Спасибо, за разьяснения особнноостей мотора. Лайк и комент оставил. Только не могу определится с выборои 1.4 и 1.6 разница только в мощьности? Или 1.6 из за чего то может больше пройти или например меньше есть топлива, так как придется меньше крутить на разгоне?
От души! 1.4 резвее с места чем 1.6 . Его хорошо эксплуатировать при городском цикле езды , 1.6 менее резвее с места но раскрывается после 100 км и тяга у него лучше на скорости чем у 1.4 . По расходу будет примерно одинаково плюс минус литр разницы. По ресурсу будет примерно одинаково , если не убивать и следить за авто то смело за пол миллиона перевалит .
А я думаю, как так, купили ездили горя не знали, хотели ремень заменить и не успели,оборвало. Все сделали и на тебе, проснулся аппетит на масло. Заменили кольца, сальники, проездила около года и потом опять. Пришлось капиталить. Купили на 150 тыс. Оборвало ремень было немногим ьольше 200 тыс.при разборке на 265 тыс Износ цилиндра 3 сотки на овал. поршня с задирами и износом 6 соток. Поршни кстати на 78.9 стандарт Стоимость капиталки с запчастями цена качество 45 000р на данный момент это с учетом того, что всю работу делаешь сам. Покупаешь только запчасти и платишь за расточку блока,вала и шлиф бошки. Цена поршня одного оригинала доходит до 12 тыс за один. Я брал тейкен за 8 с чем то за комплект с пальцапи. И кольца япония 5 с чем то тыс за комплект. Проблем с запчастями нет. Но с порнями не все так просто. На 0.25 их сложно найти и они дорогие. Поэтому пришлось броать на 0.5 и точить через размер. Это и быстрее и дешевле чем на 0.25 ездим на газу, были и на урале и без проблем. 4 года на газе без ремонта.
Каждый умудряется как может , но по правильному спец инструмент необходим что бы фазы были выставлены точно без погрешности, а так конечно все можно сделать Я не спорю .
Дмитрий еще вопрос,видел видео в ютубе где мужик на поршнях проточил канавки под клапана, чтобы не гнуло-стоит ли так делать? Очень хочется не думать о том что если оборвет ремень, то загнет клапана.Еще кто то ставит по две прокладки и говорят что тоже клапана не достают до поршня, только масло маленько давит, как вы считаете можно ли так делать или все это от лукавого?
Я бы все что перечислили делать не стал однозначно, так как пророчить канавки могут привести к прогоранию поршня , вы же не знаете сколько надо убрать метала , убирая метал вы ослобляете это место, поршень может прогореть или вообще развалиться , две прокладки это увеличение камеры сгорания, делается для не оборотистых движков с низкой степенью сжатия , под 76 бензин . Вы его не найдете, да и зачем это все , поршневой с проточной на этот мотор я не встречал, но есть канторы которые делают поршни на заказ можно и с проточкой заказать но там ценник тысяч 12 за поршень с кольцами, проще менять ремень раз в 60 тысяч , просто купить качественный по дороже , типа континенталь или ещё что-то .
@@Dima-je9fiскажите пожалуйста вот этот двигатель 1,4 на Лачетти седан при включение кондиционера мотор не умирает? Просто у меня хундай акцент 1,5 двигатель когда включаешь кондер чувствуется как мотор силу теряет
@@islamshaxbanov7564 Это нормальное явление для любого двигателя с включенным кондиционером он теряет мощность процентов на 20 . И очень хорошо заметно на мало объемных моторах , на большом объеме так не чувствуешь, но мощность у них также теряется.
Дмитрий здравствуйте а скажите пожалуйста для двигателя плохо или нет-если ездишь и крутишь мотор максимум до 3000 тыс.обор. а восновном 2000? Езжу на бензине.
Честно скажу плохо, это маленькие обороты, да бензин экономишь , а мотор от этого страдает, образуется нагар на поршнях на клапанах , после залягут кольца , мотору надо периодически давать продышаться , крутить его до 5-5.5 тысяч оборотов, хотя бы раз в месяц или раз в два месяца, и крутить на протяжение минут 30-40 . Что это даст . Камера сгорания будет очищается в месте с клапанами, и поршневые кольца будут двигаться , двигатель приобретет мощность, нагар в камерах сгорания уменьшает мощность и очень сильно . Такие обороты мотору хуже не сделают если их давать периодически , постоянно ездить конечно на больших оборотах не рекомендуется а периодически желательно , он смазывается лучше .
Приветствую . Возможно я и ошибся , всё не упоню досконально могу в чем то ошибиться , я к видео не готовлюсь все по памяти говорю , человеческий фактор :)
Я не спорю система надёжнее вазовской , и легко будет тем кто любит с машиной ковыряться , а не знающему человеку , и тому кто захочет заняться этим в первые будет достаточно сложно.
Ага, у меня на Нексии была такая же система. Решил ремень ГРМ поменять, помпа прикипела и ни в какую не хотела вращаться. Пришлось её зубилом расшибать и по кускам внимать. Вот была веселуха при учёте, что на автомобиле это делать довольно неудобно..
Этот мотор отстой, продал такую машину и купил Тойоту с цепным 1NZ и даже не думаю про ГРМ. GM вообще не умеет делать ни двигатели, ни машины, а Тойота вечная
Добрый день! У меня авео с таким же двигателем. на горячую на холостых моргает масленка. замеряли давления масла - в норме. менял датчик давления масла - изменений нет. масло было 5w40, сейчас 10w40. Началось всё с наступлением тепла где-то в марте месяце. до этого было все нормально. В чем может быть причина?
Моргать масленка начинает не сразу. После запуска и прогрева двигателя до рабочей температуры ничего не моргает(вентилятор срабатывает при 80-85 градусов). Моргать начинает после того как проеду около двух трех километров.
@@user-it3ws4zf3f Понятно что на прогретом начинает моргать , тепловые зазоры увеличиваются это если сильный износ , но надо проверить давление масло когда начнется моргание и будет всё ясно , может давление хорошее, и дело либо в датчике или в проводке к датчику .
@@user-it3ws4zf3f Ну это нормальное давление, при таком давлении не должно моргать , смотри проводку к самому датчику он находится в таком месте где постоянно попадает влага , смотри сам разъем к датчику или замени его полностью , у данного двигателя эта проблема существует не валово конечно но разъем начинает моросить плохим контактом .
Приветствую, ну по хорошему да эндоскоп показывает многое о двигателе процентов на 50 после эндоскопокии уже становится понятным , ну а следующим 50 процентам уделено как износ по гильзе по поршням и направляющим втулкам , и залеганию колец но это уже можно увидеть только при разборе. А в быту проверяются эндоскопом и на слух , по крутить двигатель тысяч до 5 в течение двух, трёх минут , по выхлопу .
Спасибо за оперативный ответ👍. Человек около 40 тыс. на газу уже отъездил. Как скажется на ресурсе? Загорается иногда чек, потом проподает. Мотор вроде норм работает. Вот покрутить до 5000 что то не догадался.. Спасибо за совет🤝
@@Sanches-pm2wu От души , на газу моторы внутри чище и если менять при этом масло раз в семь или восемь тысяч и периодически давать повышенные обороты то проблем с залеганием и забиванием колец не будет , но надо помнить что на газу у тех моторов которые не оснащены гидрокомпенсаторами надо регулировать тепловые зазоры.
@@Sanches-pm2wu Ну а чек всего вернее загорается из за умирающей лямды которая перед катализатором , надо как загорится поймать момент и проверить на ошибки простым ЕЛМ.
@@user-bt2gj1ix7o Да , странно из не дорогих они не плохие считаются, много кому их ставили претензии не было, ну тогда только оригинальный . Понимаешь если избыточное давление то рвать будет не только один радиатор.
Да такое может быть когда уже хороший износ по поршневой , то при удалении ката масложор увеличивается, многие в вариаают ремонтный обратно и все встанет на свое место , либо ремонт поршневой .
Объем можно увеличить , но придется заморочится по поршневой , но особого эффекта это конечно не даст , затрат много ну а лошодей 10 - 15 добавится , увеличение высоты блока даст хороший приток лошадиных сил, но это очень дорогое удовольствие , в котором не вижу смысла , над этим заморачиваться стоит если готовить авто к соревнованиям , а так она машинка большая для гонок не удобно, проще оставить как есть.
@@Dima-je9fi да просто интересуюсь на будущее. У меня сейчас пробег 210т. Вот думаю готовиться к капиталке и при ремонте увиличить объем хотя бы до 1.6. ну давайте будем честны 1.4 слегка слабоват для этого кузова.
@@Max-uj1ur Ну знаешь понятен твой ход мысли , да 1.4 это не гоночный балид , но и 1.6 сильно положение не изменет , да и пробег в 200 тысяч это не повод переживать эти моторы спокойно выхаживают под пол миллиона , если конечно пробег не мотанный
@@Dima-je9fi пробег мотаный. На приборе сейчас 125т. А то что я вам говорил я считал с ЭБУ. но двиг работает хорошо стараюсь следить за ним да и за машиной в целом. Масло от замены и до замену не доливаю. Прокладку крышки меня сразу как замечу что засопливет. Работае все ровненько.
@@Max-uj1ur Знаешь тебе этот мотор не изездить , если конечно не таксуешь , главное меняй масло по чаще хотяб раз в 7-8 тысяч , и о копиталке даже не думай , быстрее машину сменишь , чем будешь капиталить . Ну а если и хочешь заморочится по переделке в 1.6 . То подожди пока все с ценником отрегулируется в стране , сейчас это дорогое удовольствие , сейчас качественная капиталка выйдет не меньше 220 т . Руб .
