Косолапка - МЕЧТА СОВЕТСКИХ ВОДИТЕЛЕЙ - Грузовик Татра 148 

*_Наша группа в контакте_* vk.com/technos_group

Мне 10 лет было,батька покойный на такой рыжуле работал,меня ездить учил,после 130 зила- колхозника он ее получил,я уж всех тонкостей не помню,но ему все водилы завидовали,а когда он привез меня в школу на ней во вторую смену,вся школа завидовала мне,блин - сейчас вспомнил - как будто вчера было...

Мой отец работал на 148 голубого цвета,с середины 70-х до начала 80-х,мне было тогда около 10 лет,но я до сих пор помню этот огромный белый руль,большой спидометр с крупными наклонными цыфрами и сумашедший мягкий ход в загруженном состоянии и характерный жужащий звук мотора. Я все летние каникулы проводил с отцом в кабине. Это были одни из самых лучших моментов моего детства. Это было в магнитогорске. Спасибо вам,за ваше доброе дело. Так приятно перенестись в далекое детство.!!!!!

Знаю Татру 148 с 1978 г по работе на крайнем Севере Коми обалденная тачка баранка чего стоит пневмо сиденье печка ну в общем супер пишет вам водитель с 46 летним стажем до сих пор рулю правда на КАМАЗах

Я помню эти ТАТРЫ в Баку. Потом еще девушек с кривыми ногами Татрами называли))

Приветствую Советский Союз, спасибо всем людям из вас, за то, что вы любите наши Татры, это отличные Грузовиков, которые были построены вами транссибирской магистралью, и ездили по вашим постройкам. Мы ценим, что вы любите Татры, они были и являются замечательными машинами. Благодаря. 🇨🇿🇸🇰👍ЧЕХАСЛАВАКИА. .

У нашего соседа была татра-148 синего цвета.. Каждый раз, когда машина заезжала во двор, я смотрел на нее как в первый раз. Более 40 лет прошло, а татра -148 осталось моей самой любимой грузовой машиной..

Дивный был автомобиль, с достаточно сложной подвеской. Когда самосвал ехал пустой то задняя пара колёс выворачивалась наружу и автомобиль ехал только на внешних колёсах и только когда загружался то оба колеса контактировали с дорогой. Воздушное охлаждение вполне оправдывало себя в умеренном климате средней полосы хотя и в жару вполне справлялось с охлаждением. В общем и целом автомобиль был суперовым. В Киеве в одном из АТП было две колоны укомплектованные этими самосвалами, все кто работал на этих авто как правило имели в два три раза меньше головной боли в сравнении с теми кто работал на КАМАЗах и МАЗах. Мой сосед дядя Дима проработал на таком самосвале более 15 лет, при этом работал на самосвале с дополнительным прицепом самосвалом. К сожалению почти все АТП в городе Киев были уничтожены строительной мафией которая сначала скупала предприятия, а потом по истечении 5 лет перепрофилировал их раздавая все в аренду, а чуть позже все пускали под будьлозер и строили на их месте жилые дома, такая же участь постигла АТП 13058 где и были две автоколонны укомплектованные Татрами

Мне не довелось, но мои друзья, работавшие на Татрах, и сейчас вспоминают о них с самыми тёплыми чувствами!!!

Уникальна машина еще была тем, что могла ездить с одним передним колесом. Выглядело странно когда на дороге видел.

Сам не работал,но в близи наблюдал.Фантастическая проходимость!На берегу Волхова грузили на них песок с горой.Не пробуксанув спокойно как по асфальту съезжали с места.Камазы чадили,глохли буксовали,в итоге чалка на бульдозер.По трассе груженная Татра с прицепом спокойно обгоняла нас на икарусе.На скверах эти машины использовали вместо вездеходов,просто до отказа нагрузив авто.Умели строить авто в те времена!!! Спасибо за ваш рассказ!

Это был самый лучший иномарочный "проходимец"я 148 татру в живую видел,работал уже на 815 татре,такая 148 татра сейчас имеется в г.Нефтеюганске ,Тюменской области,довольно таки живая и в рабочем состоянии,ее хозяин работал на ней почти 30 лет,и по уходу на пенсию ему ее подарили,уже откапиталенную,в прошлом году,летом 2019 года эта татра работала на СеверАвтодор 4, филиал Нефтеюганского района,сам хозяин работал на ней.

Работал на Севере,Коми .В 82-м году.Татра 148-с.Машина бомба.Камазу как до луны.16т ,идёт как торпеда.Класс.

Эти оранжевые грузовики - машины моего детства. Отлично их помню!!!

Спасибо за этот выпуск про Татру. 138, 148 и 815 застал. О 148 отзываются очень хорошо. 815, скоростная. Любит скорость. Уже с однодисковым сцеплением. Отопитель, Ташкент) Включался поворотом флажка. Без проблем едет без переднего колеса. От перегруза, колеса на задних мостах разворачивает в другую сторону. Что 148, что 815 таскали такие же грузы. На свежей 815, груженными положенной грузоподъемностью 15 тонн катались 120, чего не скажешь о других грузовиках. На этой технике не то, что ездить одно удовольствие, ее и ремонтировать не составляет труда. Очень удобная конструкция! На буровых, именно 148 пробовали дорогу 815-м. Татра с Магирусами покорители Сибири.

Спасибо за видео... 👍 С детства помню Татру, Советские шофера хвалили Чешку... Помню с конца 60х увидел первые Татры 111...до 815.

В семидесятые, восьмидесятые таких Татр в Ленинграде было очень много. Попадались они и в самом начале девяностых. До развала страны. Дедушка работал на Татре 138 и 148.

Ехал на такой пассажиром на зимнике в Якутии. Была гружёная. Навстречу попалась колонна Уралов и прочего, так водитель, не сбавляя газа, свернул с очищенной трассы, и через снежный бурт, по снегу в полметра, как танк, обошёл всю встречную колонну и опять на зимник. Впечатление - что этому зверю вообще всё пофиг было...

Татра красотка. У нас стоит татра в селе кстати. Другая модель правда. Зато в отличном состоянии

Спасибо большое!! Прямо ностальгия детства, помню с пацанами просили водителей чтоб нас садили на эти ТАТРЫ, и было такое удовольствие!!! Времена просто другие были, люди добрее, нынешней молодежи это не понять...

Я працював на 148б1.Хотроша машина. Тільки не16т а 15тгрузопідємнісь.Але на перетяку Краз вигравав. У Краза 2мости ведучі без міжосевого деференціала, а в татари три з міжосевим і програє Кразу. Всю чехословакію повключю(передній міст міжосеві на 3мости) а Краз виграє. На трасі красава. Незалежна підвіска, вибїв не чуть. Хороша машинка, дякую братам Чехам. А ще колеса задніх мостів на 10и гайках без футорок.

Благодарю Друже,хороший обзор!!но Татра это не просто машина,это королева среди машин!!!самому не довелось водить такую красоту,мечтаю может ещё повезёт.В 1999 работал в одной шараге,была там Татра-удс 815, мужик знакомый на ней работал,получал её с нуля в 1985.Были в базе мужики которые работали на Татрах и на Севере и городе, всегда отзывались о них только с теплотой.

На 148 работать не приходилось , но видел их . Есть одна 148 до сих пор мужик работает на нем , а 815 есть и у самого , езжу на ней и по сей день . Работаю уже 29 лет и нет никаких проблем . Грузоподьемная , скоростная , и неубиваемая . Мазы , КамАЗы отдыхают в стороне . Татра это сила , мощь , выносливая машина .

Да, пришлось покрутить эту старушку, с трех собрал одну и выехал на линию работать, было это в Новом Уренгое, потом получил 815 северного исполнения, вот это машинка, но в общем , плохо отозваться не могу, хорошее было время.

Velmi hezké video. Pozdrav z České republiky.

На обогрев кабины использовали котел на солярке, но в Заполярье было душевно с такой печкой. Как то на подмене с неделю работал в карьере отсыпали куст для бурения.

родился на сахалине , в 77 хорошо помню татры !!! было по блату еще 4 магируса!!! мощь!!! работали от самосвала до бортовика, возили все что можно, и все что низя!!,!спс !! за видос

Ятатры помню хорошо. Хоть на них и не работал. Но машина очень нравилась и даже сейчас отличная машина. Помню даже татра 111 когда начинал работу водителем. Очень хорошие машины капотной компановки

Три года на татре в карьерах отпахал 80-83гг. Аппарат зверь, но в умелых руках. Самые теплые воспоминания. Я до сих пор летаю как татрист))) Мама любит скорость!!!

Работал на Татре 815 хорошая машина, в гараже у нас были и 148. Печки у них со временем были проблемой, изнашивались и дымили, к концу смены водители черные как шахтеры только зубы белые, потом стали поступать Татры дополнительно с отоплением и от масляного радиатора.

Довелось мне работать на татре 815, это следующая модель но по конструкции рамы и двигателя она не отличалась, единственное была безкапотная кабина. Отличный автомобиль, фору даст многим современным авто.

Здравствуйте, у нас в Казахстане в городе Атырау до сих пор один из них ездит.

Кому как , но для меня ТАТРА 148 это сказка , мне 60 лет , давно не видел их живыми , но вспоминаю эту машину с теплотой как уютную и надежную .

Мало кто знает и помнит, у 148-х Татр для быстрого запуска была цепочка-тросик к ТНВД - обогатитель топлива

Работаю Я на Марганецком Горно обогатительном комбинате у нас шахты и два карьера.Работать на 148 мне не довелось но за рулём ездил. 148 у нас было много оранжевых. Но из эксплуатации их начали выводить ещё при союзе в средине 80. На лесном складе осталась загородь из кузовов 148 кузовов штук 8. Но поправлю автора в книжке по эксплуатации которая шла с каждой машиной грузоподъёмность указана 15 тонн. Но для карьера с крутыми подъёмами движок был слабоват. А вот 815 это зверь работал на такой. Сейчас при нынешнем времени всеобщего развала на комбинате осталось ходовых 3 шт 815 доживают последние сроки. Три на списании стоят списали баластный тягач 813. Но пока ездят тра Татры Ямал. А вообще ТАТРА КЛАССНАЯ машина и красивая. Собираю модели автомобилей в 43 масштабе Татры есть 815 и 148 хочу купить 138.

Хорошая машина, да и все татры. Друзья, кто помнить модель татры из конца 60-х у которой был маховик на заднем мосту? Мы дети были в восторге, когда такая Татра проезжала мимо нас на стройплощадку неподалёку.

Незнаю как кто, а я в детские годы такую косолапку застал. У нас на Сахалине такие были. Тоже кстати удивился тогда, как странно у этой ТАТРЫ колёса задние стояли. А её 815-я Сестричка мне до сих пор тоже иногда встречается. А 148-я ТАТРА мне всегда очень красивой казалась. Да и сейчас тоже.

Я хорошо помню татры 138-й и 148-й моделей по своему детству (60-70-е гг.): они сильно свистели турбиной, имели большой белый руль и большой козырек над кабиной (помню их исключительно самосвалами). Отец моего одноклассника на такой татре работал, она была серого цвета и казалась монстром. У КРАЗов тоже были такие защитные козырьки. Мы тогда спорили, какая из них мощнее. Странно, что у современных самосвалов такой защиты не делают, ведь на кабину всегда может свалиться какой-нибудь камень... Уже во времена моей молодости (80-е гг.) появились бескапотные татры 815-й серии с той же кривизной полуосей. Золотые были времена: ни тебе тахографов, ни платонов, ни даже ремней безопасности. Не было и диких штрафов за перегруз. Оборотни в погонах до водил грузовиков тогда не доебывались, да и просто так никого не останавливали... А потом и социнтеграции, и Чехословакии, и СССР настал пиздец...((

Я имел счастье быть за рулём этого автомобиля. Сосед на ней работал, мне пацану давал иногда проехать. Что у меня больше всего поражало на то время, включение переднего ведущего моста. На щитке приборов с правой стороныстояла очень маленький тумблер, и одним щелчком включился передний мост. В 73-м году это была фантастика.

После армии получил 148,синие были с3,оранж с1,хорошие тачки.Через 2года получил 815 новье.

делал капремонт такой машине. Чудесное устройство, мне очень понравилось. Особенно коленвал на подшипниках качения, собирающийся из модульных частей - Татру, как конструктор, можно собрать какой угодно конфигурации, ей богу.

Видел эти машины в живую. Мой батя, был водителем с 40-летним стажем, работал на таких машинах, как ГАЗ-53, ЗиЛ-130, КрАЗ-257(258), очень хорошо отзывался о "Татре-148". Ещё, я помню, что батя отмечал их высокую манёвренность, в сравнении с КрАЗами, конечно. Лайк, за видео.

Видел 148-ю последний раз в 2004 году с экскаватором-планировщиком когда в нашем селе копали газовую траншею. Но теперь только ролики смотрю с её участием, нравится она мне.

Всё верно, техника надёжная, воспоминания приятные Лайк однозначно

Татре-148 памятник установлен в Нефтеюганске. "За освоение Севера"!

Мой отец работал на такой же Татре с оранжевой кабиной. В нашем городе их было всего 3 штуки. Я тогда ещё в школе учился. Когда отец заезжал на обед, то я часто уезжал с ним на работу и катался до конца рабочего дня. :) Машина была реально крутая!!! Для меня она тогда было просто огромная и помню что руль у неё крутился очень легко. А звук движка просто песня! :)

Мне повезло поработал на них

Я начал свою трудовую деятельность в далёком 1978-м году после службы в армии и именно наТатре 148,оранжевого цвета,самосвал был новый,с иголочки,возил руду с карьера,щебень.Автомобиль очень хороший,неприхотливый,рулевое управление изумительное,руль можно было одним пальцем крутить,когда автомобиль на месте стоит,можете не поверить,но это так,педаль сцепления очень лёгкая,водительское сидение очень удобное,подстраивалось под любой рост и комфортное,отопление кабины было не очень,холодновато в зимнее время для северного Урала.В нашем АТП(автотранспортное предприятие) было всего 4 Татры(мы их ещё называли андатры),чувствовалась нехватка запчастей,точнее их отсутствие.Работать на ней было одно удовольствие,до сих пор с теплотой вспоминаю то время.

Мой батя ездил на 148-модели, а позже на 815-й.

Я помню такие Татры ,детство мое.

У нас в Красноярском крае до сих пор лесовозы такие встретить можно.

Спасибо за ролик. Я в детстве часто встечал такие машины, у нас в карьерах работали одни Белазы и Татры.

В ролике есть косяки с описанием модели 148. Коробка вся на синхронах, энергоаккумуляторов на ней и в помине не было, ручник был на КПП барабанный, и что интересно, назад держал намертво, а в перед в большинстве случаев вообще никак. Что касается модульной конструкции, то все не так просто, межосевой дифер был по моеу в раздатке, из неё выходило два вала, один в виде обычного, а второй в виде трубы поверх первого, а вот колесные дифференциалы были расположены перед ведущими мостами, и кстати все дифференциалы можно было заблокировать, это один из секретов проходимости. Есть ещё одна особенность у мостов, колёса на них смещены относительно друг друга в продольной плоскости. А вот относительно езды без переднего колёса это чистая правда, только надо снять серьгу с заднего по диагонали, в принципе она едет вообще на тех колесах, переднее, среднее, заднее по диагонали друг относительно друга, только чулки без колёс подвязать катанкой к подрамнику надо ( пробовали на 148s3) А так машина огонь, щя таких не делают.

Вещь!! Уважение.

Модульными были : и рама, и трансмисия, и двигатель раздельные цилиндры!, головки блока, сборный коленвал! на коренных подшибниках качения - позволяли собирать 6-и,8-и,10-и, 12-и цилиндровый двигатели (в зависимости от блока, кстати алюминиевого). Кроме того машина была не только "криволапа, но и кривобока полуоси не могли быть соосны. Очень оригинальная конструкция - не чита теперешниму однообразию технического конструирования! Да на 4.20-4.30 не" ТАТРА". -" ПРАГА".

Два года на такой в Усинске - 78-80 год.

Спасибо вам очень интересно!

В Ленинградской области в 70-х косолапых было много.

Всё своё детство золотое наблюдал эти самосвалы, оранжевые, синие и серые . В 1975 году 10 летним жил с родителями прям на Самотлоре, на ДНС1 была общага(Нижневартовск) и этих автомобилей было очень много , часто нас пацанов водилы брали с собой кататься, подвеска мягкая сиденья подпружинены, а какой свистящий звук мотора не с чем не спутаешь! Спидометры были размечены до 90км\ч и молодые водители всегда стрелку клали вправо до упора, что интересно хоть гружённая хоть пустая всегда пёрла. На пустых косолапых самосвалах часто переворачивались на крутых поворотах, в общем по сравнению с деревянной КРАЗовской кабиной это был космолёт!!!

Катался я на таких, помню хорошо эти машины) мой папа работал на такой, топливо возил))

у меня отец на таких работал в 70х-80х в Н-Уренгое... нередко брал меня в рейсы... помню и наши КрАЗы самосвалы и ТАТРЫ и рыжие и синие... помню арктическую модификацию с утеплённой кабиной... синюю отец называл колхозницей... позже батя рулил на МАГИРУСЕ которые в Н-Уренгой пригнали с БАМа... больше всего отец хвалил МАГИРУС... помню он частенько говорил, что МАГИРУС - это ЧЕЛОВЕК... КрАЗы ругал и называл гробами... в Уренгое ТАТРЫ долго не ходили, максимум 3 года и в калашный ряд... а вот МАГИРУСЫ работали десятилетиями 👍 Ниже один чел пишет о том что ТАТРА способна ездить с одним передним колесом - такое тоже доводилось наблюдать... да и не только с одним передним...

Помню мне тогда года 3 -4 было , жили мы в Сургуте в 1977 . Там этих ТАТР было тьма тьмущая . Звук у двигателя был интересный , похожий на звук пилорамы.

Я отлично помню эти авто на дорогах вокруг Нижневартовска, Радужного, Сургута, Ханты-Мансийска в начале 80-х. Меня очень забавляли эти медвежьи колёса и я сказал как-то дядьке что хотел бы работать шофером такого грузовика когда вырасту, на что он ответил что Татра хорошая, мягкая машина.

Вы просто умница так всё про Татрушку расказали я подней лазил сейчас в споминаю мне она очинь нравилась без переднего колеса ехала вот наш горбатинький запорожиц тожи задней колесной парой похож на татру вас блогадарю.за пооказ и рассказ

Отличный автомобиль.

Тюмень. Я не очень уверен что било так. Но в Тюмени был прикол в 80 году. Красные татры были просто самосвалы, а синие могли валить на бок. И очень ценились в СМУ, так как при помощи них можно было заниматься благоустройством дворов. Заедет такая Тетра во двор, остановилась у бордюра и на бок свалила. У Татр была красивая кабина в Нутри, и она одна имела среди всех грузовиков белый руль. Синие татры шли с турбонагнетатель, и она имела двойной свист. Эти турбины очень ценили водители кразов. Так как и печки. В России у водителей была шутка. Татара в России не умирает, она попадает в тела советских грузовиков. Ценились футорковые ключи от татры, их невозможно было слопать, а из сломаным делался воровской инструмент, фомка носилась в рукаве была маленькой и лёгкого, и советскую дверь снимала с петель зараз, при этом сама не ломалась.. фары с татр использовали под фараискатели. Тумблера шли везде, от 12-220 вольт. Машины любили, но чинить их не любили. Особенно двигателя. Шаманили их лет пять и отправляли на капиталу, откуда они приходили вполне ещё . Ходили до миллиона километров. И ещё слышал ценилась очень Машина шамбо на базе татры, она брала чуть ли не 10 кубов, ходила 1 раз за 2 зила а жрала топлива столько же как один зил, да ещё и соляркой.

В городе Ватутина Черкасской области на гранитных катерах ещё можно такую найти. А двигло у нее не около 200 лошадок как автор сказал а 212лс диванный спец грузоподъёмность грузили пока не высыпались было и по 20 тон

Я был мальчишкой. лет 13-14 как все мальчишки просился у водил что бы покатали.И вот один меня взял с собой.оказался сравнительно молодой паренёк. Я с ним ооочень долго катался.Они возили грунт.Успели сдружиться.Так он мне да же давал на ней порулить .Самому.Этот момент буду помнить долго, сам за рулём на 148 Татре.Я уже в то время хорошо водил машину ( у нас была Ваз 2101 и батя меня научи ездить)Моему счастью не было предела, В управлении лёгкая была как сейчас помню.

Водители чуть не плакали когда их татры списывали на металолом.

С детства помню и 111 и 138 и 148 было в детстве у нас саберать о общей тетрадке коллекции машин из всяких журналов

Работал на севере на 148 и на 815 й прекрасные машины. Старушка лучше ползла по бездорожью у нее все колеса блокировались на 815й не то. Высокоскоростая и передок так не блокировался.. На старушке движок снимали полчаса ставили минут сорок соракпять. Задние болты на подушках не крепили. Грели зимой костром машина прекрасная. Досих пор еще у частников работают. 👍👍💪💪💪💪

Довелось поработать,неубиваемый аппарат.

Я тоже обожаю этот цветок

Я помню ещё татры 138. У нас они серые ходили. На 4:12 показана не татра, а прага.

В 2000 году работал в пригороде Оренбурга, там же работали словаки на строительстве домов и дороги и у них было много таких автомобилей Татра, разного назначения, не новые но в рабочем состоянии. Очень приятно их было наблюдать. Сам я с Уральске и у нас в советское время, тоже было много таких косолапых Татр. Около моего дома ( 5 этажка) в обед постоянно стояла Татра а на лобовом стекле фотография Сталина.

Татра-Косолапочка лучший грузовик,что было в СССР✌️

Я начал свою шоферскую карьеру с 149й. Много позитива, но были и другие моменты, машина была конечно не новая, часто стартер приказывал долго жить. Поэтому ,в основном , мотор тарабанил всю смену.

Работал на такой татре. Рыжик самосвал. Тачка супер воспоминания о ней только хорошие. Да ломалась но чинил её и снова в путь. Печка салярочная жарила дай боже. Проходимость в грязь как на танке. Правда раз усадил её вытаскивали армейских батом. Вояки аж удивились как я на ней долеко заехал, мы говорят тут на танках не ездим боимся, а ты залез.

Добрый всем день. Работал на такой в 1985-86 годах, в Тюменской области. К сожалению на тот момент не понимал на сколько этот автомобиль был хорош. По тем временам он по многим показателям был лучшим. Ну и пределом всех мечтаний была 815 Татра. Это был Космос.

Доброго времени суток Всем. Да, пришлось в девяностых годах отработать 6 лет на 148 ТаТрЕ, правда с установкой YDS-110. Лучшие годы воспоминания, и самая проходимая авто на тот период. Как в ролике сказано, кушала всё и вся и бездорожье это ее стезя. Вот бы сегодня сесть за баранку этого авто. Мечта!!!

Piękna historia, dziękuję.

Видел только стоящим на улице. Долго стояла, в совершенно неожиданном месте посреди города.

Вспоминая Советское детство в Норильске не могу вспомнить ни одной Татры. Не выживали они у нас на морозе. Магирусы, как родные помню с 1977 года. У нас сосед с 8 этажа получил нового и катал меня. КраАЗЫ. БЕЛАЗЫ. В 80 ГОДЫ Советских машин стало больше. Но Татра отсутствовала.

Якутия Оймяконский район п.Артыкская автобаза 1980-1984 год.Татра 148. Колымская трасса. Досих пор иногда во сне снится

Помню,когда был пацаном,приехал дядька на 815 Татре.бухал по деревне.разрешил в кабине посидеть,а прокатнуться не дал,напыщенный был,как индюк.вот такие воспоминания,не особо радостные

Эта "Косолапка" всем косолапкам косолапка... Не даром в Магадане памятник стоит Татре 148 !

В 1982 году 148х татр было сделано 14’000 шт, в 2015 всех машин разных моделей было выпущено 858 шт. В 2013 завод был прода на 6 млн долларов (не миллиардов а миллионов). Блестящая история прекрасного завода. Продолжайте чехи в том же духе, а мы вас на камазе поддержим.

Шкода, Татра, Магирус, это машины моего детства на ряду с КрАЗами, они разъезжали по улицам моего города, то тут то там участвуя в новостройках.

Я ездил с картошки , довозили до дома. Помню ещё шофер курил сигареты Ватра

у моего соседа была татра предедущего серии , на стекле была наисан 2000000 км, и дейстжително он столко ездил, а в кабине, висел вымпель с Ленином. а потом ей дали 148 ой долгоон на ней ездил. отличная машина, не цхувствует не груз и не подемы, все на одном скоросте проскачивал. а рмонт он делал на наших глазах, прямо во дворе. кстати это был на самом юге Армении.в Агаракском медном комбинате. а там жара до 50 градусов

В условиях высокогорья ТВМК немалыми партиями его закупал и именно полноприводные версии,. Это незаменимая была техника, прекрасно помню как они проехжали всегда груженные "под завязку" нещадно экплуатировали!

Чехословакии нет! И слава богу! У чехов большой праздник по этому поводу и государственный выходной! Есть отдельные независимые государства которые отлично живут рядом и без границ)! То что нету их на наших дорогах, так каждому своё! А таких стареньких Татр хватает в Чехии как у нас Камазов и Газонов, выполняют свою тяжелую работу, даже пожарные ретро есть!) Очень прикольная машинка) На каждой полуоси по два огромных пыльника как на легковушке и гаек много крутить надо) Плюс кардан в "чехле"!) А так свежие Татры в основном работают! Что не скажешь про наши доходяги))) Что уж там говорить если у них мусоровозки это свеженькие Мерсы) Чехи молодцы! Ява, ЧЗ, Татра, Шкода, много достойной техники сделали простой, надёжной, а главное для людей!)

Автор учи матчасть! Татры все были с приводом 6х6. Коробка пятиступка но с делителем. Никаких энергоакоммуляторов на 148 не было. Ручник барабан на первичном валу коробки. И грузоподъёмность не 16 тонн. Чуть меньше. У с1 и с3 она разная была. Ну а в остальном прав. Машина чудесная была. Простая, ремонтопнигодная и надёжная. Я после краза на нее пересел, как на праздник на работу летел.

Зверь МАШИНА! За баранкой с 10 лет.... Гоняли по Колыме с отцом, сначала на 138s3 (48-43мав), потом на 148s3 (44-03маг). Где то фотки даже в инете гуляют...

Пять лет проработал на Татре. Отличная машина.

Первый автомобиль который я порулил это ТАТРА 148, ГДЕ-ТО В ГОДАХ 80. ЕЩЁ В ШКОЛЕ Я НЕ УЧИЛСЯ, БАТЯ работал на ней.

ну все кто работал на этой технике понимает разницу с кразами я своими руками из под забора собирал 148 в 85 году в надыме отработал год и пслали на ямбург но уже получил 815 ю но душа лежала к 148 тачка огонь . у нас в 115 даже было так если ты накосячил то тебя в накозание садили на 2 недели на краз , да иэто было . а вот магирус кто ездил и помнит просто красачик довелось и на нём работать

У меня такая была своя, классная машина

В детстве у нас этих машин было очень много, даже пацанов у которых были кривые ноги, называли ТАТРАМИ, было очень смешно, на всю жизнь запомнил !!!!!!!!! Это были 80 года !!!!!!!!!

После армии пару месяцев поработал, запомнился шикарный диван в кабине и печка, после зилов и кразов, где зимой ездили в валенках, в театре был Ташкент.