я еще в школьные годы читал про АКПП, В СССР первая гидромуфта была создана в 1929 г. А. П. Кудрявцевым, первый гидротрансформатор - в 1932-1934 гг. в МВТУ им. Н.Э.Баумана. Основоположником отечественных гидродинамических передач является А.П.Кудрявцев (он называл их "гидравлические турбопередачи")
правильно там сказано.. когда имеется разность оборотов турбины и насоса то это разность(т.е не использованная энергия насосного колеса) трансформируется на увеличение крутящего момента на турбинном колесе и будет это происходить да сравнения оборотов.
агонь видео! мучаюсь с а140l , буксует , есть вариант что клапана просто засорились и канавы в ГП , еще мертвый бублик) до последнего на фрикционы стараюсь не грешить))) блин класс видео , зачет прям
@jack0ov,меня всегда прикалывали такие закидоны... "Было ещё в 68 году"... Может, ты сможешь назвать марку серийного автомобиля, на котором устанавливали АКПП с 1968 года? Под словом "серийный" я понимаю автомобиль, который мог купить простой смертный, и который выпускался бы серией минимум штук 500. И ещё, для справки, то что ты описываешь как чудо 68-го года, уже было у всех в конце 50-х.
А Вы знаете устройство гидротрансформатора только по этому видео? Вообще-то всё так и есть. Они же не сказали, что скорость насосного колеса и турбинного одинаковая. Вот и момент на них разный.
Подскажите, а можно ли переключаться с D на N когда стоишь в пробке? (можно еще поднять ручник и отпустить педаль) или только на P ? Просто P и N находятся рядом и удобно переключаться туда-обратно без нажатия кнопки... При этом вибрация от двигателя не чувствуется и движку как будто легче становится... PS: Автомат старый.
