Сегодня вы увидите cпуск по линии 43 + не совсем правильное торможения + перегрев трансмиссии на тепловозе серии 77 ... В общем, косячная смена от эль маэстро )))))))
Однозначно палец вверх! Наш человек из зарубежа вещает! (пусть и бывший гражданин, не важно). Интересно было узнать нюансы как у "них" там! Спасибо за видео.
Премного благодарствую. Офигенно. Я сам СЦБист, и мне больше были интересны каменты по сигнализации. Но и в кабинах провел достаточно времени, так, что автору - Респект!!!
привет посмотрев ТВ видео это было супер !!! если будешь ехать в дальний рейс то поставь 2ю камеру как боковым зеркалом хотелось увидеть вагоны ставлю + 100 так держать продолжал дальше снимать
Дело не в том чтобы на него выучиться, а в том чтобы потом найти стабильную работу со стабильной! з.п. ....а в россии ты её не найдешь по этой специальности. Ко мне иногда приезжают машинисты ремонтироваться, так их это ржд уже зае*ло - зарплату то не выплачивают по 3 месяца, то не додают. А самое ужасное постоянно заставляют перерабатывать, именно заставляют, а не просят - мол это входит в трудовой договор. А цена за такие нервы - гроши, по-сравнению что у автора на видео. Там он получает удовольствие - он работает одновременно для души и ради денег. А в россии тебе приходится именно вкалывать и для души работать становится очень трудно. Ну если конечно у тебя нет хороших спонсоров...
Denis Yakovlev смотря на какой жд дороги)я из Сибири и на Заб.жд локомотивных бригад не хватает!да перерабатывают!но плотят исправно 60-70к смотря сколько поездок на катал!у меня отец машинст инструктор!получаю диплом и он меня устраивает в дэпо!
Мы из Питера...60-70 килорублей было бы нормально, если бы доллар стоил как раньше 30 рублей. А то раньше была зарплата 2 000 баксов, а теперь 800 - зашебись. Я когда в ЛИИЖТ документы подавал - по балам спокойно проходил = хотел на Локомотивное хозяйство поступить = проходилось спокойно = конкурс маленький, мест свободных много. И вот момент истины - последние дни подачи и тут тебе бац появляются в списке 20 человек и в ихнем статусе - внеочередные. Я такой: ебать ту тётю Люсю, да как так-то?! И мне сразу места не хватило. Обидно было ужасно. Это говорит о том, что в сраной рашке, ты как бы не старался: без знакомых в нужной сфере ты никуда не проберёшься. Здесь законы только на бумаге, но никак не на практике. У тебя видишь отец - машинист, а если бы он у тебя не был бы машинистом, как у меня. Хер бы ты туда попал.
Denis Yakovlev ну по словам отца!у них помошников не хватает!кроме меня могут еще человек 5-10 без связей устроиться!буквально года 2 назад да был конкурс!даже в наше дэпо за взятку в 200 тыщ рубликов брали! только и то не факт,после стажировки могли выкинуть!а щас резко штат на бригады локомотивные увеличили!Там где я учился на помошника там есть тоже дэпо и там я практику кстати проходил!так туда пол группы устроилось еще до диплома !я не стал устраиваться туда как там не местный!Хочу работать в родном городе в родном еще по отцу дэпо )))
Very inspiring video footage! You're a professional. I wish I could do what I love (diesel loc operator) here, but they're mostly hiring people born here.
Народ, кто знает, в ПГУПС можно обучиться на помощника машиниста? Просто я видел, что там обучают по специальности "локомотивы", а что это по сути, я не знаю. Помогите, кто в курсе.
+Sergei Filippow из приборов: педаль бдительности во время движения и система слежения за светофорами ТБЛ1+ (Transmission balise-locomotive) fr.wikipedia.org/wiki/Transmission_balise-locomotive
красавчик ) меня бы уже выдрали в моем московском подземелье только за то что видео снял ))) а за косяки сильно рублем наказывают ???)) если расшифровку снимут ???
***** всё что влепили в секцию тепловоза, можно было сделать на базе вагона. Применение было бы шире. А так, сложно обслуживать такой лайнер:) Чего только стоит обслужить отцепленную секцию тепловоза с 6-ю осями:) Изобрели велосипед, который дорогой в обслуживании.
+Эдуард Б не совсем, здесь это просто вспомогательная функция, а вот аналог САУТа у нас называется ТБЛ1 en.wikipedia.org/wiki/Transmission_balise-locomotive
Добрый день! Хотел у вас узнать 1 Есть ли в европе железнодорожные поликлиники? 2 Есть ли у вас ежегодная экспертная мед комиссия? и как она проходит? 3 Как проходит у вас предрейсовый мед осмотр? У Вас прекрасное видео, я остаюсь его поклонником!!!
+михаил ульянов Добрый день, за поликлинику все зависит под каким статусом работаешь. Если машинист на гос работе, то тогда есть отдельная поликлиника, если машинист на контракте, то ты не привязан к конкретной мед структуре - обращаешся в любую больницу. Раз в год мы проходим мед комиссию, раз в 3 года проф пригодность на теорию/языки и практику, раз в 10 лет полная перездача на лицензию (это проф пригодность, мед комиссия, психологи ивсеостальное - короче дрючат как надо) Предрейсового мед осмотра нет, здесь система работает на "доверии". Рабочий день начинаешь как правило в коллективе (если есть признаки алкоголя или просто неадыкват, то это быстро дойдет куда надо... + если поймали то сразу увольнение). Так же минтранспорта частенько проводит рейды (ну например едешь спокойно, средь перегона тебя начинают тормозить и когда останавливаешься, то рядом со светофором тебя ждет дядя (или два). Он поднимается в кабину, осматривает локомотив на перевозку запрещенки, ты дуешь на алкоголь, потом слюна на наркоту, досмотр всех документов (лицензия, анексы, документы на состав...), пару вопросов (в основном вопросы о безопасности...) и если все ништяк, то "счастливого пути".
+ЖДвлог бельгия Я рабртаю машинистом в России на ОКТ ЖД. Как Вам иностранцу удалось стать машинистом в Бельгии, надо ли гражданство и т д? И ещё на других видео вы работаете на электровозе, у вас двое прав? Или в Бельгии одни права на все виды тяги? Просто в РЖД такое не возможно, работаешь на чём то одном
Хмм, а че на заводе данную проблему не решили? Им походу рекомендации по улучшению не отправляют, можно же большой масленый радиатор с помпой пришпандорить.
+Александр Фролов Тепловоз потому что: перед этим я маневрировал по територии карьера + поезд едит в порт Гента где линия не электрифицирована... В итоге что бы было быстрее и экономичнее, нам ставят тепловоз.
+Sergei Filippow в Бельгии макс длина 750м ==> не все вокзалы могут принять такие поезда На 750м особо много не загрузишь, хотя если так посмотреть то можно дойти до 4000т
Наверняка там эти вопросы продуманы, и была бы необходимость - водили более тяжёлые поезда, перешли бы на автосцепку. А на данный момент и того что есть достаточно. Это со стороны, в абсолютно любом деле, не только касаемо ЖД, если не знать всех тонкостей, то какие-то моменты кажутся неуместными и нелогичными, а если всё разузнать, то всё становится на свои места.
хочу стать машинистом. сейчас учусь в шк 11 класс заканчиваю. буду тебя смотреть. глянул видос понравилось и обьяснение есть немного поможет думаю в будущем .спасибо тебе
ты из России? тогда его обьяснение не пойдет! у нас другие значения показаний светофоров и тепловозы с электровозами другие!я тебе как помошник машиниста говорю)
Где можно найти про сбитые опоры однопутноой части линии? В голландской и французской википедиях (nl.wikipedia.org/wiki/Spoorlijn_43, fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_43_(Infrabel)), если через гугль-транслейт читать, сказано что перешили на однопутку из-за стоимости электрификации двухпутки. Хотелось бы понять, как так можно было на тех прямых поехать не так, чтобы посшибать кучу столбов.
+Паша Козлов как и все, искал работу, подвернулась вакансия, попробовал и мне понравилось... Ты смотри по окуратнее с "коллегой" а то опытные люди меня уже определили в обезьяны )))))) как бы тебя не задело )))))))))))
только вот насчет контактного провода _ в России он меняет положение, а в японии, на пример, судя по видео, он протачивает дорожку в токоприемнике в одном месте
Какая красивая Европа, как все культурно и аккуратно, эти уютные домики и газоны, уютные станции. Все для человека. А здесь где побывал совок одно убожество и срачь, эти сраные хрущевки и раздолбанный асфальт... Разруха не на улице, разруха в головах. Люди с вывихнутыми мозгами
+999Alexxis здесь переговоры по рации только когда катаешься на маневрах, диспетчера работают через телефон/емаил, а стрелочники и трафик через светофоры/встроенный локомотивный телефон/твой рабочий телефон
Нет локомотив должен быть на режиме"п" порожний а вагоны на режиме "г" груженый стоят потому что спуски у вас длительные ,для задержки отпуска тормозов.
для рентабельности поездки. Данный трафик (маневры в порту - перегон - маневры на заводе) выполняется без смены тяги - что позволяет сэкономить на обороте машин и на персонале
