ни одного подтверждения этой глупости, топорная попытка интерпретировать перевод названия tria - «три» + remus - «весло». Особенной забавляет то, что автор говорит про рельеф их храма фортуны как про доказательство, но если бы он хотя бы раз присмотрелся бы к этому рельефу, то понял бы, что никаких несколько рядов весел там не изображено: 8:09
Да не было таких кораблей. Или это было в средние века. Чтобы пилить доски нужны пилы из углеродистой стали. А такую сталь где делали? Апро металлургию Древнего Рима НИЧЕГО и НИГДЕ не говорится. Если на галерах веслами ворочали прикованные рабы, то куда они ходили какать? Под себя? Вот вонь стояла в жарком морском климате!!! И верят этой псевдоисторической х...не и никто не задумывается.
@@user-bw4um7wj4t Ни в Риме, ни в Греции, и вообще в те времена гребцов не приковывали - это были свободные люди, не рабы, наемники или добровольцы (в Афинах - «срочники»). Кроме всего прочего, гребцы верхний палубы были резервом при абордажах. А пилить дерево можно и бронзовой пилой. Тогдашняя бронза была тверже тогдашней стали.
Бред , бредовый ! Чем рубили,пилили, крепили все эти дрова докучи ? 45 метров длинной , а волна и излом конструкции на ней ? Это ведь "бронзовеющий век" ! Автор , попробуй прибить доску\плаху 50-70 мм. к бруску в 150-200 мм, с изгибом в форму корпуса, доски из дуба или чего-то похожего по плотности , бронзовым гвоздём ! А весла , длина и усилие + скорость ? Глянь на скорость 8-ки на канале , вода - зеркало, из груза , скорлупа и 9-ть жеп , при осадке 20-25 см. Считай "узлы" и прекращай бредить , просто подумай , вроде не дебил ! Удачи !
Какой еще бронзовеющий век? В то время развитыми народами уже активно использовалось железо (а затем и сталь, хоть далеко не такого качества, как современная, но тем не менее). Из них изготавливали вполне себе неплохие инструменты.
@@user_58390 Я бы добавил - сталь была не такокого уже плохого качества, эксперементировали с примесями цветных металлов. Но к сожалению в эпоху "тёмных веков" на территории Западной Римской Империи, вся эта металлургия была утрачена, как и многое другое.
@@user_58390 "В то время " , это когда ? За рулём ездишь ? На пробу , на скорости 18-20 км\час (узел= 1,85 км) выстави в окно рейку длиной 5мет., на конце рейки прибей фанеру 25 *70-80 ,см. ,оцени сопротивление , это воздух ! Какова должна быть, сила и скорость рывка весла , чтобы поддерживать скорость корыта ? Посмотри скорость байдарки 8-ки и угомонись ... всё это бред , с твоей римской древней сталью и римом . Сам-то табурет-то хоть сделал или что проще , типа скворечника ? Дерзай !
@@user-yo6xr7tm8l , в то время - это после первого тысячелетия до нашей эры, когда на планете уже вовсю шагал век железный. Римляне, греки, финикийцы и другие народы смогли построить свои могущественные государства, в том числе, именно благодаря активной морской торговле, которая возможна лишь при развитом кораблестроении. Во времена античности люди обладали достаточно развитыми технологиями. Чего стоят римские акведуки и дороги, которыми пользуются до сих пор, бетон (секрет производства которого был затем утерян и был восстановлен только в XIX веке), многоэтажные дома-инсулы, термы, строительные краны, водопровод, мосты, военные метательные орудия и многое другое. Люди, жившие в ту эпоху, вовсе не были такими глупыми, какими ты их себе представляешь.
