Доброго тебе здоровья батя. По 405 у с прорезями ,можно просто зачистить и холодной сваркой зачеканить плоскость,держит нормально. Я перед шлифовкой привалочной плоскости так сделал. Прокладку ставил металл, поршни евро 2 снимали станком 0.8 и все ок. А 406 точить под 5 е поршни смысла нет ,на гильзах раковины от литья вскрываются,да и закалки не остаётся.
Вы все сделали правильно, так и нужно делать, а вот по поводу крепкости блока - там нет закалки, отлит он из износостойкого серого чугуна. Эксперименты с гильзами закаленными вплоть до 55 ед. не показали каких то преимуществ, кроме проблемы в расточке
@@motoristblog согласен полностью. Я ещё одну проблему устроил в 409 моторе прокладку евро 3 двухслойную перед установкой ,доработал. Сделал все отверстия по ГБЦ под ож и в моторе исчез эффект чайника ,когда двигатель останавливаю ГБЦ больше не закипает. И даже если крышку бачка снять то антифриз неплюёт. Охлаждается мотор отлично ,думаю ,что инжжинеры народу специально вбили в голову ,что прокладка ГБЦ нового образца с минимум отверстий на 1.2.3 целиндрах призвана для лутшего охлаждения 4 го у который как бы перегревается. А по факту крепить весь мотор и люди его сами гробят эти ,ресурс падает в разы.
@@69-YR. Чайники нас критикуют куда мол вы лезите - спецы гаражные, это разработали заводские инженеры!!! Да, согласен, разработали, но вот так дорабатывать, совершенствовать, устранять, приходится нам в меру своих возможностей и лишь только потом когда народ намучается завод начинает внедрять
Спасибо, отец, показал потрошки змз-шные, как они есть. А посмотреть было страсть как интересно - чессказать, не ожидал, что стенки камер сгорания такие жиденькие. Думал стенки по толщине равномерно соответствуют перемычке между камерами, т. е. для 405 10,5 мм и 14 для 406.
По этим параметрам вы правы, так есть, в блоке напротив пятой шейки и второй с правой стороны есть отливы со сверлением ф 16мм видимо они решают вопрос межосевой центровки при начальной расточки, а дальше уже литье как было произведено
Мне расточили мотор 406 под 95,5, езжу все хорошо тьфу, тьфу, тьфу, уже более 30 000 км. проехал .И в Сочи от Краснодара шесть раз уже ездил ,а там сами знаете дорога какая ,под 4 тысяч оборотов местами держать приходилось. Всем удачи.
Очень полезное видео👍 собирался точить свой 406 под 95.5 и искал инфу по этому поводу, один одно говорит другой другое и не поймёшь кого слушать, а тут и слушать особо не пришлось всё увидел своими глазами. Дядька красавчик всё показал и рассказал)))
Ну да вот как на 402 двигателе теперь делаем нижнюю посадку гильзы ставим доработанные гильзы с резиновыми кольцами собираем и нормально он будет ходить дальше.
Отец на счёт расточки ты абсолютно прав. 406 в 405 только перегильзовывать. А прорези в 405 заделывать можно и нужно, но с умом . 405 евро3 не имеет таких прорезей и проблем нет
приветствую вас и говорю спасибо за ваши уроки но не могли бы вы показать или объяснить как убрать давления масла на волге 31 10 карбюратор с 402 двигателем
На 402 масло с фильтра выходит в главный канал , который расположен вдоль блока по всей длине(его видно) дальше масло подводится к каждой коренной подушке и тут же к опорам распредвала и шатунным шейкам . Вот три детали от которых зависит давление, если сам насос в исправности. Если на втулках распредвала появились тёмные пятна, это говорит об утечке масла - надо менять
Может человек имеет в виду избыточное давление! При котором дует фильтр! У меня так было на 406 моторе, после установки нового насоса! Оказалось в насосе был брак, клинил редукционный клапан, дефект отлива корпуса, давление при запуске зашкаливало за 10 бар, но после прогрева двс до 70 градусов давление входило в норму!
Отличное видео. Лайк. Отец подскажи пожалуйста. 406 мотор , в один цилиндр попала вода прийдётся растачивать . Могу я расточить и заменить только один цилиндр? Ответьте пожалуйста.
Вообще то они должны одного объёма и ст. сж. А А сделать можно все, но это отразится на равномерность цилиндров - на тряску. цилиндров. В моей практике был такой случай с 2101 в конце 80 тых, когда расточили под 79,40 и в одном цилиндре вылез палец и продрал цилиндр и чтобы не перегильзовывать цилиндры все в целях экономии один цилиндр из лома загильзовали под 76,80 под старый изношенный поршень, а остальные остались 79,40 таким образом укомплектовав двигатель хозяин обменял на старого мерина. Потом года через 3 уже от нового хозяина попал вновь ко мне на расточку. Было интересно, когда он звонил пытаясь объяснить происходящее, когда я рассказал эту историю ему, тогда только понял он происходящее
@@motoristblog Да, ситуация не стандартная . Сжатие по идее должно быть таким же, т.к. поршня по высоте должны быть одинаковые .Только вес поршня по больше , но он алюминиевый. Думаю обточить немного шатун. Буду пробовать . Думаю не критично. Спасибо что ответили.
@@user-cd3rp5de9b по весу подгоните слегда выбрав в пальце во внутри на кончиках,он стальной и сильно реагирует на вес и они находятся на большем удалении чем шатун. Поэтому допуск по букварю значительней чем на поршнях и самое главное увеличивается диаметр поршня, следовательно объем сжимаемой топивно воздушной смеси и повышается ст. сж. Если это делаете для себя и дальнейшей езды, не советую, разве, что временный выход из положения
Так получается после литья, что на наших, что на иномарках, плюс к этому все стараются максимум облегчит блок и в итоге оставляется та толщина которая нужна для надёжной работы
@@motoristblog Спасибо за ответ! У меня к вам просьба, думаю, другие подписчики поддержат, Если можно, как нибудь подробно снимите ролик про процесс расточки. Меня всегда интересовало и удивляло, как можно так точно все сделать. Как нужно отцентрировать, чтобы точение не пошло наискосок, чтобы не проточить дырку в цилиндре. Заранее спасибо!
@@motoristblog Всем добра и здоровья. Подскажите пожалуйста! ЗМЗ 405 евро 3 начало греться , 85 гр уже выбивает с бочка . Думал ГБЦ или прокладка но нет, поставил новый ГБЦ тоже самое . Радиатор Оренбург латунь, циркуляция есть радиатор горячий бывает . Пузырьки не замечаю в бочке . Включенным вентилятором нет проблем. А может быть это все из-за расточки на 96,5 поршня? Заранее спасибо всем.
@@user-ru2eg8xg7l здравствуйте, мы на своих газелях ставим второй термостат, обычный от классики. К задней крышке приваривали аргоном сгон вправо с косынкой усилением, сгон делается из корпуса термостата от копейки, купили в магазине. Далее S образный патрубок от шеви нивы выводим над стартером, на него термостат от классики, большой круг(на сброс перегрева) - вверх поднимается к микасу патрубок длинный от213 нивы далее шаровый кран(зимой закрываем) и стравливатель воздуха печки газель, затем шланг по крылу подходит к металл гусаку(продается с отверстием под штуцер помпы) для прямого сброса перегретого тосола в радиатор , мал круг ставим коротыш от восьмерки, переход на шланг 20 и в тройник на доп печку или куда вам нужно. Даже когда отказывает или забивается свой термостат то вы не перегреетесь т к температура выше восьмидесяти у вас не покажет. Еще не забудьте немного каким нибудь чурбаком и кувалдой немного отбить в сторону салону перегородку. Раньше крышки шли с отверстиями и в волнах первых обогрев ВИП персон брался оттуда , всё делается быстро и движки если у вас стоит любой подогрев для зимы, будут ходить по 300-500тыс км без ремонта но нужно будет разогнуть или ограничить ход педали(без нагрузки педаль упирается в 4500- 5000 об в мин) эти движки не любят высокой раскрутки но и на низах слабоваты, потому средние это залог долгой и безупречной жизни. Удачи
Насмотрелся роликов отдал на расточку 406 на 95.5 третий год дрова катаю на Газели бывало и по 5т картофеля грузил. Пока всё норм может и повезло просто.
А под какой размер дальше? Если под Газ- 121120, то палец там 25 мм и высота почти 31, с какой иномарки то иномарки не знаю не задавался этим вопросом, а так гильзовка и с выбором отбором гильз
У разных производителей разные зазоры, какой Евро, ширина колец, узкие или широкие? От днище поршня и до первого компрессионного кольца самый большой зазор (данных точных у меня нет) , он колеблется, но думаю больше 035 мм, от него до второго компрессионного уже на сколько то меньше, от второго до маслосъемного ещё меньше т. е. три размера
Здравствуй дед🤝 а как насчет 409 блока до 2009 года? Там точно такой же блок как 405 но без прорезей, но не как евро 3 где усиление краев гильз сплошная галочка сверху. Хочу такой блок рассточить под 99 мм поршни для автоспорта😀
. И так по вашему запросу я сравнил и вот, что увидел. Блоки 405 и 409 которые без прорези имеют только разную маркировку 405 или 409, а в остальном одинаковые. При гильзовке 405 гильзами с наружным размером 100,50 + оо5/оо7 во втором и третьем цилиндре вскрылис в районе середины от коррозии. Третий блок под евро - 3 , чуточку легче, про который говорили вы. Толщина стенки цилиндров разная от 4,5 до 6,5 мм ещё с нагаром
@@motoristblog отлично👍 спасибо вам большое за отзывчивость. Я пишу с Якутии у нас каждую весну проводят гонки на уазах, называется хаар айан, там соревнования по снегу, в целине как спринт. А там нужна мощь. Поэтому и такой задачей задумываюсь🙌🏻
Здравствуйте,а 409 мотор когда нижним упором гильзуете ,сколько отступаете на упор снизу ,высота упора какая ,юбка поршня пои движении вниз не работает по стыку гильза-блок, заранее спасибо
Миллиметров 4 под упор остаётся, но проблема в другом - в самих гильзах. У нас почему то принято для удобства проточку делать 8 - 10 мм снизу меньшим диаметром для удобства, тем самым снимая гарантию, что в этом самом нужном месте она не потечёт!!! К примеру когда гильзуем 2101, 21011, 2108, 21083 гильзами 2103, 2106 и 21213 используем всю ровную длину гильзы, вставляю вверх ногами, а когда гильзуем 2103, 2106, 21213,то нижняя проточка меньшим диаметром для направления создаёт медвежью только услугу, т. е. при микро трещинах чтобы перекрывать трещину до упора 4 мм приходится ставить гильзуем вверх ногами, я об этом уже говорил, но изготовители также продолжают изготовлять по своему
@@motoristblog в мотор технологии брал ,GHAEM ,геометрия огонь 🔥 качество очень достойное ,за эту цену ,не сочтите за рекламу ,быть может вам пригодится
А какой резон в такой трудоемкой и дорогозатратной переделке? Дело в том что при расточке 406 под 405,; 409 и при гильзовке наружный размер останется неизменным 102,50 - 103мм, проще купить 405 или 409 блок
Подскажите пожалуйста, бытует мнение, что 406ые блоки выпущенные в прошлом веке, были более толстостенные по цилиндрам и точатся в 405й размер без существенной потери прочности. Так ли это?
Я не могу это мнение подтвердить))) Блоке 406 на котором я срезал привалочную плоскость для обзора и расточил под 405 показывает толщину 6мм с одной стороны и 1,5 мм с противоположной в одном цилиндре, в другом 5мм с одной и 2мм с другой , в третьем 4 х 3 мм т. е лоторея бывает в стандартном 7 - 8 мм проламывает в 405, а за 2 - 3 мм и речи не может быть
@@motoristblog тогда проточка блока в 405й размер отпадает. Хочу в 406й блок поставить КВ от 409го. Нашел поршни под это дело 406.1004015, но они из блока в МВТ будут выглядывать милиметра на 3.5. Как считаете, можно ставить эти поршни предварительно сточив лишнее? Или убить жабу и купить тойотовские, которые выглядывают на 1 мм (их тоже точить надо, но значительно меньше).
@@user-uj1df3ux2f срезать столько не удастся плюс ещё степень сжатия повысится надо и под него резать, а тойоту можно вжить. Сейчас не распологаю временем, а вечером ещё идейки подкину
@@motoristblogповышенная степень сжатия это тоже цель, т.к. двигатель будет работать на пропане. Если СЖ будет в пределах 10.3-10.5 это будет хорошо. По поводу стачивания цилиндра: есть такие же цилиндры под низкооктановое топливо 40611004015 (отличаются одно цифрой) они точно такие же по параметрам, что и 4061004015, только для снижения СЖ, в них есть лужа глубиной примерно 3.5мм. Можно их взять для стачивания. Единственное за что беспокоюсь: верхнее компрессионное кольцо будет близко к камере сгорания.
@@user-uj1df3ux2fвот смотрите что можно смастерить. Раз у них шатуны одинаковые а различие по коленвалу можно шатуны усадить как раньше на копейке усаживали и объем доводили с 1200см до 1500 - 1600см.
Всем добра и здоровья. Подскажите пожалуйста! ЗМЗ 405 евро 3 начало греться , 85 гр уже выбивает с бочка . Думал ГБЦ или прокладка но нет, поставил новый ГБЦ тоже самое . Радиатор Оренбург латунь, циркуляция есть радиатор горячий бывает . Пузырьки не замечаю в бочке . Включенным вентилятором нет проблем. А может быть это все из-за расточки на 96,5 поршня? Заранее спасибо всем.
Причин может быть множество и давайте в них попробуем разбираться. Расточка 2ремонт, головка, прокладка, радиатор отпадают т. к. они у вас в исправности. Дальше не известно как ведут себя у вас помпа, термостат и крышка расширительного бачка? Две последние детали часто выходят из строя и с них надо и начинать,особенно крышка, она должна создавать в системе определённое давление и постоянно поддерживать его. По тому же принципу работает термостат поддерживая температуру приоткрываясь, отрываясь, обеспечивая максимальную циркуляцию жидкости через себя
@@motoristblog Первую очередь Спасибо большое что нашли время и ответили . Термостат и крышку тоже менял . Что интересно до этого даже без крышки не поднималась жидкость в бочке не то что выбивать . Я не спец , но имею понимание что и как делать . Если что скажете я это сделаю . Могу даже видео скинуть как все происходит . В системе воздух есть мне кажется . Такой ситуацией первый раз сталкиваюсь. До этого на этой машине я не знал что такое греться и чтоб выбивало .
@@user-ru2eg8xg7l мотор у вас не перегревается, он у вас дуется! Ваша задача найти в каком это происходит цилиндре? Сделайте так, как начнёт выбывать заглушите и вы верните свечу в первом цилиндре и замассируйте для безопасности, заведите мотор и смотрите выбывает или нет, (слегка можно подгазовывать для ясности) потом все на место. Дальше таким способом проверяем все цилиндры по очереди и в каком цилиндре перестаёт дуться там и проблема. Скорее всего у вас микротрещина в цилиндре и при большей температуре она расширяется и сильнее дуется, а при меншей меньше заметно
@@motoristblog рассматриваю моторы на замен в своей машине, т.к. на него практически уже отсутствуют запчасти. А про форсунки-для дальнейшего увеличения мощности, и ресурса.
На канале теория двс. Травников. Там смотри. Я в январе 03 блок расточил на 79. Мотор бегает. На днях повезу блок 01. На расточку. Он уже растрчен на 79. Будем точить на 79.4 или 79.8. Выработка большая. Боюсь не выйдет на 79.4. Я замерял стенки цилиндров штангеном. Запас на расточку ещё есть.
А какой номер блока змз 4062? У него стенки тонкие а у 4063 толще протачивал штангель делал с проточкой что бы обойти литье сверху у меня покозало 6-7мм
Блок литой поэтому толщину стенок цилиндра не возможно замерить она будет в круговую разная! Я в ролике, чтобы видно было срезал специально привалочную плоскость, показать именно в разных точках толщину и блок взял стандартный не тронутый, чтобы не было смещение не на одну сотку, а итог видно и хочу сказать, что где-то результат может быть лучше, а где-то хуже - лоторея А так проточили 406 под 405 по желанию хозяина, ребята собрали на" Газельке" , но информации больше не имеем. А вот под вал 405 можно собрать и это будет надёжно и за одно под газ степень сж. поднять будет верное решение, чем в лоторее участвовать
Это как лоторея! На данном видео - нет! Но и попадаются с мощными стенками методом замеров определяем толщину учитывая и корозию , если в районе 5 мм жить будет
Здравствуйте а не подскажете у меня 406карб давление на горячую xx чуть выше красной полоски.а при обороте на трассе на 80-90км в час давление показывает 2 на приборке ,от чего может быть)(спасибо заранее)
Ориентируемся по аварийному датчику, если на холостых не загорается и не подмигивает, значить давление в порядке. Проверьте механическим датчиком для спокойствия
Надо начать с замеров механическим датчиком, убедится в производительности насоса . Насос может не выдавать свои параметры в двух случаях - когда изношен и соринка под редукционным клапаном и полностью не закрывается. В первом случае меняется во втором лечится за несколько секунд. . Ну а если насос выдаёт свои параметры, ищем место утечки - это обычно опорные шейки распредвалов и сами распредвалы и реже коленвал. Поэтому хорошо прослушиваем поочерёдно на излишние шумы каждый цилиндр. В первую очередь реагируют гидрики, они монотонно стучать в одной паре, а все остальные стучать переменно
Сам хочу 409 мотор собрать в блоке 4063 но побаеваюсь😂 возможно японские поршни преспособлю со смещением 4мм 92.5 и колено змз 409 думаю так вернее булет
@@dmitryhohlov974 бросаться в крайности не стоит , надо во время капиталки плоскость пройти на шлифовальном или расточном станке и главное - не перегревать и будет служить.
Всё зависит от литья, две противоположные стороны можно замерить и сравнить в разности по толщине стенок, а две нет, словом лоторея, кому какой достался
@@motoristblog хочу подготовить мотор для гонок по снежной целине. Вообще мне интересно позволяет ли это гильза, а поршень под заказ или подбор от других ДВС.
Расточить можно, но как работать будет? На видео толщина в 1, 5 мм всего и выдержит только холостые обороты с деформацией при температурном режиме и масложоре. Это как лотерея, стенки могут быть с меньшим смещением, а может как на этом видео и даже ещё с большим. Решайте сами, для чего я и вырезал привалочную плоскость, чтоб вам видно было, что из него получится
А зачем вообще каналы охлаждения забивать всяким? Если вылезла ступенька на привалочной плоскости - то ее пора шлифовать или фрезеровать. Только и всего.
Ну во первых там ступенька не вылазит, а проседает, во вторых на поздних блоках прорези нет и меньше проседает, вот народ зто видит и пытается тоже избавиться, но не думает , что тут же и вредит
Зачем растачивать 406 под 405,если можно взять колено от 409 и получишь тот же 405. В смысле объём. При этом охлаждение будет хорошее и гемора как у 405 не будет
Ты как моторист,должен посоветовать,вообще нечего туда не забивать,потому что это не предусмотрено заводом изготовителем.нету у вас технической грамотности,одни любители! Не надо сбивать владельцев транспортных средств с понтолыку,просто надо подходить к ремонту ДВС очень грамотно и все будет хорошо работать,а также правильно нужно эксплуатировать авто и все будет хорошо работать.
Все дело в том, что владельцы встречаются с такими проблемными узлами и пытаются самостоятельно преодолеть, завод уже после исправляет. В данном случае так, в новых образцах прорези между цилиндроми уже нет , это уже плюс, конец мучениям
