У нас то не редкая),но меньше чем второго поколения. У нас редкость 400-ка, так как моты к нам идут только из Европы и бывает из Америки. А 400-ки только из Японии. Я их даже не видел ни разу ни в реале, ни на сайтах продаж...
@@vitmelehovby8727 за то у нас 400 до жопы))) в России все что дальше Урала в сторону Владивостока))))правда и 600 хватает) а вот 1100 мало,в живую 1 раз видел литрового зизера
У меня чесотка больше жрёт, а по поводу тормозов проведи ревизию суппортов, какой нибудь поршенек подзакиз у манжеты, и ему туго выходить а резина втягивает его обратно, по этому рычаг может проваливается.
Привет, первого поколения проще и без заморочек. Но второго поколения технологичнее, есть инерционный наддув, что прибавляет пару лошадей, также уже установлен датчик топлива и бензонасос, но есть свои но... Если выбирать между обсалютно новыми,то конечно второе поколение лучше, но они оба уже старые и если на первое поколение это ни как не влияет, то со вторым есть заморочки, в первую очередь это этот самый инерционный наддув,с ним может быть беда, от старости его бокс деформируется,появляются щели,появляется подсос воздуха и мот перестаёт ехать на больших оборотах. Ещё один минус второго поколения,это изменённая рама, и что бы отрегулировать клапана,нужно снимать двигатель(у первого поколения клапана регулируются не снимая двигатель) Поэтому выбор должен сделать сам, если мот в отличном состоянии, то конечно лучше второго поколения. Но это большая уже редкость,это как повезёт. Зизер покупать лучше с человеком у которого есть опыт зизеровода.
Спасибо большое за ответ, лучше уж тогда куплю первое поколение, к сожалению человека который ездил на зизере у меня нет придётся как то самому выбирать, может у него есть какие то моменты по которым сразу можно будет определить что ему уже не долго жить осталось?
@@user-tc2kk2fm1w Покупка мото,это как правило,покупка кота в мешке. Когда покупаешь авто,можно загнать на станцию и там всё быстро проверят. Покупая мото такого нет, не каждый хозяин согласится куда то везти, разобрать пол мотоцикла,что б проверить компрессию. Поэтому,что бы не лохануться,всегда берут человека с опытом,что б хотя бы на слух определить работу двигателя. Что б не было например посторонних шумов,это цепь ГРМ может шуметь где то на 3000 об/мин,а что б её поменять, ударит по карману не сама её покупка, а её замена, это дорогостоящий ремонт. Также при работающем двигателе,когда выжимаешь сцепление,ничего не должно меняться в работе, если что то хоть чуточку изменилось,либо диски,либо карзину, либо подшипник придётся менять,а это опять же всё дорого. Ещё болезнь у всех старых японцев это вторая передача, может выскакивать при интенсивном разгоне,опять же,отремонтировать это очень дорого. Ну и самое простое,что можно проверить, это на прогретом двигателе, подставить ладонь руки и погазовать, если будут маслянные мелкие остатки, то в лучшем случае хана маслосъёмным колпачкам, в худшем, поршневые маслосъёмные кольца, а это всё поменять опять же дорого. Это не авто, моторесурс двигателя у мото очень маленький, у спортов 50 000 км и начинают сыпаться, у спорт-туристов побольше, ну опять же всё зависит кто и как эксплуатировал,но сам понимаешь,мотоциклы,по определению, покупают,что бы гонять, поэтому я и сказал в самом начале, это как повезёт.
@@user-tc2kk2fm1w Лучше всего покупать в мотосалоне Б/У, не знаю как где, но у нас в Беларуси, дают и гарантию на двигатель и полностью проводят предпродажную диагностику, меняют при покупке при тебе масла фильтра,это всё входит в стоимость. Я сам покупал в одном из таких мотосалонов.
@@vitmelehovby8727 Спасибо я вот и собираюсь брать в минске их туда из за границы привозят вроде как и гарантию дают на двигатель месяц, в принципе наверное за месяц если двигателю капец он наверное даст о себе знать? Спасибо большое хоть что-то уже знаю благодаря вам.
У меня второго поколения. В бардачок слева влезает набор инструмента от крафт (как швейцарский нож, самые популярные головки, шестигранники, ключи и отвертки) и тряпочка. Под седлом, полость за задним фонарем, в нее у меня влезает 0,5 воды, запасные перчатки дождевые и замок на тормозной диск. в полку над акумом влезает сверток дождевых штанов и гамаш. В целом, как по мне нормальная вместимость. С собой можно брать рюкзак для чего ни будь, но я его креплю на место второго номера крепежной сеткой.
Вечно наболевший вопрос. Всё у них с КПП нормально, если правильно по назначению эксплуатировать,а не как СПОРТуху. Другой вопрос,в каком состоянии возьмёшь
Перед тем как рассказывать, ты от медведя бежал или zzr катил))) =D Я полагаю что именно первое поколение удачнее... ибо из-за отсутствия инерционного надува.. более изменений нет.. не считая датчика уровня топливного бака
Другая рама и подрамник изменили,сделали алюминиевый, также в КПП изменили передаточные числа,соответственно уже звёзды другие, ещё задний тормозной суппорт другой, + глушители изменили,стали более тише, +открывание седла ключом,а не болтами и место появилось непосредственно под седлом, в 1-м поколении его вообще нет,+ вилка передняя стала регулируемой на сжатие и отбой, + появился краник топливного бака и топливный насос с топливным фильтром, уверен не всё ещё вспомнил... Но и минусы конечно есть, вышеупомянутый инерционный наддув, а также в 1-м поколении можно регулировать клапана не снимая двигатель, во 2-м поколении это невозможно.
Блин! Автор! Ты сам свои же видосы можешь смотреть хотя бы 2-3 минуты, а? Камера скачет как пьяная. Сам говоришь так же сбивчиво, как показывает твоя камера. Посмотри хотя бы, как другие блогеры снимают обзоры!
