А так видео полезно как для начинающих, так и для опытных оппозитчиков. Отличный контент - продолжайте в том же духе. Тех. часть всегда очень интересна и полезна.
Здравия желаю. Всё верно,так и должно быть. Чтобы однодисковое сцепление непробуксовывало требуются более жёсткие пружины, которые создают дискомфорт - труднее выжимать 4-мя пальцами левой руки (на автом. однодисковое выжимаем левой ногой) и ускоряется износ,выработка всего выжимного механизма. Глупые немецкие конструкторы более 80 лет назад это учли и поставили 2 диска в 2 раза увеличивая фрикционные поверхности для сжатия которых требуются более мягкие пружины... Сопряжения надо дорабатывать применяя бронз.втулки с ползунками,резинками... ну и герметик, как же без него...Удачи Вам.
Когда-то купил новый ремкомплект резино-технических изделий для КПП МТ-10 и установил. До этого масло капало, а после замены стало течь! Как потом выяснилось, новые сальники были из некачественной резины!
Всё сказанное правильно. Но на вилку я сделал по другому. Поставил закрытый подшипник, с одной стороны, на вторичный вал, напихал туда литола и крепко затянул. Течь прекратилась.а когда ставил три вазовские пружины сцепление не било?
@@мотозаСССРанец67 я так понял, что надо вытачивать самому ползун и туда вставлять распорный подшипник. На базаре видел такого примерно размера. Пойду с ползуном, ежель подойдёт по размеру, внутрь ползуна, то так и сделаю
Я расточил посадочное ползуна под 2 уплотнительных кольца, изготовил новый длинный ползун из хромированного штока и течь исчезала. Также проточил крестовину эластичной муфты под сальник Картеко, использую вместо шплинта гайки вторичного вала - резьбовой фиксатор и ни каких течей и проблем. И вот и весь секрет.
А что с родным сцеп.не так ??? Ежжжу на родном Один Мот для сельской работы с коляской 2-й одиночка 9-пара длинная КПП ну все включено Ну так вот с родным сцеп некаких проблем нету На Днепрах так точно
