1. Балансиры с проточкой - это оригинал ваг. Без проточки - имеющий на конце номера детали CN китайский аналог. Смотрите видео на моем канале. Сидят без натяга в блоке. Через один такой вал брак. 2. Масляный насос не от ген1 у вас, а от cawa и тп. 2,0 тфси 3. Пластиковая втулка балансира сначала плавится из за перегрева алюминиевой части, а та в свою очередь испытывает масляное голодание из-за забитых сажей сеточек. То есть не будь этих сеточек - балансир бы еще долго работал. Нагар и сажа в масле не абразив. 4. И самое главное - износ коренных опор гбц. Я уже два года их восстанавливаю. И за два года понимаю, что люди думают, что китайская гбц с зазором в 0.08мм по валу и сами валы без закалки твч вернут давление масла, молодость и эрекцию. Но чуда не бывает. Сплав у китайцев не тот, что требуется.
Очень полезный ролик👍🤝 мало кто проводит диагностику и находит причину низкого давления. Мне предлагали менять опору распредвалов и далее масло насос если не поможет первое
Интересная философия но не согласен. Пациент пассат в6 с мотором бзб после замены маслрфорсунок давление с 0,7 стало 1,7 при сотке градусов по Васе. Да и Вага теория не вяжется. То есть задранная шейка на распредвале и балансире в несколько соток теряет 0,4 бар, а дыра в блоке в миллиметр ( совокупно 4 мм!!!) это типа 0,25 бар. Просто особо никто не соглашается менять их изолировано, те меняют и балансиры и вкладыши и гбц иногда с распредвалами и давление становится норм. Чтобы поменять маслофорсунки надо снять мотор целиком, снять коленвал, чтоб поменять тупо 4 болта. Пс я знаю номер плунжерных форсунок, в скором времени ищите на д2, сейчас все резинки и болты под съем мотора придёт и напишу. Поменял на тигуане своём ген 1 cawa опору рв, балансиры , а давление 1 стабильно, при 80 1,2. Это мало очень, дальше скидывать мотор маслонасос, маслофорсы, вкладыши колена попутно, там тоже теряется) В целом мастер очень толковый, не страшно машины доверять, молодец 👍
Ровно на 10 минуте сказано, что если эти моторы не шиты, то выше 4000 оборотов в минуту коленвал не раскручивается, если авто стоит на месте. Моя октавия механика и не шита, на месте не раскручивается выше 4000, но если на нейтралке катиться, то раскручивается!
Свои распредвалы мерил родные, размер полированных носиков 23.97. Т. К. у меня был существенный износ, канавки до полировки, предполагаю, что размер нового распредвала был 24.00. Размер новой опоры распредвалов борсехунг на основании показаний индикаторного нутромера 24.02.
Приветствую! Такая проблема, ребят. 2.0 Тигуан, с горящей лампой. Поменял масло форсунки, вкладыши, опору распредвалов и естественно баланс валы. Собрал завёл, давление было норм. Масло 60 - двойка, по мере нагрева до 107 упало до единицы, 0.9 максимум. На холостых. Поехали кататься. Масло нагрелось до 130, временами во время поездки было 155. После этого давление упало до 0.2 не больше. Вскрыл поддон, там куски втулки. Естественно заклинил левый вал. Правый в норме, все сетки на месте и чистые. Вопрос - в чём причина, почему именно к дальней шейки перестает идти масло? И что делать теперь, чтобы этого избежать. Есть ли вероятность, что вал дерьмо? Валы почему то разного выпуска. Левый 23 год, правый (который не заклинил) 22ой.
По замерам мастера на заводе по ремонту коленвалов, до полировки коленвал имеет размер в минус 2 микрона от номинального. При этом следов износа на шейках нет. Путем установки нескольких слоев фольги под вкладыши определил, что на всех шейках такой зазор. Может он таким и должен быть с завода? Т. е. это заводской тепловой зазор?
Какие распредвалы люди покупают, как они ходят? Цена на них сейчас космическая. Кольбеншмит 85 впускной, 40 выпускной. Мотор контрактный купить дешевле, чем гбц с распредвалами новую
Я так сделал уже год катаюсь все нормально, но я сделал Так, у меня был клапан я его тупро прицепил к фишке насоса и прикрутил к трубке которые идут на коробку и всё. Ошибок нет все работает.
Может ли влиять на замер давления масла, если вкрутить манометр в низкое давление, при этом не замкнуть фишку на минус, вкратце, на холодную 3.5, прогрелась 1.6, больше не риагирует ни на газ ни на холомтых. Давит 1.6, грубо говоря вторая ступень не включается. Cncd gen3 q5
Спасибо! С интересом просвещаюсь по Ауди q5 qen3. Вопрос по маслонасосу на gen3 от gen2 или от gen3В ? Меняю масло каждые 200 моточасов( цепь за 50 т.км. вытянулась на ползуба🤫).+каждые 1000км. через Кар сканер включаю вторую ступень маслонасоса.
Скажите пожалуйста, по индикации маслёнок. При низком давлении от 800 до 3500 горит какая маслёнка: красная или жёлтая. И соответственно выше 3500 какая индикация ?
Ребят, поменял бал.валы, поршня, кольца, масленный насос,фильтра, датчики 2 всё абсолютно новое, единственное коленвал после расточки, но ошибка с низким давлением масла не ушла, лампа загорается обычно на горячем двигателе, на холодном двигателе лейка не горит, подскажите что делать, уже нет сил. Двигатель ауди а4 б8 2.0 tfsi 211
Есть вопрос. При замене баланс валов на Q5-й вы меняли приводную (промежуточную) шестерню правого вала? Или оставили старую? TIS трактует, что её замена обязательна, даже просто при её демонтаже. Так как вы поступили? Просто интересны последствия. Так ли "страшен черт"?..... Спасибо
Я менял балансиры и не менял шестерню. И нихера не отвалилось. Тока давление не поднялось 😂не думаю что шестерня виновата) под шестерней тока резинка, ее лучше поменять
Привет а ген 3? Думаю что с сеточками проблема из за не соблюдения уровня масла и не полноценного охолождения деталей и смазка. После 60 тыс уже у меня был какой то расход. После 150 тыс. 1л на 10 тыс. Если менять каждые 15 тыс. После того как начал менять каждые 7.5 расход упал на 1л 15 тыс. Была ошибка по ограничению оборотов но пока ее нет. Скорее всего на датчик попадал антифриз из патрубков, но это не точно еще. Пока ошибок нет 320 тыс. 1.8 также менялся датчик охолождения поршней.
Здравствуйте. Я живу в Америке. Занимаюсь ремонтом gen2 и gen1. Делаю в среднем 1-2 двигателя в неделю. Иногда получается что попадается мотор с низким давлением на холостых. Около 0.5 бара на прогретую. Вот последний тигуан меня уже добивает. Я поменял масло насос. Ну соответственно новый коленвал и вкладыши. Новые балансиры. Масло форсунки все держат 1.5. Кронштейн распредвалов визуально в очень хорошем состоянии. Постели гбц в идеале. Небольшие риски на самих валах. И есть люфт в фазовращателе. Итог давление на холостом 0.5 бара. Помогите мне пожалуйста. Где может так сильно падать давление? Спасибо
Давление масла по манометру было 0.8, заменил опору распред валов и баланс валы давление поднялось до 1,0, осталось заменить маслянный насос, мотор ген1, на сколько он поднимет давление если там всё же есть износ? Замеры производились при температуре масла 90-100°С. Иногда загорается красная масленка при температуре масла 90-95°С, даже на оборотах 1500-2000. Опрос датчика происходит при 2400-2600 оборотов. Можно ли заменить маслонасос только сняв поддон?
Вы не осветили вопрос по зазорам на шейках коленвала. Коленвал садится, 2-3 сотки по любому к 250 т. Км пробега. Как зависит давление от износа на коленвале. Может его в ремонт надо точить уже, ставить ремонтные вкладыши, чтобы давление восстановилось?
Стоит ли менять на стандартные родные, пусть немного поезженные вкладыши, ведь по отметками на коленвале есть увеличенные вкладыши, а когда мы их меня, все вкладыши стандартного размера?
Добрый день, ген 2 мотор, заменили насос , баланс валы , втулки баланс валов , опорный кронштейн, распредвал , гбц , масляные форсунки, все променяли микрометром и нутромером , давление поднялось , но при 100 градусов 0,9 было 0,6 , все равно до нормы не дотягивает , Запчасти новые все , форсунки ставили модифицированные , видимо про которые вы говорите- держат 1.9 бара , но все равно не достаточное давление, не знаем куда копать
Добрый день спасибо за за всё что классно объясни мне такой вопрос у меня машина Volkswagen пассат Б 8 2014 сзапуске стучит двигатель стук такой и в холостом ходу при температуре 90 загорается лампочка масло поменяли цепь , звёздочка ,2 датчики давления ,резинки фильтра,клапан давления и автомобиль на оборотах 2,500работаете идеально,иногда 800 абаротах работает на иногда как будто троит и появляется такой стук иногда пропадает иногда появляется когда обороты поднимают все чётко работает пробег автомобиля 70 000 майлов я живу в Америке
Автор, подскажите пожалуйста!!!Двигатель 1.4 CAXA. Делал капиталку год назад, недавно пропало давление масла. Поменял маслонасос, масло, фильтр. И всеравно давление меньше 1 на горячую на 2000 оборотов. Подскажите куда может пропасть давление?? Буду очень благодарен!
день добрый, подскажите по gen 2 ,на холостом ходу либо при езде в пробке загорается индикация (давление масла обороты не более 4000) почему это происходит ведь синий датчик такую ошибку должен выдавать на высоких оборотах?
Подскажите по gen 2 cpmb Q5.Давление на х.х. при 110*С :0,8-0,9 При 3500-4000об/мин - пригает в районе 2,5бар и сразу ошибка по давлению.Насос и клапан регулировки новие.
Тоже ВАГ-ами занимаюсь... Забыл рассказать, что неоригинальные фильтра с плохой проходимостью, дают ошибку по датчику низкого давления масла, недостоверно. Было ли в твоей практике, что после замены поршней и вкладышей на gen3, пропадает давление, хотя до ремонта такой проблемы не было? (до 1.0, а после 0.7)
