Классный фильм, поймёт даже гуманитарий. Но вот технический редактор этого перевода (если таковой вообще был), что называется, жжёт напалмом. В остальном всё на 5+
Фильм познавательный, но стиль и качество навели на мысли и я погуглил, когда же это всё было придумано. Вот что пишут: VVT-i используется с 1996 г 17 лет! Не пора ли Тойоте начать гордиться чем-нибудь более новым, ась?
да вот каждый комментатор выпускает запорожец, что за дичь ты тут пишешь. да и понимают это все, просто чтобы делать это, надо высокоточное оборудование, которое сделать сложно, много денег на это уходит.
Похоже немного спутали действующую модель и компьютерную. На одной картинку впускной клапан справа, а на второй слева. И на действующей модели показывают на выпускной клапан (больший), а говорят про впускной.
Может. у меня на Мегане 2ом мотор работал как дизельный на холостых оборотах и оборотах до 2000. Поменял электромагнитный клапан и саму шестерню. Ощутимо очень стало) Я имею в виду ощутимо по сравнению с нормальной работой старого клапана и шестерни, когда они еще были исправны.
АНТОН ЛЕБЕДЕВ для начала определись какой бензонасос стоит в авто. случай был затроил, ошибку почитать не успел, заменил свечи(идиот, их меняют на120т.км иридево-платиновые), промывал форсунки, в итоге нашел причину вода в филтре насоса(в бублике) теперь не троит, ровнее стал работать... все старо- бензин, дорога, дураки.
Прогресс идет вперед неизбежно. Жаль это невозможно применить в существующих двигателях. Зато есть другое решение. При движении поршня в такте сжатия поджиг смеси происходит до достижения поршнем ВМТ и чем выше обороты, тем раньше. Это неизбежное опережение угла зажигания, иначе топливо просто не муспеет сгореть до конца. Это приводит к паразитному давлению на поршень при его движении вверх, двигатель тормозит сам себя и кроме того это лишний износ КШМ. Свечи зажигания бугаец устраняют это явление. в результате мотор работает тише и мягче (слышно даже в новом лексусе). Мощность и ресурс мотора возрастают, выхлоп чище, работа двигателя его запуск в морозы вызывают восторг. Разберитесь и используйте. В Омске свечи дам на пробу.
Правильно, УОЗ регулируется, только эта регулировка зависит и производится в зависимости от многих факторов, в том числе от скорости сгорания, чем быстрей сгорает смесь или чем выше скорость движения, или ......, тем меньше УОЗ. Просто свечи быстрее сжигают топливо. Почему? Разберетесь сами если есть соображение.
Владимир Шушпанников что то вроде по соленоиду на каждый клапан? Да, тогда спектр регулировки фаз расширился в разы, в пределах возможности двс само собой. У БМВ уже давно есть такой эксперементальный двигатель без распредвала, но на данный момент он не рентабелен в производстве. Если только ставить на какой нибудь суперкар с ограниченным тиражом в 10 штук например))))
Во первых не уделает. Во вторых- качество материалов говно (я не про обивку салона). Техническое исполнение - говно. Купил тот же лексус и забвл что значит ремонт...
нет никакой пользы от всех фазов производителей,кроме хондовской втэк.например бмв 525 с двигателем м50 имеет 192 л.с,и тот же двигатель с ванусом тоже имеет 192 л.с.а где логика?
+ топливная эконочимность. вопрос только в том когда этот мотор наэкономит столько топлива чтобы окупить стоимость этой системы и успеет ли он это сделать до поломки системы:)
здесь много ошибок,как будто видео ролик сняли и записывали с зеркало,все наоборот.все двигатели работает и крутится по часовой стрелке кроме хондовских двигателей,а здесь наоборот.и если внимательно смотреть работы распредвала по кулачкам они нестандартно крутится,как будто двухтактный двигатель.кулачки почти одинаковом направлений крутится,с таким газораспределением двигатель даже незаводиться.
