Проверь отверстия для смазки в шестернях первичного вала. Засоряются текстолитовыми частицами дисков сцепления, бывает утрамбованы так что приходится только высверливать. Сам только делал профилактику, из четырёх отверстий свободным было только одно. На счёт фасок копирного выла, думаю снимать их не обязательно, проще полирнуть зубчик фиксатора - эффект тот же. Жёсткость пружины ещё имеет значение.
Отверстия я зубочисткой всегда протыкаю еще когда мою детали. Хотя я не уверен что от них есть польза. Они то нужны для смазки штока сцепления, а масло туда и со стороны корзины попадает. Фаски надо снимиать, потому что полированность всеравно фасками сожрется рано или поздно. Фиксатор то не каленный в отличии от копирного вала. Потому надо чтобы в процессе работы не было режущих кромок. Плюс я менял саму форму выступа, угол наклона. Пружина да, может играть роль. У меня 4 фиксатора от юпитера есть и пара от планет, пружины отличаются на планетах и юпитерах. На планетах более жесткие стоят.
@@teorijaLavuaШестерня под стопорным кольцом на первичном валу имеет три отверстия для смазки, в некоторых режимах работы она имеет максимальные обороты и через эти отверстия масло эффективно продавливается парной шестерней к оси. Из моего опыта - пружина фиксатора была растянута так что зубчик не входил в выемки копирного выла, при этом коробка работала штатно. Это никак не влияло на усилие переключения, единственное неудобство, не загоралась контрольная лампа нейтрали.
@@user-vb7qq8kg5e я имел ввиду шестерню, сделанную как одно целое с первичным валом. В любом случае, я все отверстия всегда прочищаю. Растянутых пружин мне не попадалось. Хотя это вполне может быть.
Конкретно в этом случае всё очень хорошо. Это первая кпп, где зацепление кулачков на всю высоту и мне не пришлось подкладывать шайбы под шестерни 2 и 3 передачи для этого, плюс с учетом люфтов вилок есть небольшой запас в обе стороны. Люфты самих валов тоже минимальные оказались. На первичном валу одна шайба под подшипником, на промежуточном вообще шайб нет.
А, одну шайбу надел на сам сектор переключения, отодвинул его от правой половины картера примерно на 0,9мм. Не нравился мне этот люфт вала переключения передач.
@@teorijaLavua Я вот о чем: Обычно между первичным и вторичным валом стоит толстая шайба. На схеме мотора ее нет. Если сдвигать вторичный вал, то наступает момент когда копирный вал не может зайти в прорезь фиксатора 4 передачи и по ощущению не до конца выходит сама винтовая канавка. При езде 4 передача недовключена и вылетает. Это понятно и даже так наверное и должно быть. Тут все на месте. А вот согнать внутрь сам первичный вал прим на 1.5- 2мм шайбой под подшипник у меня вполне получилось. Убралось недовключение 2 передачи и еще остался осевой зазор шестерен. При этом шайбу между валов ставить некуда. Корзина подвинулась вплотную к сектору кика, остался минимальный зазор на работу без затирания и само зацепление храповика и сектора стало во всю ширину зубьев, а не краями. Но пришлось колхозить с шайбой пружины храповика и отверстием стпорной пластины - там стало тесно. Результат хорошо виден в выпиленое окно у корчмотора. Это было сделано сразу при первой же сборке и прошлым сезоном проверено.
@@KIM32rus у разных шестеренок своя высота кулачков зацепления. Самые большие у юпитеров последних поколений, по крайней мере у нас так. Правда завод Малышева наклепал запов море, может это их отличие. Подбирая шестеренки, можно добиться примерно того же эффекта как и сдвигание валов. На моторе кафешника я тоже сдвигал вторичный вал влево, а шайбу использовал от юпитера, она тоньше. И тогда всё работало. Вариантов доработки совпадения высоты зацепления очень много. Бывало что я копирный вал смещал в одну из сторон. Шайбы часто подкладывал под шестеренки 2й и 3й передач. К примеру в стоке под стопором второй передачи есть шайба, её выкидывал, сдвигал шестеренку и под нее шайбу.Это первый раз мне так попалось, что сдвигать уже ни куда не надо. Хотя люфт 4й передачи все же великоват. Можно было бы сдвинуть вторичный вал на пол мм, а шайбу прошлифовать, чтобы было идеально. Пока мотор не споловинил, может и сделаю. Просто это геморойно двигать вторичный вал, нужно упорную шайбу допиливать, в которую он упирается. Ролики всмысле в которую упираются. Двигать первичный вал вправо не вариант, вторая передача будет в упор включаться. Завтра помозгую.
По поводу "допиливания пазов" на копирном валу : очевидно не знаешь про мелочи и нюансы. На "ранних" ижах вилки были 1-150 и 1-151, у них разное расстояние от шипа на вилке, до плоскости самой вилки, если сравнивать с вилками 1-12, 1-13 . Поэтому на других вилках и "недовключались" отдельные передачи
Есть один нюанс только) Если у этих вилох другое расстояние, хотя вилку 2-4 передачи я сравнивал ибо она же стоит и в к16 моторе вместе с парой 20/20, то тогда должны были быть проблемы и с другими передачами. Ну на днях сравню более детально.
@@teorijaLavua когда вертел в руках обе , сравнивал - вроде как были отличия. Хотя , может уже начал выдавать желаемое за действительное, на днях перепроверю, для верности. Может конечно и банальный брак самого копира, но есть серьезные сомнения, на этот счёт.
@@ReD-FoX9791 я не знаю точно с чего конкретно этот копир, потому что пришел с запчастями к моту, как обычно - приданное))) На нем латинские буквы, может он вовсе с дкв. У меня есть еще от иж 49 или ранних планет и там этот паз более глубокий.
@@teorijaLavua сегодня сам проверил. Разница в расстоянии от плоскости вилки до шипа (до центра, или до боковой поверхности, без разницы что выберешь за отправную точку для измерений) у вилок 1-12 и 1-151 как раз составляет примерно 1,5 мм. Т.е. ту самую величину, которую ты "пилил" на копирном валу... "Ручки то помнят", как говорится !!😉😁😅 Уверен, что при сравнении вилок 1-13 и 1-150 будет подобная картина.
@@teorijaLavua со стороны вроде как бывают, вот именно на спортах, чувак дергает, и что-то то проскочит, то со рвется, ну конечно, там поршень о громадный, а зубчики на секторе "пиздошные", может, это они срываются? И как результат у всех труба, кстати классная, вся из мята, чуть не до дырки.. Если что, автор, извини, это мои просто наблюдения со стороны...
@@user-lg9ym8mb2q там дело не в секторе, а в сбитых кулачках зацепления. Если не правильно собрать кпп, то нагрузка на кулачки резко возрастает, а потом и вилки умирают.
@@teorijaLavua я о запуске движка писал,, с коробками мудохаться у меня тоже опыт есть, спорта у меня не было, но зато была верховина6, а потом восход3, 😉
