Пропадающий периодически звук в конце 40 и начале 50 минут - это ни в коем случае не косяки монтажа, это ютуб повыковыривал музыку(которая 3 месяца не нарушала АП, а потом вдруг начала), чтобы видео не заблокировать совсем. Так же в самом конце, где по сути выпуск окончился, вместо музыки слышно... ничего не слышно, потому что ютуб снова поковырялся. Восприятию эти выходки конечно могут помешать, но в целом информационная часть не пострадала! Вот ссылка на работающий как надо вариант видео vk.com/video?z=video4252886_456239410%2Fpl_cat_updates
Миша привет! Во первых, спасибо, что ответил! Во-вторых, сам понимаешь, критиковать всегда легче, чем снимать видео, комментировать его, а потом еще выкладывать в сеть. Молодец. В-третьих, все вопросы у меня были только к мастеру. Я сам был такой, как ты. Когда ломалась машина и ты не знаешь куда подлезть и что делать... Но после того, как мне одни умники посрывали резьбу в 4-х местах на поддоне картера и посадили болты на силикон ( !?), я послал всех этих товарищей и стал делать все сам. Благо есть гараж. Прокладку ГБЦ менял тоже сам. Но таких ошибок, как у твоего товарища не было. Да, вообще ошибок не было. Вообще, твои видео очень полезные. Особенно мне понравился про вентиляцию картерных газов. Супер. Мало кто так хорошо рассказывает про X20XEV. Я на этой Омеге езжу с 2003 года, опыт скопился большой. Немного советов на будущее всем, кто занимается ремонтом самостоятельно: - открутив болты, держащие две и несколько деталей, наживляйте их потом на место. Так вы никогда не будете искать нужный болт в куче других. - сняв важную деталь, которая исключает попадание грязи и пыли, заверните ее в палетовку (целоф.пленка для фиксации груза. 600 руб рулон. Хватает на долго). Полуразобранную ГБЦ, а также блок цилиндров тоже накрывать палетовкой. Я встречал мастера, у которого вход в отдел для ремонта в гараже преграждала перегородка из плотного целлофана - для исключения попадания пыли. Мужик был не молодой. Думаю, натянул ее не просто для понтов. - все снятые детали промываются и прочищаются. РХХ чистить очисткой карбюратора не рекомендую. Слишком агресивный, лучше бензин, дольше проработает после чисток. Соответственно, перед снятием чего либо надо запастись набором прокладок. Стоят копейки, а играют важную роль. Покупаю все на Экзисте, у других встречал контрафакт. - гидрокомпенсаторы тоже чистятся. Но это особый случай. ЕСЛИ СТУЧАТ лучше перейти на другое масло. - места соединения трубок и разъемов, которые можно спутать с другими, ПОМЕЧАЙТЕ быстро сохнущей краской (не черной). Удобен маленький флакон с крышкой-кистью. Всем привет!
при висверливании чего либо металического (при условии нормального сверла) используйте пару капель масла на сверло , сверлиться тогда как у токарного станка
Довелось менять прокладку ГБЦ. Делал это самостоятельно Прогорел 4 цилиндр. Был даже гидроудар. Выбило свечу 4 цилиндра. Заодно поменял колпачки. При снятой голове обратил внимание, что хон на цилиндрах есть! 400 тыс.км.
Привет, ну тосол заливать нельзя, антифриз g11 и выше) Цвет ничего не значит, кроме индикации жидкости. Один и тот же АФ может быть разных цветов, это всего лишь краситель
Да.... Миша! По ходу твой ремонтник впервые двигатель разбирает. Гидрики нужно было сразу вытаскивать! Мало того, если их не собираешься менять, то необходимо помечать и ставить строго на свое место. В книжке по ремонту это же написано!
Помогите разобраться, в какой последовательности соединять трубками ТНВД VP44 с цилиндрами Y22DTH ? На крышке ТНВД возле штуцеров есть отметки: A,B,D,E. буквы "С" нет, а есть именно "Е"
Михаил привет! Хотел спросить, если ты помнишь этот ремонт. Голову тогда протягивали как в инструкции 25нм-90°-90°-90°~15°? Просто с такой схемой затяжки, получается сумасшедший момент (как бы резьбы не порвать, потянуть). Для этих болтов (новых) вроде 9кг (90нм) почти предел. Или я ошибаюсь?
Привет, смотри, тянешь 25 Н.м., потом 90 - оставляешь на сутки, как мы и сделали! Прокладка усядется, болт подвытянется, момент ослабнет и 90 - 90 -15 вообще без проблем через день пойдёт. Болты толстые достаточно, не было ощущения вот что вот лопнут. Посмотри на резьбу, у неё довольно таки малый шаг и поэтому болт вворачивается не прям сильно, это не колёсные болты)
я конечно не разделяю мировоззрение и вообще не импонирует, вынужден сказать, что видео снято хорошо и познавательно, потому, что камера сняла в принципе все что меня интересовало для ремонта своими руками
Миша, добрый день. У меня вопрос по коробке автомату - при начале движения, что зимой, что летом одна и та-же проблема. Пока не проеду метров 500-1000, нет переключения с 1 на 2 передачу, или число оборотов нужно поднять до 3500. И такое постоянно, если машина постоит более 3 часов. Уровень масла в коробке нормальный. Ошибок не выдает. Нашел временное решение - стартую постоянно на зимнем режиме, хотя понимаю - это не вариант.
То, что уровень масла нормальный - ещё не показатель. Какое масло залито? Какой пробег у него? Обнаруживалась ли стружка в поддоне коробки? Тут лучше всего погнать на сервис и для начала посмотреть давление маслонасоса коробки. Это с чего бы я начал. Самый вероятный вариант проблемы - загадился соленойд второй передачи. Пока масло холодное, оно густое и через него пройти не может, после проезда жидкость становится жижже и проникает через соленойд, включая вторую скорость. В зиме ездить конечно не вариант. Режим специфический и сопряжен с повышенным износом фрикциона третьей передачи. Только вылезти где-то, а потом сразу его отключить. Попробуй проехать в режиме 2, посмотри, будет ли первые 2 передачи включать или нет
Привет Выборгу от Питера)) Если ты про момент после завершения ремонта - из-за бухтящего коллектора ноты звучания мотора стали ниже, поэтому кажется что он не крутится, на самом деле он крутился до 6500 как положено
@@MishaPhaetonя менял полностью выхлоп, Х18ХЕ. На горячую проливал через шприц разбавленную круто лимонную кислоту Болты крепления снизу Разъело на раз 👍 Загнал на яму и открутил. Сам был в шоке 😁
На счет "непонятной жидкости" во впускном коллекторе - как мне объяснил один механик, это масло действующее как еще один воздушный фильтр от пыли, воздушный поток ударяется в масло и остатки пыли оседают в нем. Так это или нет не знаю, но звучит убедительно!
С новым годом Михаил. Хочу сделать капиталку даижку своими руками. Знаний особо нет , но думаю по инструкции смог бы. Может есть где инструкция или описание? Буду благодарен любой инфе
Инструкция по факту мало что даст. По себе знаю. Есть технический склад ума, но тут такое дело - пока сам не разберёшь руками, не прочувствуешь, это как инструкцию по гитаре читать)) Пока не возьмёшь в руки - играть не научишься. Если у тебя мотор такой же - то это по сути манекен, на котором можно тренироваться, ибо конструкция проста. Вопрос лишь в том, что подразумеваешь под капиталкой? Как по мне - это полный выем мотора из автомобиля, полная разборка, проточка блока, шлифовка поверхностей, замена шатунов и поршней) А замена колец, как во многих случаях, это лёгкий ремонт) Конечно делать это надо в 2 пары глаз, одному сложно, даже если хоть гору литературы перечитал... По сути в этом видео ты мог наблюдать, как всё вынимается, получая доступ к блоку. А дальше остаётсмя не так и много, чтобы вынуть и его.
Мишаня привет! У меня омега а 1988 года свиду как новая,я ехал с омегой в 1997 года с двиглом экотек 16 клапанный, так я его теряю!!!И другие по дорогам омеги в отставали от меня.В чём прикол???
Добрый день. скажите пожалуйста, как можно с вами связаться? у нас тоже омега б. необходимо менять прокладку гбц. хотелось бы пообщаться с вами. живем в СПБ.
Привет, я честно не занимаюсь ремонтами автомобилей профессионально и уж тем более не готов брать ответственность за подобные работы, но с удовольствием могу составить компанию, где мы можем совместно тупить над ремонтом)))
это правильно, я как машину купил, домой пригнал буквально на следующий день купил комплект ремень и ролики(помпа вообще новьё, даже пыли не было на ней) контитек и всё поменяли. причем радует, что на 4 цилиндра оно стоит копейки(у нас ~60$ комплект) и поменять самому не особо проблемно, а если стремно, то на СТО это стоит в пределах 20-30$, а на V6 например только ремень и ролики около 150$ стоят, а еще и замена...ууу...
Как раз снимаем выпуск о разнице между 2.0 и 3.0 в динамике. Чтобы люди видели, стоит ли за это переплачивать. Я не буду говорить аргумента ни в пользу того или иного мотора, я просто дам людям возможность самим адекватно оценить разницу, а не верить форумам, где V6 чуть ли не иконостас построили и поклоняются))
42:15 - реальная проблема протечки прокладки, новая там же потечет. При этом кидать камни в производителя или затягвщиков болтов - не надо, вы же сами каналы болтов (резьбу в блоке) не прочистили, зато болты новые купили. И головку надо было в аргонщику везти, он бы там напаял чуток, потом под шлифовку - и было бы счастье.
Если потечёт, не трагедия, разберу и отвезу головку на шлифовку, тогда условий не было. А там можно заодно проверить направляющие и колпачки, им более 5 лет всё таки уже. Но могу сказать, что потекла та прокладка сразу буквально, я взял эту тачку после ремонта сразу, было замечено убытие антифриза, которое усугулбялось. Здесь я год валил как следует, ни грамму не ушло. Теперь если протечёт, я в состоянии сам разобрать мотор, главное чтобы было лето и тепло)) Потихоньку, постепенно, спокойно. Ну опять же если такое случится - контент будет))) Единственное ГРМ на автомате выставлять не сильно удобно, коленвал прокручивается и ничего не сделаешь с этим, только если не спаять стопор для него. Как-то так. Спасибо за отзыв и внимательное рассмотрение)))
@@MishaPhaeton Коленвал застопорить? Вообще не проблема. Главное разобрать мотор не так как в этом видео, тут очень много ошибок, некоторые критические. Особенно убило решение проблемы с заломами)) Как в поговорке: либо ...перфоратор пополам - либо ...стена в дребезги.
@@YokaRRakoY Если много ошибок, то напиши какие, можешь потом как время будет, я всю инфу с комментариев всегда компилирую и если что случится в будущем, то мне легче потом будет понять как сделать, потом опять же запилю видео)) В этом заключается одна из ветвей сериала.
По звуку на высоких оборотах идёт отсечка двигателя,это ДПРВ вылетел.Условия ремонта жутковаты)))) а впринцыпе видео познавательно,для тех кто новичок в Омегах ,сам когда-то не знал куда лезть и что крутить.Нормаль))))
Условия ужасные, согласен, там ещё крокодилов не хватало))) Но с другой стороны это сделано умышленно, я бы мог арендовать красивый бокс, но я хотел показать, что Омега чинится в полевых условиях, если очень сильно захотеть, а повод был - литр антифриза на 50 км пути как бы намекал)) И это всё текло из бошки, ещё чуть чуть и был бы гидроудар в 4 котле. А так несмотря на условия, сделали всё отлично. После корректировки уровня осенью я антифриз больше не подливаю) Единственный раз когда подлил, это когда с дросселя шланги скидывал и оттуда вытекло чуть чуть)
Миша подскажи пожалуйста, у меня на омеге двигатель 2,0. Тоже течёт масло в задней части двигателя! Так вот хотел узнать, кроме клапанной крышки, прокладки головки и сальника калевала откуда еще может течь масло?
Может течь поддон, там тоже прокладка есть. Характер течей какой? Капает ли с машины? Может и вентиляция картера забиться, что начнёт давить со всех щелей
Веся задняя часть двигателя в масле, выше коробе передач. Капает на землю . Слесаря казали нужно двигатель снимать , потому что так непонятно где течь.
Локализовать течь действительно сложно, как в моём случае - метод исключений. Либо если есть эндоскоп, то можно подлезть им туда и посмотреть. Даже с подъемника мало что будет видно
Sergey Chernousov у меня такая же хрень, ещё и дым идёт с задней стороны двигателя, когда даеш ей пилюлей.это прокладка клапанной крышки 100 процентов.
@@MishaPhaeton у самого на днях прокладку пробило закипел пару раз но масло чистое и антифриз вроде чистый , сам боюсь не справлюсь с ремонтом а сто просят 25 тыс чисто за замену прокладки а если еще и всю голову ремонтировать шлифовать даже и не знаю во сколько обойдётся. 🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗
Грею, еду первая нормально вторая тоже, третья, буксует иногда включается, тоже самое и четвёртая, буду делать диагностику, или может ты что по советуешь?
@@gretakinuo8317 G12, сейчас G11 полет нормальный два года езжу , устранил куча проблем из за чего могло пробить, это пробка бочка не стравлевало давление, термостат был заклиненый , убрал клапан печки который тек и тоже не понятно как работал, и все окей стало
у меня механика, но была схожая штука с оборотами, когда не жмешь, а они держатся на уровне(в моем случае) 1500. ездил я на чистку форсунок и заодно мастер мне почистил вентиляцию картерных газов и видимо из-за этого работа двигателя на холостых(нейтралке) немного изменилась, я испугался тоже, уже думал на РХХ, но проехав буквально несколько километров от мастера обороты ХХ нормализовались) то есть мозги просто поняли, что с ними теперь происходит и что картерные газы идут куда нужно и всё само собой прошло) но это моя версия, не знаю насколько она верна и справедлива)
Если смотрел выпуск про РХХ, то поймешь, что дело чаще всего в нём, а вентиляция картерных газов - это то, от чего этот регулятор может прилично так засраться, если она не обслуживается
пока не смотрел, но еще дойду) ну как я писал выше, я ничего не делал с РХХ, но оно само нормализовалось, прямо как у тебя. я не думаю, что это был тросик газа, который от ВДшки чудом заработал) просто мозги адаптировались - такой вариант мне кажется наиболее адекватным и логичным) сейчас у меня холостые обычно 650-700 где-то, иногда бывает при долгой поездке на большой скорости задерживаются на уровне 900-1100, но потом возвращаются ниже. а вот на днях произошла интересная штука - ехал я себе спокойно и стоя на ХХ слышу странный звук, глядь на обороты, а они скачут от 1200 до 1700 примерно, просто идеально ровно, как будто я подгазовываю!!! хотя я не газовал, естественно, но было очень странно, потом машину вроде попустило. звонил тому самому человеку который чистил мне форсунки(он шарит по электрике и по датчикам), он предположил, что скорее всего это ДПДЗ. пока этой проблемы не повторялось и надеюсь беспокоить пока(или больше) не будет. но в принципе этот датчик вроде не так кусается по цене как ДПРВ или ДПКВ, можно будет и заменить если что.
Просканируй машину хотя бы опкомом, осмотреть что у тебя показывает на ХХ, сколько шагов у РХХ, по ним можно будет понять здоровье, ослабли ли пружины. В любом случае этот узел надо обслужить, но после обслуживания туда не надо залезать годами
согласен. опком вот планирую купить в ближайшее время. до этого сканировал, особых нареканий не было, по ошибкам это АБС(горит на приборке, так что было ожидаемо) и иммобилайзер, как у всех наверное.
Видеоурок о том, как не нужно делать ремонт, лично я смотрел видео только из-за того что у меня была Опель Вектра с таким двигателем и данные процедуры я проделывал два раза, хотелось посмотреть как это будет делать народ
Сдравствуй брат начал смотреть твои видеоблоги очень грамотно их снимаешь и поучительно тоже недавно купил омегу 2.5 1994г до этого ездил на нисан п12 вынужден был продать посос.здоровья лекарства и т.д . Искал чтонибудь побюджетнее и помягче оставил выбор на омеге о чём нежалею с бк тоже такая проблема у нас в кз их неделают и шлейфы ненайдти неладно. Не можешь подсказать капот богажника у меня открывается только ключом это неудобно постоянно сувать ключ можноли его исправить? Или какойнибудь видео урок я тебе подписался заранее блогадарю
Привет, у меня обратная хрень - личинка замка не работает от ключа, зато от ЦЗ - спокойно)) Честно говоря, не разбирался в этом пока что. А от центрального замка не открывает? Я бы посмотрел - подключена ли проводка на замок крышки
Центральный цамок шёлкает вроде открывает двери но сам богажник через ручку с шиздиком опель который неоткрывает приходится проворачивать ключом замок потом уже надавливать на шиздик тогда только можно открыть.насчёт проводки неподума посмотрю если разберусь спосибо
Головку лучше обслужить, не так часто ее снимаешь. Токарь на станке за 1000р ее выровняет за 15минут. Поменять маслосъёмные колпачки и притереть клапана тоже не трудно, в последствии эту работу придется делать опять при снятой башке.
@@алексейдемин-и8г если что - сделаю уже сам, тут время на самом деле было подсжато, а так да, у себя во дворе разобрал спокойно, снял головку, отнёс на шлифовку, заодно все направляйки и МСК поменять по пути. Только пока не пойму - их реально надо на клей сажать или как-то ставятся по другому? Везде разные мнения и результаты
Надо было сказать что хон - это задиры на цилиндрах, чтобы этот короткий комент превратился в длинную портянку на тему того, как мы вообще посмели с мотору приблизиться, но увы, обошлось всё одним предложением))))) учту на будущее хахаха
Пожалстуйте! Ответьте мой вопрос.У меня Опель омега Б,объем 2 1994 16 клапан на пол оборот заводится отлично Но проблема когда газуеш оборот нет.тахометр покажет только один.
Стоимость прокладок и времени) Можно за один день легко сделать, но с протяжкой ГБЦ между 2 и 3 этапом протяжки были отпущены сутки, чтобы прокладка осела. В идеале с прокладками надо им между протяжками давать время на усадку
Да, у многих встречается проблема. Пока всё держится по сей день, ну а если что головку сразу поменяю от мотора 2.2, предварительно "отзеркалив" поверхности станочной обработкой)
@@MishaPhaeton а в чем у них разница? У меня сегодня похоже хлопнула прокладка ГБЦ, посмотрев видео вроде все тоже самое, но вроде есть нюансы. У меня омега 2,2 03г.в. блин резко она у меня потекла
привет, ну так катализатор имеет ограниченный ресурс, не более 100-150 тысяч, а с нашим топливом и поменьше, потом забивается и мотор не дышит совсем. Ставить новый не имеет смысла, мотору без него лучше
@@Женя-р2ж9ы вовремя зашли, так как ирония в том, что позавчера коллектор поменяли, только не на паука, а на такой же, но реально живой, где все резьбы по штату и в хорошем сохране)
@@Женя-р2ж9ы я тоже не думал найти без трещины, но тут мне товарищ пишет, что ему пригнали на разбор Омегу и он там реально целый! Ни намёка на трещины ни снаружи, ни внутри, резьба не тронутая. Я в итоге рванул, что аж резину оставил на асфальте))))
@@Женя-р2ж9ы как я понял основной мотив у коллектора трескаться - отвалившиеся крепления труб штанов, из-за чего эти трубы становятся очень длинным рычагом и раскачивают коллектор, метал разумеется от времени "устаёт", так как знаю Омеги где с выхлопом всё норм и трещин нет никаких
@@Женя-р2ж9ы она отгнивает порою незаметно, кажется, что она есть, но по факту уже не держится. У меня такая херня случилась, когда первый раз трассу снимали, как бы да, прикручена, а трасса снялась и без неё, странно, с чего б это?))) Так что нужно бдить, место крайне агрессивное, так как и жара и вода попадает туда. Вобщем все прелести это крепление там переживает. Расход в городе при нормальной динамике 14 литров, трасса 7.5 литров АИ95
Стоковый душит мотор. Посмотри на его строение. 4 цилиндра сливаются в один у самого выхода - газы перебивают друг друга, хуже продуваются цилиндры. Я уже не говорю про то, что эту фингю ведёт и она трескается, что поделать. Нормы Евро 2, которые помоему Опель перевыполнил. Паук как раз разделяет потоки газов, за счет чего обеспечивается лучший отвод их из цилиндра, повышается продуваемость и как следствие отдача от мотора лучше, так же хочу сделать чип, который как раз раздушит мотор и даст возможность ему крутиться и тянуть на низах. Можно и без паука, но с ним отдача будет лучше
Думаю что проблема всегда в неверном понимании процесса. Я сам уже приноровился и могу сказать, что многие не знают даже как правильно клапанную крышку поставить, не то, что ГБЦ собрать. Антифриз пожрал? Это что за антифриз такой?
@@MishaPhaeton Ваще хз на чем ездил предыдущий владелец, но пожрало каналы ОЖ прям жестко) Прожрало так, что сосало антифриз в 4й цилиндр не через прокладку, а через дырку в голове) Кусков тупо не хватает... Так а вообще собрать ГБЦ оочень просто, я далеко не моторист но все шаги давным давно описаны на ютубе, типу как каждая шейка распреда должна стать туда откуда была снята, тоже самое и с клапанами + гидрики. Болты должны быть обязательно новые, а головка шлифанута, тянуть динамиком обязательно...
Ты не поверишь, но огромное количество сервисменов тупо не знаю процедуру протяжки клапанной крышки)) Да и хрен с этой крышкой, на многих шиномонтажках не могут протянуть колеса нормально)) У меня после шиномонтажки на 3 болтах на колесе ключ не щёлкал даже при 50Н усилии, тогда как рекомендовано тянуть по 100-110)) Вот тебе и "мастера". Может они это и знают, но тупо ленятся делать нормально, так как поток, надо быстрее, так ведь бабла-то больше и это печально. А так да, я уже сейчас через год с лишним после этого ремонта сам в состоянии снять бошку, провести ремонт и установить назад, только слава богу повода нет))
@@MishaPhaeton Фигня вопрос) Сейчас иду в гараж, сниму покажу. Ещё могу снять видос, что бывает с автоматом AR25 после попадания в него антифриза) Тоже меняли, потом я его на запчасти разобрал
Упс,а чем черевато езда без подключенного датчика распредвала? Просто купил машину и он был не подключен только разъем мамы висел с проводом. Подумал может от кондиционера которого уже нет,так я его до мозга нащупал и там откусил плоскогубцами 😂😂😂😂 но машина как ездила бодро,так и ездит
Видео не для перфекционистов, это я понимаю)) Да даже сейчас уже с сегодняшним опытом я бы сделал аккуратнее, но на тот момент как могли... как могли...))))))))
Ну в тех катакомбах, что были там, рабочих поверхностей очень не хватало. Кроме того, что ветер не дул в спину, в условиях двора работалось бы даже комфортнее, так как тут не разойтись, не развернуться было. С другой стороны был народ, который прям жаловался, что мол, а что мы как слабаки, всё в сервисах да на поъемниках ремонтируемся(хоть и своими руками), даёшь хардкор, ну вот он хардкор, всё слишком по народному так сказать))) хахаха. С того времени больше ни капли антифриза не ушло кстати и по сей день, так что и в таких условиях машина чинится)
@@-_morda_- В следующий раз её уже буду я снимать, своими силами)) Правда повода нет, не дымит, масло не уходит. С автоматом никогда не было проблем, глянь последний выпуск ремонта, под 11 номером, там мы обслужили его недавно. Я почистил селектор, очень уязвимое место этих автоматов, а так же в ремонте-8 подтягивал тормозную ленту, тоже глянь, нужная процедура, учитывая что обычно их никто никогда не подтягивал
Песок грязь и все это вместе с маслом в цилиндрах, на голове, и в маслоканалах , вот что это за отношение , это же ювелирная работа и все должно быть чисто , а тут сплошная возня в грязи , гидрики повылетали ... Не профессионализм вообщем ...
Открою страшную тайну - мы просто показали всё подробно, по деталям разложили. Другие ютуб проекты вам покажут пару пролётов под новомодную "музыку"(как по мне - пердящую блевотину) и вуаля, машина готова и никаких подробностей. Но зато зрители ликуют, мол посмотрите какие они профи. Показывать что-то в деталях всегда дело неблагодарное, тебя рассудят, мол какой ты мудак и прочее, часто слышу да и просмотров такие вещи набирают меньше ввиду хронометража. Но так же слышу благодарности, люди реально поняли, как делается подобная процедура, вот для них и снимаю. А песок и грязь - могут прилететь даже в идеальных условиях. Да и в наших маслах бывает иногда такое дерьмо, что песок и грязь это мелочи. В любом случае спасибо за адекватное мнение, без оскарблений
Misha Phaeton те кто опелеводы должны на изусть знать как это делается , а те кто не знают - там все просто на интуитивном уровне , ну или просто лучше не лезть если ни одного ни другого нету) Больше чистых тряпок и рук , и было бы намного приятней смотреть ... Да и гбц со всеми делами по песку не возить а положить хотя бы на ту же покрышку прикрытой чистой тряпкой , ну и все в таком плане , это не сложно , зато качество самой работы повышается в разы , да и для себя же делаете ребята ...
Ну видишь как у меня получилось, в красивом сервисе у прошлого владельца делали типа капиталку, всё чисто и красиво. Он мне фотки показывал, а по итогу всё нафиг протекло, а бывает собираешь в крокодильем болоте и всё отлично)) Но в следующий раз я уже сам буду что-то делать, соответственно должным образом организую все условия для этого. Просто в этот раз уже не терпела ситуация, течь была литр на 50 километров, и это так текло из бошки, за машиной каплями антифриза можно было траекторию проезда установить)
