Владимир Комаров но она всё равно тупая, даже больше! Не понимать, что оно выглядит по-другому и работает соответственно по другому принципу, и не заметить сумасшедший рев двигателя - ну не тупая?
Владимир Комаров кстати, могу ошибаться, но я не встречал учебных машин с коробкой автомат, не слышал от людей о таком вообще. Кто на ручной ездить умеет - поедет и на автомате, а вот наоборот перестроится очень сложно, поэтому и обучают как бы на ручной, а там уже решайте на чем ездить сами
pelikano обязательно такая должна быть в школе вождения. Если курсант изъявил желание учиться на автомате, то будет на автомате же и экзамены сдавать и пометку в права получит (на механике с такими правами нельзя).
особенно любят в обьявлениях при продаже авто писать мол ездила девушка аккуратно то се, никогда им не верьте, большинство девушек и женщин даже не представляют как правильно ездить.
@@DmytroRudenko лучше дедушка. Мой дед конечно чтото подобное делал но это не касалось двигателя например, а сугубо декоративные поправки. Ездил в магазин, поликлинику, по грибы да на речку. Машина после него как при покупке была, и лучше даже, так как он только вкладывался и не экономил, еще походит ему было не знакомо.
Ну про то, что динамика разгона пропадает после 5 тысяч, это верно, наверное, только для таких вот слабеньких машин. Например, на хонде аккорд с 2.4 движком, динамика после 5 тыс оборотов даже возрастает.
@@Tremodua она не пропадает. На 5000 оборотах тяга больше, чем на следующей передаче при той же скорости. Просто запаса для разгона мало, т.к. до отсечки недалеко.
Может это плюс в том смысле что сидение не так просижено? ну и девушки бывают иногда очень хорошо в тачках шарят, потом если акпп и двигаются плавно - вообще супер
смотрю вас уже около 2х лет. за это время стал уже опытным водителем) но вам всё равно удаётся делать видео, которые интересно и полезно смотреть. спасибо!
Ну, наконец-то рекламу увидел! Серьезно. Такой труд не должен быть безвозмездным и монетизироваться через саморекламу как инструктора. Не стесняйтесь и не бойтесь ставить рекламу, Ваш труд этого стоит, а те, кто этого не понимают и будут ныть аля "продался", попросту и не достойны даваемой информации.
Очень познавательно и интересно. Все приятно - и смотреть и слушать. Рада, что нашла такой канал. Желаю Вам вдохновения и хорошую аудиторию подписчиков! Всем желаю продуктивного обучения, и ни гвоздя ни жезла на дорогах!
Спасибо большое Михаил, с большим удовольствием смотрю Вас, и очень много полезного беру для себя , Вы всегда как обычно четко и ясно все рассказываете, Спасибо за те видео что выставляете в ютуб!!!
Отличный канал,Михаил! Спасибо за то,что Вы делаете. Я НЕ начинающий водитель, но тоже взял для себя много полезной информации. Так вот! Понимаю,что целевая аудитория - это начинающие водители. НО одну и ту же информацию объяснять по 5-7 раз,прошу прощения, ну тумач. Поберегите наше время и своё. А так, рекомендую Ваши ролики начинающим водителям-друзьям. Еще раз Спасибо!
Хондовский движек, с их V-TEK, начинает работать сторого в красной зоне (8-9тыс.об/мин). Это их запатентованная тезнология, позволяющая водителю почувствовать всю мощь, если он этого желает. А если нет, то V-TEK не позволяет сильно обагощать смесь (когда работает V-TEK, выезжающий штифт зажимает кулачёк и он открывает клапан с большей силой, а соотвественно клапан больше открывается, позволяя более обогащённой смеси попадать в двигатель), а соотвественно движок не помирает. BMW тоже пыталась сделать своё подобие технологии газораспределения, но их VANOS тупо клинил)))
Втековые движки это спортивные движки, они созданы для этого и рассчитаны на частую работу в красной зоне. Не путай с городскими овощными движками, большинство которых крутить крайне не советуется. Они созданы для плавной работы на низких оборотах, экономичные и экологичные. Не важно в каком городском авто: салярисе или мерседесе (в обычной комплектации) не нужен спорт двигло, им нужно что то спокойное и экономичное, для езды по городу, по пробкам. А заряженные хонды с втеком, созданы для трека в первую очередь
жесть. 12 минут рассказывает одно и тоже. про обороты бензинового двигателя раз 7 сказал, еще столько же раз сказал, что у дизельного обороты меньше. ценного тут может на 1-2 минуты, остальное- вода.
Михаил, Спасибо! Как всегда очень интересно и доступно! Последние несколько Ваших публикаций очень интересны: поднимаете действительно актуальные вопросы и подробно все объясняете. Расскажите о своем видении экономичной езды: глушить ли двигатель на светофоре, как набирать скорость - медленно или сразу быстро, можно ли тормозить двигателем на автомате и проч.
Если честно, впервые слышу об идее глушить двигатель на светофоре... зачем? Думаю, АКБ совсем не обрадуется многократно возросшему разряду (стартер потребляет огромный ток). Расход топлива на холостых -- десятые доли литра в час, это не окупит новый аккумулятор никогда :) По поводу медленного и быстрого разгона -- даже в билетах есть такой вопрос, рекомендуется плавный разгон и плавное торможение.
в современных машинах есть так называемая система, "старт/стоп", когда вы останавливаетесь на светофоре и держите педель тормоза, машина глушится, когда убираете ногу с педали тормоза, машина заводится, сделано для экологии и экономии топлива
Михаил .мне 55 права получил 2 года назад сам не покупал . Да у нас в.на Украине покупка прав дело денег все практически открыто . Так вот я по делу пересмотрелмассу разных роликов по обучению и для себя сделал вывод .спасибо вам огромное ваши ролики все и давние и свежее реально большая помощь. Как человек в возрасте могу в этом заверить
После наваливания нельзя сразу переключаться на нейтраль, а уж тем более глушить движок! Надо дать ему покрутиться чтобы все детали постепенно остыли, а иначе будет местный перегрев и ослабление колец из-за того что металл распустился.
Хорошее видео ))) Вы говорили что можно доходить до высоких оборотов при плавном разгоне, немножко поправлю немножко по другому чем быстрей происходит разгон теб больше можно набирать обороты и соответственно как можно быстрей переключиться с этих высоких оборотов. Т е если вы работаете газом в режиме газ в пол то можно крутить прям до красной зоны но как только стрелка дошла до необходимой отметки СРАЗУ же переключать передачу не задерживая двигатель на высоких оборотах, если газом работаете плавненько и неспешно то максимальные обороты не рекомендуются т к чем дольше вы разгоняете автомобиль до максимальных оборотов,тем дольше двигатель перенапрягается что не хорошо. И для любителей погонять, не стоит доводить обороты до конца (до отсечки) т к в движении когда переключение происходит на отсечке, может получиться некий пинок что значительно замедлит автомобиль и смысл подобного разгона потеряет смысл. Обычно у кого отсечка идёт по максималке то есть далеко в красной зоне уже знают где ждать отсечку и переключаются прям перед её наступлением. Но как правило на стоковых автомобилях разгон автомобиля когда тахометр переходит в красную зону скорость разгона значительно теряется и целесообразней переключиться не доходя этой зоны.Не всегда больше значит лучше ;)
А можно про пониженные обороты вопрос? На мкпп. За собой заметила, иногда притормаживаю, понижаю передачу, а потом когда надо передачу повышать, я упускаю момент и обороты падают в диапазон 1,3-1,6 тыс.об./мин. Машина делает "тыг-дыг-дык", я даю газу и обороты возвращаются в диапазон 2-3 тыс.об, можно переключать скорость. Насколько это все вредно? За чем следить? Заранее спсибо!
Больно то от чего становится? А больно становится от незнания устройства мотора и таких вот видосов псевдознатоков. Любой бензиновый мотор можно и нужно регулчярно крутить выше 4.5 тысяч,только на этих оборотах происходит самоочистка камер сгорания и поршней двигателя от образующегося на них нагара. На высоких оборота нет ни никакого повышенного износа сцепления,ни каких то мега высоких температур двигателя,это всё придумки автора 🤦♂️.
@@user-ll2qw6kk2j спс кэп что разъяснил, наверное пора заканчивать работать в автосервисе, и выкинуть диплом автомеханика... На высоких оборотах происходит самоочистка цилиндров, но обычный, не спортивный движок, не подготовленный движок умирает на высоких оборотах... обычная система охлаждения ОБЫЧНОЙ машины(напрмер, круз, солярий,фокус 3 и тд), без дополнительных радиаторов и обдува начинает не справляться, только если это не 5 передача на скорости 160+(встречный вохдух помогает охлаждению) на мелких скоростях поток воздуха не такой сильный и машина греется, а значит начинают портиться кольца,раздувает шланги. Длительная работа на оборотах выше 5к могут и клапана прогореть. Больший расход топлива, чем больше литров прожигаешь бензина тем чаще надо менять масло, особенно наш бензин,который после 5к пробега и масло уже все черное. Иногда нужно, согласен, но если ты постоянно раскручиваешь на всех передачах движок выше 5к это одназначно повышенный износ всех деталей. Зачем ехать с оборотами 5000 на 2 передачи по городу, если можно включить 3 и ехать с 2.500 оборотов.
@@dextersh2767 ууууууу,как всё запущено...да,действительно становится страшно,что в сервисах работают такие мастера и да наверное стоит выкинуть диплом автомеханика и уволиться,кольца на высоких оборотах начинают от температуры портиться 🤔 эт о какой температуре речь то? Чтобы кольца испортились,нужно конкретно вскипятить мотор,градусов так до 130 и чтобы он ещё поработал при ней. Если говорить про ОБЫЧНЫЙ ИСПРАВНЫЙ мотор,то он без каких бы то ни было проблем переживёт работу при повышенных оборотах. Если раздувает патрубки системы охлаждения,это говорит лишь о неисправности клапана в крышке расширительного бачка,ибо только он регулирует уровень избыточного давления в системе ОЖ. Чем больше бенза сжёг,тем чаще масло надо менять,каждые 5 тысяч при нашем топливе ...ты это серьёзно,а производители моторов то хоть в курсе? Думаю что для них это будет откровением. В целом как я уже сказал,мне очень жаль,что в сервисах работают настоьько безграмотные автомеханики.
@@user-ll2qw6kk2j Обычная Нива, гонял по горам, обороты не ниже 4000, только пониженные передачи, спустя 15 минут стрелка поднялась к 130градусов двигатель проработал 1 мин если не меньше, пока съехал с трассы, заглушил открыл капот, машина остыла поехал до дома, на утро двигатель задымил, а вскрытие показало пиздец всем кольцам! Я знаю что такое высокие обороты, если нравится, ездий так, но писать чушь не надо. Высокие обороты убивают обычные движки. А любители высоких оборотов, потом приезжают и начинают торговаться на кап ремонт движка, чтоб подешевле
@@dextersh2767 при чём тут "гонял по горам" то? Ты путаешь тёплое с мягким,речь как ты уже сам писал про ОБЫЧНУЮ машину,при ОБЫЧНЫХ условиях эксплуатации,меня убил твой изначальный коммент про то что у тебя сердце кровью обливается при превышении оборотов свыше 4.5 тысячи,это бред полнейший,тебя никто не заставляет проехать 10 километров при поддержании этих оборотов,но "сердце обливается кровью" когда при разгоне мотор крутануть до отсечки...это чушь,вот именно против этого я написал свой пост. И ещё раз,ОБЫЧНЫЙ мотор,при ОБЫЧНЫХ условиях эксплуатации,с ИСПРАВНОЙ системой охлаждения,при регулярных отжигах до отсечки,НЕ сломается,НЕ закипит,НЕ получит износа колец и куча других попутных НЕ. Касаемо автора ролика,то я утверждаю что половина его слов о красной зоне тахометра это гонево,если крутануть мотор даже до 7.5 тысяч,никакой встречи клапанов с поршнями о которой он тут как попугай распинается,не случится,красная зона это зона нежелательных оборотов,в которой пружины возвращающие клапан в закрытое положение,попросту не будут успевать полностью закрывать клапана,вследствии чего в щель между выпускным клапаном и его седлом будут прорываться выпускные газы и это приведёт к его прогоранию,ни о какой встречи клапанов с поршнями даже и речи не может идти. Это лишь 1 из пунктов по которым автор лоханулся,выдавая в массы свою бредятину,если бы он хорошо подготовился и расссказал действительно всё правильно,я бы слова поперёк не сказал,как в прочем это и тебя касательно.
Излишество вредит: двигатель должен работать во всём диапазоне, но основная эксплуатация - далеко за максимальный крутящий момент выходить не резонно. Режим оптимального горения - может быть 3-4 т.об/мин. Ещё - двигатель должен быть обкатан под обороты, причём высокие обороты без нагрузки - убивают кольца поршней. Высокие обороты характерны для малолитражных двигателей: 3500 об/мин это 115 км/ч, крейсерская скорость. Так что - портит двигатель лишь работа без нагрузки, простотна месте "пореветь-пошлифовать".
Дмитрий К51 воду нельзя пить, потому что она приводит к смерти. даже статистику приведу - все люди которые пили воду умерли или умрут в ближайшие 150 лет
Bes911r Не достоверный пример: известен человек, пивший только вино; он тоже умер. Если воду не потреблять совсем - ожидаемый срок жизни составит около 3х суток.
Высокие обороты без нагрузки разрывают двигатель. От резонанса что-то отрывает и это что-то пробивает дырку в блоке. Низкие обороты под нагрузкой приводят к быстрому выходу из строя подшипников скольжения и ЦПГ. Обороты должны соответствовать нагрузке. Если в горку - обороты по-выше, если обгон в горку - обороты максимальные под красную зону (5500 и выше). Если прямо, без разгона и не быстро(до 90км/ч) - 2500-3000 ок. Если медленно на парковке - 1500-2000 самое то. Если валим 130 - не ниже 4000. итд.
Меня когда жена подменяет на трассе, то едет на 3 передаче - говорит динамика лучше. Обороты 4000, немного громче жужжит, но даже расход не увеличивается по сравнению с моим вождением. Расход больше от сопротивления воздуха зависит при скоростях 100 и выше. Масло 5w40.
Сам владею авто на вариаторе третий год, брал новым. Там принцип как в мотороллере, одна цепь и шкивы сжимаются и разжимаются, таким образом ломаться там нечему по сравнению с автоматом.
на вариаторе нельзя жарить с места, после того как автомобиль тронулся можешь жать тапок в пол, ничего страшного не произойдет, + менять жижу раз в 20-30тыс и все будет гуд. ресурс правда маловат - 200тыс км
Вот моя ситуация если можете то дайте пожалуйста совет. Сейчас у меня сенокос и езду в основном по грунтовке, по оборотом от 1000 до 2500 но в основном до 2000. на 2 скорости. Вот как что можете сказать или посоветовать?
Если говорить про трассу, то оптимум у большинства машин находится где-то в диапазоне от 70 до 120 км/час. Для каждого конкретного автомобиля он свой. Надо методом проб замерять расход на разных скоростях с разными передачами. Например, на моей дизельной санте есть два оптимума 90 на 5ой передаче и 110 на 6ой. Причем, 90 на 5ой самый экономичный вариант.
в городском цикле большинство машин оптимизированы на скорость 50 км/час (привет Европа). Для наилучшей экономии: 1) не разгоняться быстро; 2) если безопасно, то в рамках 3ей передачи тормозить двигателем; 3) не тормозить двигателем на скоростях ниже 40 км/час (то есть на 1-2 передачи); 4) старайтесь попадать в зеленый свет светофора, так как наибольший расход приходится именно на старт с места
в любом случае, помните, что "экономично" и "безопасно" не всегда одно и тоже... как водитель ТС повышенной опасности, делайте всегда так, чтобы было безопасно, а экономичность - это второстепенно
Михаил, у меня оутлендер вариатор, принажатии тапки в пол тахометр доходит до 6,5 к оборотов и держит их, опасно ли так держать машину скажем в пределах 10 секунд
2:00 я вот тоже ехал на первой 40-60. Ну да, двиг орёт :)) но это не весело, когда сцепления нет (цилиндр лопнул). заводился прям с передачей и ехал :)) до сервиса :))
Михаил, хотелось бы узнать о нюансах вождения старых авто, типо советской классики. А то говорите о каких то 4,5, а мне на семерке на 3 тысячах страшно, уши закладывает😂 надеюсь увижу в будущем такой видос. П.с. Извините если я просто не видел видео такой тематики, буду рад увидеть ссылку, если есть.
Чел сам ниче не понимает, и других учит. На инжекторе, все доступные обороты называются «рабочими». Инженеры всегда делают красную разметку на 1000-1500 выше отсечки, под другие валы, редуктор и тд (тюнинг). Почему отсечку делают на конкретных оборотах? - после отсечки идёт сильное падение мощности/момента. Скажем, если вы едете на пятой передаче 180кмч 6200 оборотов, то набрав 7200 вы бы замедлялись.
Смотри не перестарайся, а то такой движок так просрётся что и тебя просрёт с ног до головы !!! Лучший вариант, выйти на трассу и проездить где-то час на скорости 120 - 130км/час.
@@MaZaHaKeRkIeV Не надо лишний раз насиловать сцепление. Сбросить газ до холостого хода, переехать неровность и слегка нажать педаль. Особенно я балдею, когда вижу как новичок подъезжает к бордюрной ступеньке, тормозит, и с упора начинает газом и сцеплением преодолевать бордюр. Ну, думаю, их в автошколе так учат трогаться в гору, вот он и трогается на бордюр.
В основном согласен. Крейсерский режим у бензина - это 2000-3000, без разгона. 1500-2000 - это режим парковочный - для работы двигателя почти без нагрузки - то есть для медленной плавной езды до 15км/ч на парковках и во дворах. 3500 и до красной зоны - это режим скоростной - для ускорений и для быстрой езды. До красной зоны (не в красную, а до красной, примерно на 200об меньше красной зоны) можно и нужно крутить современный двигатель каждый день. На высоких оборотах (сильно) улучшается смазка и охлаждение мотора, отключаются всякие EGRы и прочья экологическая лабуда, медленно убивающая двигатель, так же на оборотах выше 3500-4000 включаются всякие VTEC-и и прочие системы увеличения тяги двигателя(двигателю тупо становится легче тянуть). Согласен, что если нужно просто ехать прямо со скоростью до 90км/ч, то нет смысла гнать мотор выше 3500. Но если надо влиться в быстрый поток, перестроится в более быструю полосу, кого-то обогнать, просто ехать на скорости больше 120км/ч или ехать в крутую горку - то надо крутить от 4000 и и выше. На скорости выше 120 появляется сильное аэродинамическое сопротивление, что сильно увеличивает нагрузку на двигатель, а чтобы в узлах трения двигателя работающих под такой нагрузкой сохранялся нормальный гидроклин масла - нужно большое давление и большие обороты.
Михаил, расскажите пожалуйста про активный старт и разгон с места. Новичкам на светофорах или на выездах с прилежащих территорий на трассу бывает тяжело.
Братан я на красной зоне проехал 450километров))))) был форд Мондео,коробка была вялая))) была только 2,3,и задняя, но после 450 км задняя кончилась))))
у вас закрыт бортовой компьютер. Но он у вас есть, откройте экран, много инфы в интернете. Вам заодно сюжет для нового ролика. Много полезных функций в нем
осечка на то и придумана что бы не было вредно крутить движок, На первой машине реношка, любил погонять, выкручивал движок постоянно, проехала 150000, продал, Сейчас до сих пор бегает и без проблем
Двигатели разные бывают, умник!Есть те,которые едут только на верхах..Не все моторы едут на нижне-средних оборотах,а потом помирают..И такое много где на обычных машинах.Например на киа спектра,где стоит мотор от мазды.Мотор s6d раскрывается только с 4х тысяч оборотов,а до 4х он мучается..Из-за этого на скорости 120 расход выше чем на 140..(4 тысячи оборотов - 140км\ч)..На bmw точно такая же картина..Хондовские моторы такие же..
