Посмотри на алеэкспресе переходники резиновые со шпилек на круглый под хомут они разного диаметра бывают и вся халабуда твоя уменьшится в размере карб максимально прижмётся к текстолитовый пластине
.. где почитать не знаю , но я бы поставил на 2-х цилиндровый чио-то типа этого www.aliexpress.com/item/EXACT-Twin-Carburetor-for-Motorcycle-Rebel-CA250-CMX250-CMX250C-Vento-Barracuda-250-QJ-KEEWAY-Supertiger-QJ250/1666566393.html?spm=a2g0v.33020208.6.5.25c2ZDPhZDPh3v&scm=1007.17258.122813.0&pvid=a028080a-3bf0-422d-b17b-e1938f88e6cb
@@ВадимШиковский PZ 26 работает отлично. Для мотобукса главный жиклер расверлил 1 мм подходит от карбюратора 2108. Если для больших оборотов 1.2мм но иглой надо регулировать.
Здравствуйте. Напишите пожалуйста номер карбюратора, а то у меня их несколько и на всех номера разные и на одной заслонке есть сверление примерно 2-3 милиметра, а на других нет. (Хочу поставить на 18,5л.)
Вадим здравствуй! Прошу совета: собираюсь покупать лифан от15 до18 л.с. на сам.снегоход (стоял от инвалидки) какой мотор лучше взять, чтобы потом не морочиться с тем же карбом, или ещё с чем-то?
.. Костя , с карбом можно в принципе и не морочиться и ездить на том ,что стоит .. он не идеален , но большинство так делает и в принципе довольны .. карбы у них устроены одинаково .. а что касается какой взять - смотри по финансам , запас никогда не помешает , первый снеж у меня был 9 сил , потом 13 - его тоже показалось мало , поставил карб явский , стало намного лучше , сейчас вот решил брать по максимуму и менять карб сразу , потому как знаю - всегда хочется запас по мощи ... н можно ездить и на родном ...
У нас у всех одна и таже проблема. Это карб с лифана, я тоже весь инет уже перерыл у меня егерь L 20л/с.и тоже карб мазги крутит мне. Что посоветуйте друзья какой карб всё-же ставить. Может кто занимается доработкой нового ПЗ 30. или предложите уже доработанный я куплю можно через авито.
у меня сейчас как раз пз-30 .. переходник делается за пару часов при наличии сварки и болгарки из куска дюймовой трубы и пары пластин 4-5 мм толщины .. сахалин от меня в 9000 км по прямой , пока доедет - золотой будет )).
Все хорошо но очень длинный колектор,зимой будит мерзнуть. К йкову есть родной резиновый переходник гораздо короче см5 ,у нас 250 р стоит карб будет ближе к двс что правильно.
.. это уже не первый иков и не на первом моторе , вот тут так же делал ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-SUKZwRgifcE.html , длина коллектора на пару см короче и он прямой , никаких намёков на обмерзание и ехал неплохо , тут видно ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Dot7Own9CMI.html .. но если уж обмерзать будет - укорочу , дело 20 минут..
@@vadimgetmanovsky4021 это не критека, а добрый совет! А так у меня даже есть книжка по иков там очень мудреная регулировка уровня топлива попл камеы что очень важно я только не знаю как прекрепить ее к коменту а так очень полезно.
@@АлексейБайрамов-с1й , книжку интересно было б глянуть , да и за совет спасибо , учиться никогда не поздно - будут проблемы укорочу патрубок ... название книги и автора напишите - может она есть в сети в электронном виде - почитаю с удовольствием ..
лёх 1111 двиг лифан 18,5 убрал флажок с цр и выдернул шплинт валик маленько опустился поднял поставил шплинт как было но начал клинить двс похоже чтото в нути на ЦР а как он устроин в нутри ичто может подклиневать ? кто сталкевался сподобным подскажите пожалуйста
... дааа, видимо что-то внутри перескочило , я валик стопорил и сверху кусочек дюритового шланга плотно надел , затем шайбу и шплинт... вам лучше уже вскрыть переднюю крышку и удалить ЦР совсем ... это не сложно ..
Вадим здравствуйте, я тоже поставил иков на 18,5 , но хотел узнать какими сверлами вы рассверлили главный 130 и переходной 50 жиклеры? И на каком делении игла. За ранее спасибо.
Вітаю, якщо за якістю то кращі хонда і Брігс стратон але стоять як чавунний міст, далі хороші мотори "зонгшен", "лончин", Ліфан", чемпіон .. ну і клони Хонди-вейма, булат , садко і подібні приблизно однієї якості, вибирай по кишені ...
@@РомаБулич, за вейму теж чув, що хороший двігун .я мав 4 ліфана 6,5, 9, 13 і 18,5 кінських сил , 1 зонгшен 6,5 і 1 чемпіон 6,5 - всі двигуни працювали справно ..
Здравствуйте, поставил pz 28, заводится норм,ХХ от регулировал,но греется,может жиклеры побольше поставить?вы стоковые оставили или другие поставили?Благодарю за ответ
.. на стоковом ездил недолго , потом заменил на 112-й от жигулёвского карбюратора , иголка посредине , едет получше .. греется умеренно , голова не больше 190гр , масло около 90 ...
Ни чего мудреного в новом карбе нет, отличий практически тоже. Клапан можно просто не использовать, а глушить точно также как и раньше замыкая первичку на массу. У меня такой мотор и на родном работает как здесь на видео.
на видео они все работают примерно одинаково , а вот под нагрузкой совершенно другое дело - проверено не раз .. главное заморочиться и правильно отрегулировать - мотор заметно "оживает"...
.. а с чего вы решили что его надо гонять до талого?.. этот карб даёт лучшую тягу во всём режиме оборотов просто потому что готовит качественную смесь .. даже 4000 это крайне редко раскручиваю - тахометр перед глазами , в основном 3000-3500 , как и с штатным .. это не первый мотор у меня с таким карбом так что не надо ля-ля.. ..
Другой карбюратор - это хорошо . Но хочу предостеречь исходя из своего опыта и опыта моих товарищей . Мотор не любит обороты ,он не рассчитан на это . Я ставил карбюратор от скутера на мотособаку . Мотор ожил , прямо задышал ! Но привыкнув немного ,иногда хотелось прижать гашетку ,набрать максимум скорости . В итоге оторвало магнит на маховике ,и разнесло и размодотило под кожухом всё. Выломало кусок блока . А сам маховик дал трещину от центра . Это надо учитывать . 192 мотор на вкладышах ,его по идее можно крутить . Но сделать бы ему облегченный маховик из стали ,или алюминия , вот тогда можно и крутануть .
конструктивная проблема. магнит оторвало не просто так, а из-за контакта с маховиком. под вибрациями либо сдвигается магнит, либо гнется его крепление и он врезается в маховик и происходит мясорубка. чтобы такого не было, увеличить зазор между магнитом и маховиком примерно до 1-1,5 мм
@@astemeer Магнит стоит на маховике, в углублении ,прикручен одним винтом м5. Вариантов много,мог быть не затянут, а так же мог быть перетянут и иметь трещину . Так же трещина пошла и по самому маховику от шпоночного паза. Двигатель просто не предназначен для больших оборотов, и требует ,для надежной работы ,куда более серьезных переделок,чем просто убрать регулятор оборотов и карбюратор поменять.
@@евгенийподольских-т4юСогласен у нас в деревне не единичный случай таких обрывов, на совершенно заводских настройках и карбы. ни кто не менял. Так что не в этом дело. Полностью согласен🖐️
Роман, добрый день. Подскажи как решил проблему с карбюратором? Я тоже у себя на 18.5 сил лифане менял карб на к68и. Иж пл. Менял жиклер, но проблема осталась. Сильно богатит. Может, что то посоветуешь?
Доброго времени суток, у меня тунгус 500 поставил карбюратор пз30, по сравнению с родным карбом расход бензина вырос в 3 раза, по тяге двс не изменилось ничего, подскажите что может быть
Доброго. ПЗ из коробки нормально работать врядли будет , надо настраивать и подбирать жиклёры . сейчас у меня ГТЖ 119 и жиклёр ХХ 40 , расход около 15 литров на 100 км и едет лучше чем с родным карбом..
@@СалаватМирзануров-е7к 130 как по мне многовато , попробуйте 120 и иглу на 3-е снизу деление.. и уровень проверьте в поплавковой , должно быть 14 мм ..
Согласен полностью родной карбюратор нужно сразу выкидывать год отмучился в этом году буду менять на какой ещё не решил подскажите какой лучше всего поставить мотор 18.5
сейчас стоит ПЗ-30 , СНЕГОХОД С НИМ ЕДЕТ лучше гораздо и этот карб легко настраивается , ещё ставят ПВК , но у меня нет своих данных по нему , хотя отзывы хорошие ..
@@ВиталийЗолотарев-ч4л , я поставил ГТЖ 119 ОТ ВАЗОВСКОГО КАРБА ( был 105) И увеличил жиклёр ХХ до 40 , был 30 с ним плохо регулировался холостой ход винтом качества , с 40 нормально - 2, 5 оборота сейчас стоит , а с 30 4-5 об-ввыуручивал, меньше не работал.
Здравствуйте!!! подскажите пожалуйста вы заменили 2 жиклера, 72 на 50-й, 40 на 30-й с какого карбюратора эти жиклеры? и каким диаметром сверло для главного топливного жиклера?
всё верно - только я их не менял а дорабатывал , жиклёры я запаивал с тонкой нихромовой проволокой нужного диаметра а затем вытаскивал её .. ГТЖ был сначала 92 родноё . затем рассверлен 1 мм сверлом и дорабатывался постепенно конусной иглой до нужного размера , по цвету свечи ..
@@vadimgetmanovsky4021 Здравствуйте, все подобное сделал, но образовалась проблема при снятом воздушном фильтре(нулевике) мотор практически выходит на макс. обороты и начинает хлопать в карбюратор, на холостых работает идеально. Ставим возд. фильтр двигатель испытывает нагрузку, чернит в трубу, не развивает обороты, а на холостых нормально. Подскажите в чем может быть беда?
У меня тоже было на 18.5 стрелял не работал выкрутил топливный болт помоему на 5 оборотов непомню, на ютубе есть рег карба. Сейчас езжу и проблем незнаю. Удачи 😉
.. то что внутри осталось .. то что снаружи - все рычаги и приводы снято .. думаю , что если эксплуатировать мотор до 4000 об-мин внутренние детали не помешают .. предыдущий мотор на 13 сил эксплуатировал так же - проблем не было ...
Добрый день. Вадим подскажи плжалуйста, такая проблема. У меня на Вологодском вездеходе стоит лифан 18.5л.с. родной карб вынес весь мозг, решил поставить от иж, к68и, и тут началось переливы, дым как с хренового дизеля чёрный, свеча черная, менял жиклеры. Вообщем не добился чего хотел. Подскажи сколько сил у тебя движок, какой главный жиклер стоит на pz30, какие то есть обозначения на твоем карбюраторе и как работа карбюратора на лифане. Опиши ,если не трудно. Рассматриваю этот вариант. Заранее спасибо
