Очень интересно смотреть, спасибо большое) Две недели как сам устроился на завод, после смены приходить и заряжаться энтузиазмом для постройки своих проектов - не передать словами)
С таким отношением к технике даже не знаю чего ты собираешься добиться. И наверное ты уже догадался, почему такое могли купить кроме вас только разве мексиканцы. Такой херней можно было заниматься в любом гараже в РФ, для этого и ехать ни куда не надо. Если начал развиваться в диагностике, то и надо было этим заниматься, за это платят. Посчитай сколько часов работы потрачено и сколько вы "заработали", надеюсь хотя бы донор окупится.
Получается, что покупая этот хлам получаешь один сплошной геморрой - тратишь кучу времени и сил, чтобы эти вёдра нормально ездили, да и по финансам тоже затратно. Нам, как зрителям, это всё конечно же очень интереснее, но вам для заработка явно не вариант. Или вариант? Может у частников лучше покупать?
А вы думаете, что это может быть хорошим. Никто не будет нормальный аппарат продовать, только всё гавно,с которым уже сами устали в сервисах деньги кидают 😂
Там еще и предложение старой рухляди превышает спрос, поэтому и цена б/у тачек невелика, и продать даже хорошо сделанный аппарат задорого целая проблема если это не машина под узкую категорию ценителей классики. Т.ч. это бизнес так себе, большинство берет совсем рухлядь и кое-как ее с колен поднимает минимальными вложениями, либо вылавливают экземпляры пользующиеся постоянным спросом у америкосов - мустанги, барракуды, камарро, чарджеры и т.п., с ними есть смысл повозиться и восстанавливать в идеал.
На IAA и копарте надо обходить clean title машины как огня, с ними точно куча косяков. Лучше взять salvage или rebuilt и покупать только у страховых. Перекупы на эти аукционы скидывают только лютейшую дичь.
Такая шлифовка выходит годной если сделать все чтобы не завалить края, как по периметру так и на всех кромках и перемычках, такой перепад слабый простительно(можно было не трогать). Приклеивать наждачку обязательно грубой 80-120 наждачкой, иначе скрулгять будет, и не до краев планки клеить за край периметра не выходить, тогда катит как видим. А вообще тут опыт малярки нужен не малый.
Я такое проходил в своей сфере, наслушавшись бизнесмолодости. Тьфу! Геморроя с сотрудниками не огберешся, пока научишь и/или найдешь мастера поседешь. После всех приключений работать на себя одному, только в кайф.
@@elektrika_naiznankyну ты же не сможешь всю жизнь так крутить гайки. Неужели не хочется самому управлять, а всю работу чтобы делали другие? Или всё таки не то?
@@power_arm Я получаю удовольствие от "кручения гаек". Чтобы управлять, не обязательно до этого все самому делать, это скорее менеджер. Потом людьми управлять, это тот ещё квест, Я его проходил. Мало того, что ты должен предоставить рабочее место, согласовать зарплату, так ещё надо мотивировать сотрудников на работу, быть Коуч тренером. А на это уходит больше калорий и времени, чем сделать самому.
Серёга у меня Американский 40 кузов, что датчик давления не горел, в бардачке кнопка два кантакта замыеаешь и радуешься) подробнее всё на драйв 2 есть 😊
Все работавшие головки всегда немного поведены и это болтами тянется обратно к блоку, перепад 0,2-03мм допускается, иногда больше можно, зависит на сколько болты толстые. Шлифовать головки в которых есть постели распредвалов, если деформация(перепад) свыше 0,3мм, категорически нельза, такая головка закусит вал, ведь она не стянется болтами на место, соответственно постели останутся уже не на одной оси. Тогда валы либо трудно вставить, либо их ломает сразу а часто не сразу, а поставить без шлифовки кривую на новые болты, распреды не кусает, есть шансы что болты потянет может не сразу. Я бы сразу на М10-12 перерезал и спокойно на жиговские болтяры ;) шутка😢
20:00 ты чего хорошую метлу выкинул, в палатке убираться как раз же?!😂 Надо было видео поделить на 2 части по 15 минут и выкладывать каждую неделю, мне кажется было бы лучше.
Сергей, можете посоветовать как можно устроиться работать в автосервис в США, я сейчас в Калифорнии в ЛА, ищу работу, опыт не очень большой воссновном по кондеям и лобовым стёклами и ТО, а так я по профессии инженер.
На счёт вибраций на кузов после замены опоры.... На днях разговаривал с мотористом и он говорит, что Toyota и Mitsubishi в этом плане капризные. Нужно либо менять все опоры, что не разумно и дорого, либо ослабить все опоры и дать им "занять нужное место" и затянуть болты всех опор. Просто я на своём Mitsubishi с эти сталкивался лет одиннадцать назад и не оказалось, человека тогда, кто бы подсказал.
Привет Серёга! Ты по электрике волочёшь ,Диме из " Гараж в Майами" подскажи, он что то на малибу хер положил . Там с эбухами беда- утопленник ,у него руки опустились и сказал ну его нахер. От тебя не далеко жешь🤣( ну это был конечно сарказм). Начал смотреть твою серию.🤝
А как вам такая идея для бизнеса как автоподбор, который развит на просторах бывшего СНГ? Сам искал себе юзаную машину, это адище для неразбирающегося человека. В итоге купил на свой страх и риск, мне повезло. Была бы здесь в штатах такая услуга, обязательно бы воспользовался. Мне кажется и у американцев могло бы быть востребовано.
Пацаны в сервисе на грузовых делают по 8-12к зелени. Вам сударь с навыками диагноста не лучше ли пахать в серваке с грузовыми авто? Мне на секундочку кажется что заработок, сейчас у вас не очень
