Бойцовки помню - задача отрубить хвост - ленту из гофрированной бумаги ))))))))) самое сложное было двум спортсменам не запутать корды - ведь стояли оба в центре круга ! Ох помню однажды перепутались у нас модели - бамкнулись обе - но я победил - при перепутывании моя модель отрубила хвост модели соперника первой !!! Ох и прыгали мы тогда и орали - первое соревнование и победа ! Правда победа досталась случайно - но всё равно победа ! Лет 11 мне тогда было ...Эх где это всё ...
Я такой древний, что обшивка моих моделей была из волокнистой бумаги, покрытой эмалитом. Лавсан появился позже, когда я поступил в институт и перестал заниматься авиамоделизмом. Спасибо за видео.
В своё время 5 лет отходил в воздушный бой F-2D. У нас в городе даже кордодром свой был, вот только после ремонта парка, решили, что это не кордодром, а просто круглая площадка с непонятным забором высоким.... Сейчас бы вернуться в секцию... Столько знаний у тренеров было. Мы считали это обычным делом, а сейчас решил опять заняться авиамоделизмом, смотрю, а что мы делали обычно - считается какой-то особенной практикой.
помню моя пилотажка летала примерно 120км\ч)) на кордах длинной 22метра... а ещё помню те незабываемые впечатления когда самолёт тянет тебя... ил когда один корд рвётся и самолёт нарезая петли втыкается в землю)) ух были времена) кстате про кордодром первый раз слышу)) у нас в основном было поле
Кордодрома у нас не было - тоже поле! И мы старались проводить запуски на свежескошеном поле - корды при запуске с рук не цеплялись :). Хотя иной раз мы ходили на стадион - нас пропускали всегда - мы же с собой толпы привлекали - глядишь кто в секцию и запишется - эх восьмидесятые ....
помню,когда только пришел в авиамодельный,преподаватель порекомендовал моим родителям,чтобы они купили двигатель,вообщем заказали через преподавателя,(двигатель тайгер на 4,5 куба),так как это был первый самолет,мне объясняли как что делать,вообщем к концу года закончил самолет,пошли облетовать, сначала полетал преподаватель,затем я как бы учился только,затем уже я ,преподаватель был на подстраховке,у меня закружилась голова,отдал ручку преподавателю,сам пригнулся и решил отбежать,мне повезло ,что не успел далеко отбежать,так как самолет на полном ходу вошел в асфальт,причину не смогли установить,думали корда порвалось,но она была целой,в общем я предположил что это был тот конец тяги на котором объясняли как надо делать,так как он был вырван,а тот который делал я,остался цел,в общем,преподаватель отдал мне свой самолет,а двигатель починил,вернее не двигатель,а глушитель,в общем повезло(в этом году двигателю 13 лет исполнилось))),он все еще жив,но надо почистить и самолет подготовить вод него,может один из старых или построить что-то новое )
Да, я начинал с таких моделей.... с 11 лет до 16 лет прозанимался ими. Потом были радио модели, и сейчас сделал БПЛА! У меня на канале есть видео с моего БПЛА. Следующих этап развития авиамоделизма, это параплан или дельтаплан. Чем я и занимаюсь последние 3 года.
В моём детстве никаких кордодромов не было... Сам авиамоделизмом не занимался, но смотреть ходил часто. Кружковцы гоняли модели на пустырях, стадионах, никак не огороженных. Каждый зритель рисковал.
эх, я как-то ходил на авиамодельный кружок в цмт. дык там какой-то очень бородатый облезлый и побитый кордовик висел. запомнился тем, что одна плоскость была в половину больше другой, и под ней бак. а ещё, дядя рассказывал, что ему давали покрутиться с кордом... это был последний взлёт бедного самолётика - запорол посадку
Керосин - 60% Эфир (серный) - 16% Масло касторовое - 12% Масло МС-20 (МК-22) - 12% Дополнение. В готовое топливо добавить Амилнитрит (изоамиловый эфир азотистой кислоты) 2куб.см на 100куб.см готового топлива. Амилнитрит добавлять в топливо на кордодроме перед полётами, время пригодности топлива 2-3 часа (лето-зима). Амилнитрит доставать в аптечной сети, хранить в холодильнике. Предлагаемый состав топлива был разработан путём постепенных приближений и показал наилучшие свойства во время пуска и полётов. Летали круглый год за исключением, когда сильный ветер,дождь,снегопад и мороз больше -10 (руки мёрзли сильно). Инерционный стартёр у нас был, но на полеты его мы не брали, а о том, чтобы греть горелкой движки перед запуском при -8 мороза никому в голову не приходило, да и таких горелок, как сейчас, в 70-х и начале 80-х годов просто не было. Движки запускались как обычно без сложностей, были у нас КМД-2,5, Ритмы и самодельные копии до 10кубов включительно. Когда начинали ухудшаться пусковые свойства движков, состав топлива не изменяли, а без сомнений приступали к ремонту пары - гильза поршень. Гильзу притирали коническим притиром до появления как чисто для восстановления геометрии. После этого приступали к изготовлению поршня из чугуна СЧ32-52. Цилиндрическую форму поршня доводили до бочкообразной (точнее трёхступенчатой). И после ремонта движки летали лучше, чем новые и служили дольше. Желаю всем безаварийных посадок столько-же сколько взлётов!!!
У меня до сих пор есть компрессионные движки мк12 и мк17, летаю на кордах частенько, вместо эфира использую жидкость для запуска двигателей в аэрозольных баллонах, предварительно выпустив давление. Выход эфира не большой и дороговато, но голь на выдумку хитра, может совет кому и пригодится.
Добрый вечер. Но что же снова молодость пришла. Второй движок с одной лопастью, если не ошибаюсь ЦСТКАМ-2.5 ,так называемый калилка, движок супер. Правда немного вередливый. Спасибо за канал, давно с таким удовольствием не смотрел. С ув. б.у тренер авиамодельного спорта!
Добрый вечер. Думаю около 30 % видео будет про моделизм - интересно всё это. В детстве не наигрался, настоящая возможность появилась только сейчас. Был только на двух соревнования, званий не имею, но тем не менее моделей сделал ранее довольно много. Посмотрим что теперь получится ))
Звание? А разве мы живем что бы получать звание? Главное что вы это любите, и теперь передаете молодому поколению свое умение. И нас стариков радуете звуком мотора, запахом эфира, ну конечно же перемотанными пальцами))) Ведь стартеров у нас тогда еще не было. Авиамоделизмом занимался с 7-8 лет, а мне уже 45 и ничего не забыл. Есть мечта востановить хоть что то, но для этого нужны финансы и не малые. Званий у меня тоже нет, ну разве что грамоты и удостоверение судьи республиканской категории. Ну как то так. Спасибо огромное и успехов в не легком труде. Ну и Лайк! 110%
Мне сейчас 16, и я тоже занимаюсь в кружке технического моделирования (у нас там и авиа, и судомоделирование вместе) Кордовые модели мальчишки делали раньше, в нулевых что ли, а сейчас ребята радиоуправляемые строят
Были и такие . Мы например резали нихромом под током из пенопласта полукрылья - а потом из фанеры делали типа фезюляж - мотораму - к ней клеили полукрылья и на рейке выносили руль высоты чуть дальше , чем у классической бойцовки - для тренировки самое то . Да и модель получалась очень дешёвой в изготовлении - то есть 3-5 часов и модель готова к "разбитию" ещё одним начинающим "пилотом" ;)
Поверь это не так, я выступал и делал модели по всем классам почти,и самый интересный это бойцовки. Скоростные F2A одноклрылки унылые и не управляемые.На них даже траекторию невозможно скорректировать оперативно.Да еще и однолопастной винт делать запаришься. А уж если случайно однолопастным винтом, да на форсаже кордодром чиркнешь,то клепанная модель из металла, которую полгода делал разлетается от вибраций в течении нескольких секунд. Если на результат выступать,пожалуй самый дорогой вид кордового моделизма.Дорогущее топливо, дорогущий двигатель, да еще и модель нетрадициооная.Металическая. Гонки тоже на любителя. Чтобы призовые места брать, надо хороший двигатель. Заводские типа форы или кмд ну вообще не подходят.Призовых с ними не взять.Юниорские соревнования еще можно конечно попробовать, но на более серьезные соревнования надо покупать доработанный и доведенный до идеала двигатель у кулибиных. Ну и плюс механника толкового надо. Сами соревнования унылы и однообразны. Пилотам может и весело на ходу корды распутывать, но со стороны печаль. А бойцовки это экшн.Тут и пилотаж и соревнования. Самая дешевая категория это пилотажки.Можно из говна собрать модельку, на коленке и занять неплохие места. Главное уметь управлять моделью, и четко фигуры выполнять.
Элероны служат для управления креном, которое на кордовых невозможно. Крен - функция высоты, т.е. руля высоты. Те подвижные поверхности. которые здесь называют элеронами, настоящие авиамоделисты называют закрылками. и они по существу ими являются. Горючее для ДВСов - яд, и потому для детей более приемлемы электрокордовые модели sites.google.com/site/1fanplan/home
Такие кордовые - для мужиков. Современные дети с ДВСом не справляются. В мегаполисе весьма проблематично найти площадку для запуска диаметром не менее 32 метров. Эти проблемы ликвидированы в электрокордовых моделях sites.google.com/site/1fanplan/home/v-i-d-e-o
Я тут недавно, два года назад чего-то время было и вновь кордовыми занялся.. ну правда КМД всего один нашёл, полетал на нём (эфир из баллончиков "Быстрого старта" добывал ), а так - летал (и иногда сейчас летаю на модельках на "ослике" (японский калильный движок OSv 1.5) - как раз аналог нашим 2,5 кубовым калилкам.. Вот так периодически и душу отвожу и ностальгирую :) На Ослика топливо в любом магазине типа "Техно-хобби" продаётся по галлонам как топливо для калильных двигателей
He-112 появился ко второй мировой войне, но никак не к первой. Да и не похожа модель на хенку, у той были ярко выраженные овальные крылья + схема обратная чайка.
