265 - 267 это наверное диаметр топливного канала ( трубки) в эмульсионной трубке где ходит игла. Необходимо промерять её диаметр и диаметр иголки которая в ней работает.
Смотрю просмотры есть а комментарий нет. Может быть людям нечего посоветовать. А у меня есть что. Сам промудохался с этими карбами всю зиму ( благо мастерская отапливается) Первое: и пожалуй самое главное. Если карб новый, обратите внимание на латунное коромысло для удержания запорной иглы. У новоделов ( как правило китайских) оно на пару соток меньше в толщине. А соответственно, нету жёсткости по созданию усилия для запорной иглы. Вывод. Всегда будет переливать. Выход. Я извлёк из старого, посадив его на космофен. Второе: Бобышка на корпусе карба там не мешает. А вот дальше не понятно. Жиклёр корректора 55. В большинстве стоят 255. И вообще подскажите что за К65 Т. Имеются 6 буквенных обозначения. Но среди них нету буквы Т. Как вариант для Уралов и Днепров, по тому как в таблице у меня их нет. Прокладку вырезаю из бензостойкой резины 1мм. Уровень в поплавковой камере устанавливаю только на стенде. Работает этот метод на все 100%.
Карбюраторы с буквой "Т" в основном предназначались и устанавливались на мотоциклы оппозиты : "УРАЛ" и "ДНЕПР". Там и жиклёры в них соответствующие. Однако же я ставил К-63Т на мотороллер "МУРАВЕЙ",ну и пришлось естественно жиклёр главный сменить на размер 165,работает. На "Минск" также я установил К-63Т , с жиклером того же размера: 165. Работает.
ПРКЛАДКИ ВЫРЕЗАЮ ИЗ КОЖИ ХРОМВЫХ САПОГ ДАВНО ОТЕЦ НАСТАВИЛ . КИТАЙСКОЕ НИЧЕГО НЕ СТАВЛЬЮ ЕСТЬ В СТРАНЕ ЗАПЧАСТИ СССР . Я СВЯЗАН КАРБЮРАТОРОМ К 62 М И ТОЛЬКО. СТАРАЮСЬ ДОНОРАМИ ОБХОДИТСЯ ЧЕМ Х . З . КАКИМИ ТО РЕМ КОМПЛЕКТАМИ СТАРАЮСЬ НЕ ТОРОПИТСЯ
Не так давно купил Урал не на ходу стал мыть карбюраторы и менять запорные иглы .правый собрал быстро а вот с левым проблема вышла Как не пытаюсь его собирать все равно выходит что дроссельная заслонка стоит задом на перед. а именно не так как на правом цилиндре , Планете и Минске.Вырез в дроссельной заслонке смотрит не ка воздушный фильтр , а на цилиндр.Сколько не смотрел в ютубе видеообзоров нигде ничего про это не сказано .
Возможно на заводе неправильно установили дросельную заслонку под выштамповочный пресс. От этого трос и винт количества её разворачивают наоборот. А вы сравнивали визуально правую и левую заслонки ??? Они одинаковые по штампу ? Самому интересно, жду ваш ответ.
@@ВалентинСтогул-ы6ч Здравствуй Валентин ! Я сегодня между делами думал и пришел к выводу что карбюраторы разные и когда я вечером пришел в гараж убедился в этом Например на правом карбюраторе регулировочная гайка дроссельной заслонки холостого хода стоит ближе к цилиндру а на левом карбюраторе эта гайка стоит ближе к воздушному фильтру .
@@ВалентинСтогул-ы6ч следовательно и дроссельные заслонки у них должны быть разными. А на моем Урале стоят одинаковые. и поэтому на правом как положено а на левом наоборот. Это всеравно что носить два ботинка на правую ногу правый будет в самый раз а на левой ногу он будет не на месте.
@@СергейХрусталев-н9л штото у вас не так собрано. На обоих карбах трос должен заходить со стороны фильтра ( со стороны выреза полумесяца на заслонке) . Винт количества со стороны цилиндра. Проверьте правильность сборки крышки карба.
Ну а если хотябы раз в месяц профилактичкский запуск делать, прогревать. Илиделать консервацию.в дифузор карбюратора проворачивая двигатель со шприца впрыскнуть масло, потом закрыт дифузор впуска и выхлоп, чтобы воздух с влагой не попадал.
Будет хорошо держать мот в сарае. Есть теория, что когда горячий двигатель остывает- тянет влагу и воздух через все щели!!!. Прогрев двигателя раз в месяц ещё под вопросом. А масло наверное лишнее не будет
Что только не делал, багатит на хх и всё, свечу засирает бастро. В обогатитель вставил зубочистку в жиклёр всёравно богатит, иглы менял опустил в самый низ, не помогло. В жиклёр хх вставил проволочку тоже не помогло.. это просто трэш! Два дня мучений результат ноль!
@@ВалентинСтогул-ы6ч Сделал, начал я всё с нуля,)) Повторно отрегулировать клапана(почти без зазора ну если пару соток, так чтобы штанги легко крутились. Выставил зажигание идеально. А в жиклёр хх вставил тоненькую проволочку согнув пополам, то есть сгиб пополам внутри над жиклёром. До этого просто без сгиба прямо втыкал, из-за этого она перекрывала и воздушный канал хх. Теперь всё хорошо работает, сидел смотрел как он чётко работает и нарадоваться немог)) поездил по кооперативу и был очень доволен, т.к он валит на любой передаче 1,2,3, с пробуксовкой)) кароче нагрузки вообще не чует)) Теперь буду переоформлять на себя, мот ещё на чёрных советских номерах, а значит в впереди ещё семь кругов ада!
