Мне кажется, надо было старому владельцу пилить штырь, как идёт рама, то есть под углом, а не по прямой, тогда и штырь можно глубже засунуть, и большинству бы по размеру подошло бы.
Не знаю зачем я это посмотрел, но мне понравилось😂 На канал попал, тк купил простейший гревел и искал как пользоваться бараном с тз спортсмена шоссейника. Исчерпывающее видео по этому вопросу. Лучи добра и призов!
Друг тоже заморачивался великами, собирал топовые, гонял на них, потом надоело, все продал и увлекся рыбалкой 😂😅. Оказываются рыбалка также нифига не дешевое хобби: карбоновые удочки, приманки и тд))
@@dmitriypolischuk8226 поедет. Я на мтб на данный момент еду 35 км/ч + разделку на обычной резине. При любом ветре, а на этой машине, на изи 40+ сделать.
@@Zefzakaveli7 при малейшом порыве ветре уже скорость он будит забрасывать я уже про боковой молчу потому как это будит фиаско. Кстати прогугли Ютуб там как раз был похожий разделочные с задним диском...что по факту он оказался не первым хотя ехал на нём про.
@@dmitriypolischuk8226 да я всё понимаю про ветер. Каждый заезд зависит от погодных условий. Но тт для разделки и нужен для отдельных гонок. Не на повседнев конечно.
Мастер и правда рукастый, могу его рекомендовать тоже. Был случай на бывший мой велосипед вместо изношенного (и откровенно неудачного конструктивом в принципе) карбонового линка подвески выфрезеровал и анодировал на замену алюминиевый. На вид - как так и было с завода. Пока я сам в сервисе работал обращаться к нему необходимости не было, а сейчас часть сложного обслуживания для меня выполняет он - вот только забрал из работы раму и вилку нового велосипеда, аккуратно обклеить плëнкой так чтобы почти всю поверхность - это к нему.
Спасибо, очень интересно. Велосипед получился замечательный! И, что немаловажно, довольно недорого. Что касается посадки - всё верно, отличается значительно для шоссейного и разделочного велосипедов. Дело вот в чём скорее всего, поправьте кто знает, если где неточно изложу. TT велосипед предполагает горизонтальное расположение туловища, не всегда это возможно потому, что не у всех достаточно хорошая подвижность в тазобедренном суставе, т.е. могут быть ограничения при верхнем положении ноги, когда она подходит к туловищу и могут быть ограничения по комфорту в триатлоне (?). Для того чтобы бедро не запиралось в верхнем положении, не подходило к ограничению по подвижности, подседельный штырь у ТТ велосипеда имеет более вертикальное положение. Горизонтальное, или близкое к нему положение туловища приводит к тому, что опора таза происходит на переднюю часть седалищных бугров, а не на заднюю как на шоссейном велосипеде ( могу ошибаться в названиях костей ), поэтому памперсы для ТТ и сёдла имеют другую форму для обеспечения опоры на переднюю часть костей таза, ближе к лобку. Изменённое положение тела на ТТ приводит к изменению вклада мышц участвующих во вращении педалей, поэтому мощность на ТТ несколько ниже, чем на шоссейном велосипеде, при этом каденс несколько выше. Конечно мощность можно увеличить, если уделять время тренировкам на ТТ. Такой вывод : c достаточно большой вероятностью установка на шоссейный велосипед "рогов" для ТТ особенно с попыткой одновременно изменить посадку на более горизонтальную может привести к запиранию бедра откуда дополнительные потери мощности плюс увеличение дискомфорта.
Относительно седла. «По uci-ски» это конкретное требование - край седла не ближе чем на 50мм к вертикали каретки. И это правило можно относительно лекто нарушить даже на рамах юсиай. Погачер выставляет седло (для меня загадка почему это не очевидно комментаторам и велопрофи) ближе и наклоняет на 5% потому-что (внезапно барабанная дробь!!) в таком положении становится эффективнее крутить в гору, средний градиент которых те самые 5%. И делать как Погачер для езды по плоскачу - это провал. Ехать на колесе 150-180км он может на любой посадке, а лишних ватт при атаке в гору не бывает. Посадка на вел это не канон - она может и должна меняться ддя достижения результата
Тормозные ручки с кнопками ST-R8060 есть на алике в магазине анранса за 15к. Свои я брал на ебей в январе тоже +- по такой же цене, но пришлось перепрошивать их с компа, т.к. вешали 12ск ультегру полностью. Но что то мне ди2 разонравилась, слишком много проводов, Y кабель, джанк бокс 4х портовый, переходник со старого провода на новый. Этой осенью взял срам ривал на ебей с пересылкой вышло 20к, батарея с алика не оригинал 3.5к, манетка GX Eagle AXS с трейдинн за 12к. Дальше разобрал манетку, припаял кнопки как на канале Димы Разгуляева. Как по мне срам ривал работает не хуже ди2 ультегры, а так же поддерживает кассеты от 28 до 36 зубов.
Очень классная подача материала, Александр, вы похоже работаете на говорящей работе. Либо педагог, либо менеджер и общаетесь с людьми часто. Угадал или нет?
Велосипеды не вырастают в цене, это покупательная способность рубля летит в пропасть. В 19 году тур в Турцию на неделю, с перелётом, в хороший отель, в октябре можно было за 30 тыс на человека купить. А сейчас это как раз те самые 150тыс))
Когда едешь на велосипеде в быстром темпе, ЧСС повышается и по ощущениям время как бы замедляется и это позволяет быстрее оценить ситуацию на дороге. С другой стороны избыточная усталость может дать обратный эффект.
Тест передней лопасти против узкого стокового алю или 50-60мм спицевого колеса не делали? Интересно сколько экономит на заезде. И как в ветер, сильно сдувает по сравнению со стоковыми узкими?
Выглядит вел, конечно - мое почтение. Но! Смотрел ролик Gcn, они там сравнивали Аеробайк с лежаком и ТТ - разница во времени минимальна. Почему на аероаде с лежаками не поездить?
А подседел не симметричный? Я к тому, что когда его вставляешь в заднее (то, что ближе к заднему колесу :D) отверстие, его не нужно разворачивать? Чтоб седло вперед подвинуть
@@СергейПоздняков-в2ю это все дело вкуса. К любой модели можно придраться при желании - скотовский ТТ-ник вообще нелепо выглядит, у фактора стакан за пределы вилки далеко вылазит и это полное уродство. Пина, со своими кривыми формами повсюду, аля "пьяный художник" уже тоже интереса не вызывает. Это уже перебор явный. У того же Cube TT куда красивее, чем данные варианты, как по мне.
Нормальный такой bmc). А почему tpu-шки не используешь? Я уже год как на них перешел, по-моему офигенно. 30 г веса, давление не теряют как латекс, держат как бутил, если не лучше, и довольно крепкие, у меня всего один прокол был за год) ridenow на али.
Заказывал на али 4 камеры ТПУ от ridenow по 36 гр - в первые же дни покололись 3 из 4 камер! Еще и ниппели дурацкие - при накачке головка насоса сползает или троит из-за того, что ниппель тоньше металлических. То ли на них ездить необходимо на сверхънизком давлении, то ли такой процент брака или к ободам самим капризны непонятно, но больше брать не буду.
@@slipperyroad4046 забивал в них 8,5 атм на 23 покрышках, на 25 - 6.5 и 7. Менял покрышки раза 4, т е перебортировал и все прекрасно.. Башка не соскальзывает, потому что она нормальная. Вам бы с колесами разобраться и с бортировкой, Вы камеры, походу, убиваете еще не начав ехать. На счет катимости не знаю, но знаю точно лучше чем бутил. У меня были Конти Race ультралайт, однозначно тпу лучше. Поэтому не стал бы такие выводы делать, а как минимум задумался бы, на них ведь много народу ездит в т.ч. и на гонках.
@@alexdibrov4405 а реально TPU лучше сопротивляются проколам,нежели резина?Некое обволакивающиее действие материала вокруг чужеродного тела,как описывают в сети.
Среди TPU очень много брака.Быстрое стравливание,расслоение по швам,сами собой появляющиеся микропоры за короткое время,неважные ниппеля.Нужно быть аккуратным при накачке и установке,камеры "помнят" размер и могут рвануть при увеличении покрышки.И т.д. и т.п,ну очень как-то геморно выглядит на старте,при сопоставимой с бутилом цене,а я уж сам хотел на шоссер поставить...
Да, такие длинные ноги относительно роста действительно проблема. Например групповой Pinarello F в 550 ростовке для вас вроде бы ок, но максимальная высота седла 810 мм. Взять на размер больше, 560 раму, седло на максимум будет 825 мм, вроде ок, но это очень длинный велосипед, там стоковый вынос на 130 мм, прийдется ставить гораздо короче, наверное 100 мм, но тут уже поведение велика прилично изменится. Реально проблема. Я удивляюсь как вы на Canyon М-ке уселись. Неужели там седло на 820 мм поднимается?
@@alexanderaeroadрассматривайте тогда endurance варианты у тех же производителей. Как правило при одинаковом риче у них стак на 20-30мм больше. Да это не модели грандтура, но они гораздо лучше байкфитятся под нестандартные комплекции
@@zuxel6, тут специфичная система управления, как я понимаю, переключатели. Туда-сюда с бараном менять не оч прикольно. Проще иметь второй байк попроще и с бараном для тренировок в городе. И удобно и меньше шансов, что упрут)
У меня философский вопрос. Зачем нужны такие дорогие велосипеды, ведь ясно 100% что никогда не поедете как Погачар или Закарин, и вообще, какой смысл побеждать призовые места на соревнованиях местного уровня? Не достаточно ли просто тренироваться и получать наслаждение на простых не дорогих отечественных велосипедах? Ведь эти дорогие велосипеды по сути ничего не меняют. Вы ведь хорошо поехали бы и на простой раме на системе кларис, достаточно было бы поставить гоночные покрышки подороже. Какая разница 3 место или 33?
Простые "отечественные" велосипеды никогда так не поедут(включая бюджетную алюраму с Кларисом,или ХВЗ на карбоновых Zipp 80мм😜),и вообще развалятся от нагрузок подготовленного любителя,подобного Александру.Дорогие технологичные велосипеды,как и авто/мото,сделаны с целью принести победу. Зачем побеждать?Ну нравится человеку,это азартно. У каждого,в общем-то,свои увлечения.А как я погляжу на окружающих-сплошь тлетворные,чтобы железно умереть до 40-ка...
1) Для физкультуры совсем не обязательно побеждать соперников, главное победить себя самого. 2) А что там в менее дорогом велосипеде чтобы отвалиться от кручения педалей? Там ведь везде всего лишь звезды, цепь, и педали. Ничего там нету такого, всё из металла. Аналогии с автомобилями не уместны.
Да хвз ещё и гулять будет только в путь. Он неплох для покатух по городу для комфорта, как и хромолевые рамы с Китая от тех же level up. Но в спорте нужна лёгкая отзывчивая жёсткая рама, а это либо хороший алю, либо карбон. Для обычных любителей, которые жмут до 200 ватт, разница не очевидна обычно (хотя даже я заметил разницу между хромолевым и алю гревелом, а я практически нуб), а вот спортсменам нужна эта жёсткость. Ну и кларисс.. Она тупо не такая быстрая и чёткая.
@@tongotongo3143 1 ) это вел не дорогой ) Дорой это который я там показывал за 12 тыс евро ) 2) я в первую очередь в душе спортсмен и хочу выжимать максимум из себя и из велосипеда, даже на местных соревнованиях. Почему ? Мне просто нравится этот процесс ) 3) ну и вопрос примерно как зачем покупать хорошее авто, если можно ездить на жигули - он же тоже проедет из точки А в точку Б. Все мы любим ставить какие то цели и их добиваться - собрать подобный вел тоже одна из таких целей
@@МихаилЛеонов-э1к почему геморрой ? Люди вообще многие с нуля собирают просто изначально покупая одну раму ) А новый на электро на таких колесах сейчас будет тысяч 600-700 стоить
@@alexanderaeroad Я вот так и сделал.Топовый карбоновый шоссер Giant TCR "с бородой"(но и понятной историей использования),Dura Ace 7800 в круг,алюкатки Mavic Ksyrium среднего класса.Это всё за 130к! Реально не представляю,что может быть толкового из новых вариантов теперь,и хоть приближённо сопоставимо по уровню данному велу?Кастом-не всегда прям дорого,но долго-это правда...
Там сама элнктронная Di 2 вроде 250-300к в рознице.. Велосипед сам ещё столько же) А дальше нет предела совершенству. Только аэро руль может 100к стоить бредовый.
