недавно и возобновили его выпуск, но только штучно, и т.к. советский 677 устарел по тех.части, то на обновлённом стоит новый ЯМЗ, коробка DIWA,и электронника, но облик автобуса сохранили
@@AlexIvanjv Очень интересно, в первый раз слышу. И где это производство? Именно реально ЛиАЗ-677, с нуля? Где ходят новые ЛиАЗ-677? Вообще, конечно, именно двигатель ЗИЛ-375 и АКПП Львив-2 в значительной мере создают характерный дух ЛиАЗ-677/
@@FanatOf80s значит написать в Гугле (Google) вот это: panorama.pub › 20351-zavod-liaz-vosstanovit. Ну или просто напиши: В Ликино восстанавливают выпуск модели ЛиАЗ -677 в модернизированном виде.
Не помню чтобы у нас их кто-то называл скотовозами или луноходами,или чтобы гарь в салоне тоже не припомню. Да,крен при повороте был,звон был...но все равно мне нравилось на них ездить,просторный светлый,салон. Всегда уютно и тепло. Может водителям и был какой-то дискомфорт. Но мне как пассажиру нормально
Я живу в Арзамасе и сейчас их не часто пускают по городу,но когда другие автобусы ломаются,то их можно часто видеть.В Арзамасе другие автобусы появились только в 2009 году,а до этого почти только они и были.
Вот из-за таких дилетантов как комментатор несущий отсебячину, появляется неверная информация. Заслонка отопителя салона "регулируется" и для зимы и для лета. Если летом в салон поступал горячий воздух, значит заслонка неплотно закрывается (возможно после ремонта у безруких слесарей), а не лень водителя закрыть её, к тому же есть ещё и вторая заслонка, прямо за спиной водителя. Да и самому водителю не комфортно когда жарко. Гремят не разбитые крестовины. Если крестовины разбиты, механик на выпуске не подпишет путёвку водителю, машина то неисправна получается. Звук этот будет даже при только что поставленных новых крестовинах. К Вашему сведению это говорит о неисправности какой нибудь свечи зажигания, свечного наконечника, провода, треснутой крышке распределителя. Вот интересно, что это за особенность поперечного крепления мостов, их надо было вдоль крепить и тогда крениться не будут? Что б не кренился автобус, для этого есть ограничительные тросики, и пневмо-баллоны (подушки) должны быть накачаны до 3-4 атмосфер. А для этого есть специальные краны, правильно уравнители. Один передний, два сзади. Но всё равно лайк поставлю, за старание.
Да, а мы однажды вышли с Лёхой в 3:30 на остановку - ждали "ночнушку", а он, сука, мимо пролетел. А у нас обоих с Лехой - открывающие выхода на разных маршрутах. Хорошо, что мы потом так и не нашли того, кто в тот день развозил и собирал водил по ночному маршруту. Очень уж руки чесались...
Да все "маршруты" знали где собирать водителей. Перегонщики ведь ночные одни и те же. А если не успеешь на маршрут , другой у диспетчера открывающий выход заберет. Мне этот поганый Лиаз -677 до сих пор снится, хоть и не работаю на нем уже с 1990 года. И сны поганые - то тормоза откажут, а я назад качусь и воздуха нет и ручник не держит. То незнакомый маршрут и не знаю куда ехать или во во двор заезжаю и выезда нет. Короче, автобус делает из человека идиота.
Неисправный автобус должен находиться в ремзоне, пишешь заявку на ремонт, а сам на подсадку на другой автобус. Если без тормозов выезжал на линию, так видимо механик и ты рисковал. Ещё на счёт тормозов, у нас под гору без тормозов летел импортный автобус с пассажирами, его останавливала и остановила волга. Остановила, но сама восстановлению уже не подлежала. Одна предпринимательница этому человеку купила новую машину. Вот вам и импортная техника, а точнее сказать слесаря рукозадые. Так что отечественная или импортная техника ........... ......... .............
Ещё один умник высказался про звук. какие неисправности зажигания вызывали характерный звук?? Бред не неси. Звук был в самой гмп -1. Звон исходил от осей демпферов когда эти самые демпферы были изношены или попросту повылетали из своих посадочных мест. Автобус с полностью исправной гмп никаких звуков не издавал а работал ровно и тихо.
НИКАКОЙ ПЕЧКИ НЕ БЫЛО, А БЫЛА ЗАСЛОНКА ОТ "ДУХОВКИ" ВЕНТИЛЯТОРА (УЛИЦА-КАБИНА) И ДАЛЬШЕ ЗАСЛОНКА КАБИНА-САЛОН, КОТОРУЮ ЗИМОЙ МЫ, ВОДИТЕЛИ, ЧАЩЕ СТАВИЛИ НА КАБИНУ. ЗА ТО РАСХОД ТОПЛИВА БЫЛ В ГОРОДЕ 60 Л НА 100 КМ!!! (59,4 летом и 64,8 зимой).
У нас заводы на довольно крутом холме находятся, и частенько полный людьми ЛиАЗ не осиливал горку, ничего шли пешочком, автобус ждал на горе в спец кармане
кренился он от того что КУП(кран уровня пола )часто выходил из строя...тем самым не подавая нужного давления в пневмоподушку,тем самым рессоры не выдерживали веса машины
Ну и продолжали бы их выпускать, нахера нужно было их снимать с производства, ведь все знают что это замечательный автобус, придурки всё проспали, страну, людей и автобус!!!!!
Когда его изобретали свего меньше оком думали это пасажиры ! Холодный зимой, летом жарко, полы штурмовая лестница нужна Да это не деревянные ЗиСы но олюдях думать надо было !
Всё наврала,звон от флянца коленвала,к которому крепиться кардан идущий к коробке и подвеска пневморессорная,а кренился он потому что впереди на пневмоболоны подвески шёл один кран регулятор и воздушная система была общая,поэтому воздух легко уходил из нагруженного балона в разгруженный!!!
Печка в летний период времени работала для того, что бы при подъеме в гору и при большой нагрузке двигателя тот не закипел ( частая проблема у большинства Т\С на то время)
Гармошка - это единственная {на всей нашей планете} штучка собранная для заводских испытаний ; а потом в министерствах СССР передумали и только сконцентрировались на покупках в Венгрии Икарусов для такого варианта внутригородских автобусов.
Там не изношенные крестовины стучали звоном бутылок, а то ли фланцы на шлицах валов, то ли шестерни в коробке, не помню уже точно. Если бы крестовины так стучали, на высоких оборотах была бы очень большая вибрация, а этого не было. А вот обороты холостого хода этого мотора были очень низкими, отчего шлицы и зубья могли постукивать. А чуть газанл - звон сразу пропал.
Вот у нас таких никогда не было. Сколько себя помню, ездили Икарусы желтые, видел в детстве и парочку синих. А с ЛиАЗами впервые "познакомился" в Москве.
первое же рекомендованное видео под названием "Гидромеханические передачи (ГМП) Лиаз 677" наглядо показывает, что звенело в трансмиссии, и это не карданы. Это как надо разбить крестовины, чтобы так звенело?
ой ребяты не ссортесь на 24 секунде проскочил бортовой номер 621 5 автобусный парк я жил с экипажем на ул свободы д63 сколь было всего одни прияные воспоминания мой бортовой 603
Интересный и необъяснимый факт: к середине 90-х в Костанае исчезли все ЛиАЗы и Икарусы.На маршруты стали выходить совершенно не предназначенные для городской эксплуатации ПАЗы и даже КАвЗы. Бардак творился лютый!Единственным государственным перевозчиком в то время был "Горэлектротранс".Только в просторном салоне троллейбуса ЗиУ-9 можно было почувствовать себя пассажиром.Однако, в 98-99 г.г. на рынок пассажирских перевозок вышло немецко-казахстанское СП TTS: белоснежные "Икарусы", водители в белых сорочках и галстуках.Именно тогда на улицах вновь появились ЛиАЗ-677М, правда уже переделанные, с МКПП, а иногда и с дизельным двигателем, но они были!
@@ИванНеизвестный-е7н почему «как»? Это и есть робот! Или для Вас новость существование голосовых движков? Робот - это программа, которая читает любой текст мужским или женским голосом.
Да не луноход его называли , а скотовоз . Работал я на нём . В Москве по 125 маршруту с Мартеновской ул до пл. Ильича и обратно ! ЭХ как вспомню так вздрогну как вздрогну мурашки по коже ! Хороший автобус.
