90% работ,как и везде! У нас в Краснодаре,до 2020 года тоже БЫЛИ закреплены за водителями вагоны (расстановка по приказу!),теперь же всё колхозное всё общее стало, из-за нехватки ВОДИТЕЛЕЙ в 38%!!😢 Раций к сожалению нет, орут женщины как на базаре цыгане. Спасибо большое вам Максим за видео,и огромного здоровья коллега!!❤
Нужный канал, Максим! Грамотно, профессионально, ёмко и с любовью, оранжеровка вообще на высоте. Успехов и внутреннего стержня в побочных препятствиях.
У нас в Екатеринбурге с вечера водители сами ставят вагон на осмотр , если он остается , утром тока моют его перегонщики и ставят на веер, никто ничего в поле из середины не достаёт
Супер!!! Очень интересно!!! Эх, у меня всегда была (и теперь осталась) мечта, чтобы у трамваев было по 2 кабины, как на ЖД, а также, соответственно, двери на обе стороны и сиденья "лицом к лицу". В этом случае можно было бы ставить стрелки в тех местах, где часто происходят ДТП, чтобы трамваи не вставали, а просто доезжали до ближайшей к месту аварии точки и возвращались назад. Также это позволило бы делать конечные остановки там, где они по логике должны бы быть, но не хватает места для строительства разворотной петли.
@@ramington3205 Я неточно выразился. Имелось в виду, чтобы это было нормой, а не исключением из правила. Знаю, что есть такие - например, в Москве недалеко от Белорусского вокзала разворотный тупик, а не петля, соответственно, трамваи с 2 кабинами. А в селе Молочном просто 2 обычных трамвайчика соединили по принципу "тяни-толкай"
Ранее Максим писал о том, что не видит интереса к роликам. Неправда, интерес есть, просто контент нишевый. Вы снимаете интересные видео, спасибо вам огромное за вашу деятельность в популяризации электротранспорта! Где же ещё можно посмотреть на то, чем живёт электротранспорт, как не на вашем канале, и профиле на transphoto?
У трамвая всё есть, просто для осаживания требуется двое водителей (в случае если нет заднего пульта) и потому им не всегда пользуются даже на территории депо...
