Красота! Вот в таком виде коробки должны были выходить с завода. А пружинку между штоков полуавтомата всё-таки поставь, смягчит удары. Для устранения течи в этом узле, делал на внутреннем штоке 2 продольные канавки, иначе работает, как плунжер; ну с твоим подходом, течей не дождешься. Отсутствие зуба на секторе - результат попадания зуба на зуб. Во избежание этого, перед нажатием кика, выжимаю сцепление. Когда сектор вошёл в зацеп, сцепление отпускаю и завожу.
Пока смотрел просто получал абсолютный кайф от количества хрома и бронзы в коробке днепра! Александр молодец, не коробка а просто мечта!!! Сколько обойдётся для заказчика такой ремонт как у этой кпп??????
Вот именно с таких работ нужно начинать ремонт. Так же и с движком все плоскости выводить и балансировку делать. С завода все тяп-ляп собрано. Балансировки нет, шестерни овальные, адские биения на валах, плоскости завалены, всё это в разы уменьшает ресурс агрегата. Именно поэтому я передумал восстанавливать свой Днепр. Проще купить импортный мот, ездить и менять только масло с фильтром. А Саня красавчик, хоть кто-то на ютюбе пришел к таким стандартам в ремонте. Не сомневаюсь, что в итоге мот будет шептать. Сань, если будешь читать, то на ровную работу двигателя может влиять еще распредвал. А с завода они тоже некудышние. У Дентюнинга есть видос, где он фазы распредвала измерял, там просто рука-лицо. Можете закидать меня тапками, но с завода это просто треш, а не мот.
Саня, видно что ты кайфуешь от такой работы, и ресурс коробки тебя не особо интересует)))) главная цель не в ресурсе))) А мы кайфуем от твоей работы вместе с тобой
25:35 по ползуну добавлю. Использование резинки круглого сечения на ползуне не совсем верно. В союзе не знали что такое манжета, но сейчас то их выбор огромен. Другой момент, на кпп периода начала 90х и до последних дней, КМЗ немного модернизировал данный узел: ползун был без проточки и резинового колечка, а паз был пропилен в самом отверстии крышки кпп и там ближе к окружающей среде устанавливалось колечко. Это лучшее решение потому как не позволяет мусору попадать на рабочую поверхность. А с использованием манжеты(а лучше двух) проблема течи масла и уничтожения рабочей поверхности ползуна и крышки кпп устранится навсегда
Саня у моего папы был м 72н..потом мт 10/36..у моего друга Урал..на всех этих мотоциклах кроме Урала накатал не одну тысячу км...но я заметил одно..из всех советских оппозитов днепровская коробка вне конкуренции..
@@user-nh1fl5iv1b первая причина это надёжность.. задняя скорость..большой ход кигстартера и надёжность..не как у к 750..или м 72 собачка на три щелчка))....плюс полуавтомат...и маленький бонус)) ..это легко находить нейтраль .
А мне говорят , что я больно заморачиваюсь с восстановлением 😀 Александр, мое почтение)) Как говорится или все будет так как положено , или вообще зачем тогда делать)))
Разобрал Ураловскую КПП с задним ходом от 8.103.10, пробег 11000км, первичный вал на выброс изношен, шестерня 3 передачи тоже, вторичный вал тоже подношен под шестерней 4 передачи. Решил буду восстанавливать с модернизацией. Заднюю скорость планирую реализовать как на современном Урале 750, шестерни уже приобрёл, осталось доработать вал кик стартера, пружину и сектор включения задней скорости (приобрёл сектор включения задней скорости от современного Урала, но он не подходит так же как и родной). Вторая доработка заключается установка игольчатого подшипника на шестерню 4й скорости, буду изготавливать новый вторичный вал из нормальной стали с цементацией.
Сразу видно - НАШ ЧЕЛОВЕК! Немец никогда не догадается герметичность языком проверять. Смотрю с удовольствием на твою работу. Не зря сказано, что можно вечно смотреть как кто-то работает. Теперь мне ясно почему мой КАСИК гремит весь при работе. Много нового для себя узнал, но ни условий , ни терпения не хватит чтобы так сделать. Молодец, держи марку и цены тебе не будет. Может подскажешь чем заменить фильтр воздушный на такой коробке, пластик весь рассыпался. У тебя мозги молодые, может есть варианты? Будь здоров, удачи тебе по жизни.
14:26 в оригинале шток пуавтомата состоит из двух частей: в отверстие помещается пружина, потом шарик, потом уже та часть штока которая выходит наружу и работает с резиновым колечком. Я так понимаю что пружина используется для более мягкого вкючения сцепления.
При таком подходе в итоге может случайно получиться Бэнтли...)) Но зато я точно знаю, с кем буду договариваться о реставрации/ремонте своего будущего мотоцикла, за любые деньги.
Коробка просто прелест. Саш может стоит для проверки гермитичности коробки собрать вакуумный насос из компрессора от холодильника , так сказать что бы самому не напрягаться )
Момент проверки компресси надо было ставить на заставку видоса, нудный конец рабочего дня стал веселее 🤣🤣🤣👍 За высокую точность и чистоту производства можно давать 🎖️
Саня, всё-бы не чего, Но, ты забыл самое главное, заменить в крышке пластилиновые на нормальные Китайские болты !) Через сто тысяч, допустим для замены подшипника, пластилиновые болты при откручивании остаются в корпусе !)
я немного по другим вещям , но хочу дать совет , если на шлицы что либо ставишь и протачиваешь, нужно запомнить положение на шлицах и так же потом поставить ,ту же шестерню , по тому что перевернешь на 180 градусов и опять может появиться биение
оказывается я не первый кто это написал , но все же задумайся , тут 5 соток , на другой шестерне 5 соток , по пару соток на волах и того полторы десятки , а ты старался везде минималку сделать и вся твоя работа над которой ты заморачивался аннигилируется просто посадкой на шлицы
@@user-eq2rx4xj6l шестерни не точатся, они каленые под них делаются только втулки. По поводу положения на шлицах само собой, по этому я выбрал для таких дел вал который по шлицам не имеет биения и износа. Так как для работы сальника даже 1-2 десятки биения это норма
А зачем она там? Шток возвращается прекрасно самой лапкой, если настроить зазор как положенно болтом. Если между лапкой и штоком будет большой зазор, то просто выжима не будет , на выжим всего 5мм хода примерно штока всего.
@@user-nh1fl5iv1b несмотря на более мощную пружину на валу переключения, замечал, что шток туговато возвращается и не хватает длины регулировочного болта без пружины, шток проваливается. Если размер нового штока "по месту" и полуавтомат работает, то ок.
Интересно было бы посмотреть на аналогичную доработку вторичного вала уралокоробки, которая известна врождённым масляный голоданием пакета шестерен 2го вала.
У урала там намного продуманее вал, там смазка поступает внутрь через сам вал, с торца из за подшипника, там есть карман для сбора масла, нужно только поставить подшипник закрытый и открыть его только со стороны шестерен. И над каждой шестерней просверлено отверстие. Но огромный минус это посадка блокирующих шестерен, посадка свободная, без натяга по шлицам, по этому разбивает все очень быстро
Хочется спросить относительно проточки вилки привода кордана. Вы установили вал, надели вилку, проточили относительно вала, но гре гараетия что не нарушена геометрия шлицевой и повторно надев вилку, вы наденете в другом положении и опять появится биение? Мне кажется, следовало бы поставить метку на валу и вилке, чтобы посадка всегда была одинаковой.
Шестерни по наружке и относительно внутреннего отверстия в 99% соосны без биения, так как точатся за одну установку, а вот когда переносят на зубофрезерный, там уже бывает сильное смещение, по глубине зубов, и это уже не исправить
На киевском мото заводе работали заключённые!!! Я когда то давно говорил с одним дедушкой , и он мне поведал что мотоциклы К750 собирали зеки!!!! Вот почему на Днепре было столько косяков!!!! Очень грубо были сваренные рамы , плохо зачищенные, и вообще качество было не очень!!!
В зиму возьми в ремонт мою коробку ,,уральская,, ШЛАНС собрал на скорую руку но он говорил и гарантирует только,,днепрячью,,а медное кольцо ставится на металл с алюминием не тянется.
