Хочу как пилот, отлетавший на Миг -- 23МЛ 10лет, высказать своё мнение по поводу характеристик этого самолёта. Это был замечательный для своего времени самолёт, за 10лет, ни одного серьезного отказа! РЛ прицел превышал дальность указанную в технических характеристиках, пилотажные свойства также не были полностью раскрыты в инструкции по летной эксплуатации, а были указаны видимо для пилотов средней квалификации. То что он был "чудовищным" в обслуживании, услышал впервые от автора, который по моему мнению, имеет весьма поверхностные знания об этом чудесном самолёте, чтобы делать какие-то выводы!
Со слов отца, который служил на этом типе 7 лет и какое-то время успел побыть инженером эскадрильи, техническая эксплуатация этого типа ЛА была кратно сложнее относительно поздних 21-х (СМ/бис). В холодное время года дело еще более усугублялось из-за очень плотной компоновки агрегатов (а гарнизоны самые разные - от ЮГВ до ЗабВО). Собственно он даже 9-12 считал более легким в обслуживании. Но тут возможна субъективная точка зрения, поскольку имел с ним дело не в боевой части, а уже в училище.
До половины ролик досмотрел. Автор пусть лучше снимает видосики про свой Ренжик. Понятия о самолёте не имеет. Какие 60-ые года. Мой батя служил на этом самолёте в Домне, Читинская обл. 1982-89 гг.
Автор где то и что то услышал и несет пургу в широкие массы.Я механик по обслуживанию Су7 БКЛ.Рядом с нашими самолетами стоял МиГ 23.Когда я увидел обслуживание радиоэлектроники на МиГе.мне плохо стало. Мы как фокусники ковырялись в лючке СУ.Техник МиГа вставил ручку совращал и все блоки опустились вниз на тросиках.Целая этажерка опустилась.Все блоки как на ладони. У нас от изумления глаза вылезли из орбит.Зачем снимать ролики о том в чем автор не понимает и не поймет никогда?
@@СергейМинский-л4х ну ты же не скажешь что Ф16 это самолёт 20-х годов 21 века, зная что первый полёт у него был ещё в 70-х годах прошлого века. Миг23 самолёт 60-х годов потому что: первый полёт на нём был совершен 1967 года
Я далеко не летчик ,но авиацию люблю и уважаю мнение лётчиков!Красивая ,стремительная машина ,а случай в Польше в 1989г,когда перепуганый замполит катапультировался на взлёте и машина летела без пилота почти 600!?км,натовские летуны с открытыми ртами смотрели на это советское,в хорошем смысле чудо! Т.е. балансировка планера была идеальная и это при том ,что машина имела переменную массу,вырабатывался керосин!Вот что значит советская техника! Всем создателям и летчикам спасибо удачи!🎉 Думаю где-то на хранении должны быть!Хотелось чтобы восстановили с новой авионикой,тогда англосаксам сидеть и не высовываться!
Не писал статей и не пиши,лучше Рэнглер разбери, посмотри что у него внутри. Прекрасный был самолёт для своего времени, еслиб не ЕБН ещё бы стоял на вооружении. Отлетал на таких 10 лет и всем лётчикам он нравился, низкий поклон техникам и инженерам которые его готовили к полётам.
@@SAIGUK Извините,зарапартовался.Вектор силы веса всегда противоположен вектору подъемной силы крыла,ну и чтобы подъемная сила больше соответственно нужна большая сила тяги ,а значит увеличение веса ,а она противоположна подъемной силе,т.е. обратная зависимость.
@@АминАррогд-л4ъ Нет никакой СИЛЫ ВЕСА. Есть сила тяжести. Вы почти правильно объяснили. Но до сути так и не дошли. При увеличении веса самолета подъемной силы оказывается недостаточно для горизонтального полета. Для увеличения подъемной силы увеличивается тангаж и соответственно угол атаки крыла. При увеличении угла атаки увеличивается аэродинамическое сопротивление крыла. Самолет будет замедляться. Для компенсации возросшего сопротивления увеличивается тяга двигателя.
То что сирийские пилоты до сих пор на нем летают не означает что самолёт не сложный в эксплуатации, это то же самое что сказать что ваз-2105 не хуже мерседеса в эксплуатации так как жигулях до сих пор ездят
@@АлександрБагрий-е5д Абсолютно неуместное сравнение, самолеты разного класса и назначения. Это только в кино с Томом Крузом F-14 представлен как суперсамолет.
двигателист,ТЭЧ...за 1час хвост отсоединяется, демонтаж двигателя (выкатка) 20 мин.,новый закатить 30мин.,подсоединить хвост и навесуху на двигатель ещё 1 час, на прогазовку и в полет (2 чела хвост снимают+2 чела с двигателем,разные группы) всем привет)
Самолет Миг 23 создан для победы в воздухе! Наш полк переучился на Миг 23 МЛ после Су 9. На серии МЛ ТТД самолета не уступали ТТД Миг 29. Миг 23МЛ отличался от Миг 23 М, вес самолета был на 1000 кг. меньше, а новый двигатель имел тягу, почти, на тонну больше. В результате, при вырвботке топлива 1200 л. его тяговооруженность у земли была равна единице. В верхней точке петли Нестерова, скорость была равна 500 км/час., на высоте 4000 м., а на Миг 23 М в этом месте, скорость была 450 км./час. Дальнось полета была больше чем на Миг 23 М, несмотря, на то что третьего бака небыло. Скорость на высоте равна М= 2.35 Изменяемая стреловидность крыла позволяла сменить высоту, без движения ручкой управления, а просто увеличивешь стреловидность и высота уменьшается. На нужной высоте, с запасом, необходимо было вернуть крыло в исходное положение и высота сохранялась. Радиолакационный прицел устраивал всех, даже на КП, от удовольствия, штурманы наведения были счастливы, только поставят летчика с самолетом на курс, тут же идет информация от летчика: "Цель наблюдаю!" А оптический прицел, просто прелесть, на нем все было для победы в ближнем бою. На Миг 23 МЛ можно цеплять 8 ракет, представляете! При выполнении сложного пилотажа самолет все делал без большой нагрузки на ручке управления. В развороте и на вираже с предельным углом атаки набегающего потока воздуха на крыло, самолет управлялся удивительно легко. А при заходе на посадку, было достаточно времени, чтобы после дального и ближнего привода рассмотреть женщин, собирающих землянику. Всем самолет был хорош, только он был сухой- без спирта ....! Возможно, если бы его сделали без изменяемой стреловидности, при которой был, можно сказать, нерентабельный вес передвижного механизма крыла, а с хорошим аэродинамическим крылом, то его, может быть, не убрали с вооружения так быстро. Увы история об этом умалчивает.
По официальной,так сказать,версии,причиной удаления из эксплуатации таких самолетов,типа этого МиГ-23,всех модификаций,так же-Су-17,из тех времен,стало наличие у них недостатка,в виде Единственного,у них,двигателя,который,этот,недостаток-посчитали очень серьезным,решили от тех времен,пользоваться только моделями самолетов,для ИБАшной авиации,у которых Два двигателя,для безопасности полета,в случае выхода из строя одного-доберемся на уцелевшем,до своего аэродрома,как то так,такая логика у руководства высшего,в ВВС страны,присутствовала!Я сам,видел,присутствуя на обеспечении полетов,этих самолетов,в период 1980-82 годах,в Липецком Авиацентре,проходя там срочную службу,в АТБ Авиацентра,как летали эти МиГ-23 и Су-17,красивые машины,надежные,если их обслуживать,вовремя и в полном объеме,по регламенту,только устаревали они,уже,конечно,даже в 1980х годах,нет предела совершенству,так как и вечного-ничего нет!Все течет,все меняется,люди и техника-не могут жить вечно,это просто факт из жизни!
@@АлександрФилиппович-х4у 23 был фронтовым и предназначен для: -Завоевания господства в воздухе -Непосредвенной поддержки войск. Понятно что по земле он был ограничен возможностями АСП, но таки носителем он был в том числе
@@ВалераМиронов-б5м это было предательство элит. Советские однодвигательные ударные машины иба составляли стальной кулак по этому первыми пошли под пресс. Будучи по тем временам совсем новыми. Кроме того, машины эти были массовые и относительно недорогие, страна готовила для них летчиков, выпуская на этих основных типах прямо с училищ
Стремительным он выглядит с убранными шасси в полете и на "козелках" при гидровке. Двигатель в нем просто выкатывать. По направляющим на телегу. Техник СД ТЭЧ.
Ну,дорогой,Вы служили в ТЭЧ авиа-полка,Вы знаете,про этот самолет ВСЕ,а что знает этот мальчишка,автор ролика,который к авиации ВВС СССР не имел никакого отношения,только где-то, что-то,от кого то-услышал и нам,в своем ролике-пытается рассказать,о технике прошлых лет,которую он может сейчас увидеть только в таком виде-в виде памятника,этому хорошему самолету,который много и плодотворно отслужил,для нашей страны!Я помню и этот памятник,МиГ-23,бывал я в Луховицах,видел и полеты этих МиГов-23,во время своей службы,в период 1980-82 год,в АТБ Липецкого Авиацентра,много,очень много,летчики наших двух полков,летали на этих МиГах-23 и Су-17,которые тогда тоже были,в смешанном полку,нашем,наряду с МиГ-23,Миг-27,так же,штурмовой вариант МиГ-23,был,у нас,такой,немалым количеством!
Сложен, не сложен в обслуживании, особливо со слов американцев, не суть:) А вот то что 99% машин советских полков, экплуатировавших 23 были в строю (боеготовы) это факт
Я служил в ТЭЧи полка где шло перевооружение с СУ-7Б на миг-23бм, Так вот кто проверял топливные насосы на СУ-7Б где лючки снизу фюзеляжа прикручены сорока винтами под крестовую отвёртку не забудет мозоль на всю ладонь { тогда не было шуруповёртов } . после зтого Работа на мигах 23бм показалась сказкой. Конечно и на МИГах были не очень приятные работы по обслуживанию, мне как электрику приходилось помучаться при прозвоне мегомертром разъёма системы пожаротушения но со временер набиваешь руку и всё приходит в норму.
Он просто повторяет информацию из американских источников. Для чистоты стиля, мог бы привести примеры и из отечественных. Мой знакомый служил техником на 23-х. Вспоминает "с теплотой", никогда не слышал, от него, какого-либо негатива.
Отличный самолет - бывший пилот ВВС Нидерландов майор в отставке Леон ван Маурер, имевший свыше 3000 летных часов (из них около 1200 на F-16) встречался с МиГ-23МЛД (кодовое обозначение НАТО «Flogger G») еще в конце 80-х гг. на американской авиабазе Неллис (штат Невада), где пилотов ВВС НАТО знакомили с советской техникой, а также в начале 9О-х (но уже на авиабазах объединенной Германии), считал, что «"Flogger G" имеет подавляющее превосходство над F-16A на вертикали и почти ни в чем не уступает на горизонтальных маневрах, а более мощный радар дает значительные преимущества русскому истребителю при завязывании боя на больших дистанциях... Когда мы получили американские "Фалконы", я думал, что мы обладаем лучшими истребителями, но сев в кабину русской машины, я понял, что это не так...«Каждый раз это было что-то невероятно захватывающее, - вспоминал позднее Леон ван Маурер, - когда тебя буквально размазывает по спинке кресла... Земля стремительно проваливается куда-то вниз, и выходя на кабрировании из атаки первый раз, я пришел в себя где-то на 10 или 12км...»
Я на Миг- 23 М и П выполнил 2200 полётов. Набирал на нём высоту 21 км и скорость истинная 2500 км/ час. Ни каких серьёзных отказов! Однажды ночью на взлёте выпустился тормозной парашют. На на полном форсаже вытянул. Взлетел с парашютом. Правда, он оплавился и потерял эффективность....
@@ЯнРокотов-х1э Я не вру! Это было в Советском Союзе. А ещё я выполнил 542 полёта на Су-15 и Су-15 ТМ. Что такое Су- 15, можете посмотреть в интернете. Это самолёт очень сложный, как ракета, у которого самая большая посадочная скорость и она равна 360 км/час, хотя в интернете пишут 330 км/час. Я однажды приземлился на 380 км/час и сразу выпустил тормозной парашют и он оборвался...Там нет системы автоматического управления, даже прибора определения дальности не было. Считали в уме при полёте в облаках и запрашивали пеленг для определения места положения. Но в СССР менялось всё очень быстро. На Су- 15 ТМ, там уже было всё другое: прицел, ракеты система автоматического управления, прекрасное навигационное оборудование, МРК, СПС, мощнее двигатели. Тяга на форсаже каждого по 6600 кг. Первоначальное обучение было на Л- 29. Я на этом прекрасном самолёте выполнил 290 полётов. Он мог выполнять любые фигуры пилотожа. Даже штопор. Для нынешнего поколение это не доступно. Это были 70 - 80 годы. Я часто вспоминаю то сказочное время, которое у меня длилось 20 лет. Советские лётчики были высокого класса. Летчиков истребителей допускали к учебным групповым маневренным воздушным боям только после того, как они отработали полностью групповой пилотаж и могли летать примерно, как "Стрижи" и " Витязи". ...Спасибо, что Вы своим комментарием дали мне повод для воспоминания того времени. СССР был прекрасной страной. Там хорошего было в разы больше, чем плохого. Но любой исторически период имет и положительное и отрицательное. Любой исторический период можно обгадить, если организовать мощную пропаганду только плохого. Но и ещё, конечно, Вы мне не поверите, а это правда, до поступления в училище, я работал пастухом , верхом на лошади, в совхозе. Получал в среднем 300 руб. Когда закончил училище, и стал служить, стал получать 220 руб. Но тогда, при полном государственном обеспечении деньги не очень то были и нужны. Одевал, обували, кормили проезд, санаторий раз в год обязательно и всё бесплатно. В СССР нам платили за прыжки с парашютом. Платили в зависимости от количества прыжков. Чем больше прыжков, тем больше платили. Вот так было в СССР. Вам про СССР всё наврали. Наши отцы и деды были умнее нас. Нынешняя пропаганда убеждает, особенно молодых, а том, что они делали не то и не так. Власть осквернила могилы наших предков, предала их, и это преступление. Самое ужасное то, что созданы условия для вымирания и самоуничтожения. Народ убедили в том, что это нормально. Все за!... ...
Никто никого не позорит,нормальный ролик парень выложил,откопал сувенир,который ещё не успели растащить на металлолом,а если он не в курсе каких-то особенностей службы этого самолёта в Вооружённых Силах,так это ему абсолютно не надо!
Господи...Какую чушь Я сейчас услышал и посмотрел. Отличный самолёт и в обслуживании нормальный. Я МиГ-23 МЛА, МЛД,обслуживал со своей группой РЭО с 1983года, по 1994 год пока полк не сократили, в/ч 65338, Сахалин.
Господи, до чего же малограмотен сей вьюноша в авиационных вопросах! Я прослужил в строевом полку 2 года, с 1972 по 1974. Так получилось, что первый год у нас был Миг-21ПФМ, второй год - Миг-23М. Так что я имел возможность своими руками сравнить эти два самолета. При своих определенных недостатках МиГ-23М для нашей авиационной промышленности был огромным шагом вперед.
ты не знаешь даже про тормозные щитки и пытаешься судить о самолете! прекрасный самолет особенно в модификации МЛД, хорошо пилотируется, после МиГ-21 это действительно прорыв по огневой мощи! Короче учи матчасть!
@@_b_x_b_1063 а я бы не сказал. У модификации млд была возможность обнаруживать цели на фоне подстилающей поверхности, а у F-15 A таких возможностей не было, чем и пользовались в арабо-израильском конфликте пилоты мигов. У Мига-31 чуть ли не четверть века не было зарубежных конкурентов по рлс с фар с полностью электронным сканированием. У миг-29 и су-27 тоже были свои фишки. Так что не надо ля-ля. В 70-е-80-е СССР сделал неплохой рывок в авиационной электронике.
Миг-23, если верить книгам об этом самолёте, был действительно не подарком для техников. Поворотный механизм крыла был довольно капризным. И, если честно, он не был полноценным конкурентом F-15 даже в начальной модификации, хотя появился практически одновременно с ним. И не смотря на то, что он имел кое-какие тактические приемы борьбы с новым поколением американских истребителей, разработанными нашими спецами на ближнем востоке, которые еще нужно было уметь применять, для чего нужно было обладать нетривиальными способностями пилотирования и мужества, говоря иносказательно, скользя по лезвию бритвы, это было временным решением до появления советских истребителей четвертого поколения.
@@jakelucas5944 по книгам конечно о многом можно судить! Но лучше конечно когда железо руками ,,пошшупаешь,, нормальный был самолет, для своего времени очень неплох ,один у него был недостаток ,,сухой ,,был ( С2Н5ОН) маловато было,привет из восьмидесятых 393 гиап изд6.
@@СергейСоловьев-ч2ц ну книги писали инженеры и те же пилоты. Откуда я все это беру? Вы, скорее всего или пилот или техник, имевший дело с этим самолётом. И вы к нему неравнодушны. А я обычный человек, который на все смотрит как оно есть, без сантиментов. Факты в том, что этот самолёт, которого наклепали в свое время несколько тысяч штук, сейчас практически не эксплуатируется, хотя многие истребители, взлетевшие примерно в одно время с ним, стоят на вооружении тысячами. Это и F-15, 16. Это и старичок МиГ-21. И многие другие самолёты. Список катастроф и аварий с 23-м очень большой. В 70-е по 4-5 случаев в год, в том числе и с человеческими жертвами. Из этих фактов я и делаю вывод о том, что 23-й был самым неудачным самолётом фирмы МиГ, наравне с его братом МиГ-27. Но фирма МиГ выпускала выдающиеся самолёты, СССР был мощнейшей авиационной державой, поэтому 23-й сравнивается с лучшими образцами нашей и зарубежной техники. И на фоне мирового авиастроения может быть он был и неплохим самолётом.
В конце 80-х был инженером группы в ТЭЧ. Замена двигателя с расконсервацией и газовой занимало 1 день.. Для своего времени был вообщем неплохой самолёт.
Ну,херовому танцору-помните,что то мешает,всегда?А специалистам в ТЭЧ авиаполка и техникам в АЭ,с их знаниями и опытом,не скажу,что было все просто и быстро,но справлялись они,c работой,всегда!Нет ничего невозможного,самолет этот проектировали и собирали на заводе,такие же люди,как и везде,а полковые технари и механики-ничуть не хуже,по способностям своим,пожалуй,даже лучше,я считаю,у них этом деле огромный опыт!
Если тормозные щитки наверное, то наверное лучше занимайтесь тест-драйвом. Не нужно лезть туда где мало что понимаем. Занимайтесь лучше своим красавчиком...
Во первых это Спарка ,учебно боевой на 2 летчика, не совсем истребитель, без РЛ прицела,во вторых как ещё поставить и закрепить двигатель. В эксплуатации не хуже других.8 лет работал на таких.
Красивый, стремитеный самолёт и летал красиво! Стоит на вооружение до сих пор. Автору если не владееш темой, рассказывай о своей красивой машинке, какие ты цацки навешал, как блестит и т.д.
Я трогаюсь на 4ке так :холостяк 600, просто отпускаю сцепуху и еду 500 оборотов. Потом жму газ.... Дым задних колёс. 5я скорость 150, выше неззя.. Аэиодинсмика... Лежачих молицехх я катаю 70. Просто тихий взлет.... Невесомости и штатная посадка.... И.. Снова дым с задних... Простая четвёрка ваз. УЧИТЕ МАТ 4АСТЬ.... СЫНОЧКИ...
В самом начале его эксплуатации из-за недоведённости были проблемы с агрегатами и колёсами основного шасси, потом доработали и стало нормально. Я в 86 году получил свой МиГ-23-2М сразу после 3-го ремонта и полтора года горя не знал, я его почти не касался. Правда за последние полгода пришлось сменить оба гидронасоса и МРК (практически в полётные смены). А вот радисты постоянно настраивали РСБН и прицел, но это были не мои проблемы. Лётчики хвалили самолёт, частенько вылетали из дежурного звена на перехват американских эсминцев в район Одессы.
Повышенная требовательность к квалификации пилота..МиГ - 23 - для (примерно капитана)..., а мы курсанты....А например МиГ - 29 - для (сержанта)....Вот и весь ответ...Для сравнения...Да, неплохой был самолёт...Посадочная скорость, как например у Л-29...И это тоже важно..Особенно для курсанта Черниговского училища - в 19 лет...Вот была наша молодость....
В 20 лет учились в ЕВВАУЛ на Су - 7. Стреловидность крыла 63 градуса пожизненно, в начале 60х сажали летчиков на него не ниже 2 класса. Посадочная 380 - 360 и обзор на глисаде по курсу отсутсвует, только через боковое остекление ориентируешся попал или нет на полосу. Аэродинамическое качество как у кирпича - где убрал обороты, там и сел. После этого типа вообще любая авиационнная техника была как детский трех колесный велосипед, особенно Миг - 23...
... был случай когда на МИГ 23 заглох двигатель...- лётчик катапультировался... в это время двигатель запустился и самолёт улетел в ЕВРОПУ... и упал когда у него закончилось топливо... и Т.Д. ...
Да уж,летчик-полкан,перестраховавшись,катапультировал свою задницу,а самолет-долетел,аж до Бельгии,упав на голову несчастного фермера,дом которого разрушил своим падением тот МиГ-23,наш!Вот такая,неоднозначная техника,тут добавить,что-то сложно,впрочем-непредсказуема вся наша жизнь!Как в поговорке-Знал бы,где упадет,соломки подстелил бы,но это не в случае с тем МиГ-23,соломки-много надо было накидать,чтобы он в нее упал,без последствий,для окружающих!Да еще и угадать,где этот стожок соломки-поставить,и какого размера он должен быть!
Автор, ты если рассказываешь, то рассказывай чётко, внятно, чтобы приятно было тебя слушать. Собери необходимую информацию, раздели её по главам: одно, второе, третье.. Поработай над техникой речи, чтобы твой рассказ был приятен на слух. А то блин, вижу только красивую картинку, а на слух,-словно кота за хвост тащишь...
спасибо за видос, ничего чудовищного в Миг23 не вижу, но по эстетике сильно уступает Мигу 31 - вот где красота и мощь.. + потрясающая надёжность и живучесть!
Я когда первый раз в жизни увидел МиГ-31БМ "с подвесом" и разложеной номенклатурой вооружения - минут сорок стоял "с открытым ртом".... Хотя видал немало 25-х в различных модификациях. Мощь и красота соглашусь..... кстати - спарка МиГ-23УБ в статике на стоянке выглядит как беременная каракатица по сравнению с МиГ-25ПУ.
Сравнивать Миг 23 и Миг 31 не корректно. Это разные самолёты под разные задачи. Миг 31 истребитель - перехватчик главная задача которого перехватывать самолёты типа Black Bird
В далëком 78-79 г. Служил на этих самолëтах в ТЭЧ в Приморском крае. Был механиком СД (самолеты и двигатели) был шассистом. Самолëт обслуживали солдаты-срочники. Растыковка самолëта в течении часа. За каждую гайку и контровку расписывались в фоомуляре самолëта. Мой ящик с инсрумнтами 32 АТ 05.до сих пор помню!!!
Вылетевший с территории Польши 4 июля 1989г Миг-23м ВВС СССР, после катапультирования пилота, самостоятельно пролетел ФРГ, Нидерланды и после выработки топлива и остановки двигателя, упал на территории Бельгии на дом фермера. Безпилотник получился.
Я слышал во время полёта заглох двигатель, после нескольких не удачных попыток запустить двигатель летчик катапультировался,но МиГ после катапультирония сказочным образом запустился ,и улетел дальше 🤦😀
@@BOKENbaiBatyr777 На 41-й секунде произошло внезапное уменьшение оборотов двигателя, хлопок в левом воздухозаборнике, падение тяги и снижение истребителя. Все это пилот принял за остановку двигателя. Он тут же сообщил на землю о проблемах и решении катапультироваться. Ему дали добро.Полковник Николай Скуридин был военным летчиком 1 класса, налетал 1700 часов. Но служил начальником политотдела.
А что тут удивительного? Если бы вы зашли в любое КБ тех лет, то вас встретило бы, процентов 70 - 90, женщин - инженеров! Тогда, эта профессия не была слишком престижной, труд кропотливый, а умных и талантливых девчонок, в техническом плане, было немало тогда, и сейчас меньше не стало!
@@AlexSursky Вам, почёт и уважение! И что, вы хотите сказать, во всех этих бюро совсем женщин не было? Я, например, в своё время учился в автомеханическом, в КБ правда не довелось поработать, но умных и грамотных девчонок встречал! Конечно, в процентном соотношении с парнями их был мизер, но они были! А потом, кто всю эту рутину на кульманах выполнял? Это точно не мужская работа! Посмотрите хронику 40х - 50х - 60х, и даже 70х годов!
@@ЕвгенийСахно-х9ю Извиняюсь, видимо, не совсем понял комментарий. Девушки есть и сейчас. Но процент обычно до 15 %, за исключением математических отделов, в них около 30%, и бухгалтерских до 100%.
А ты знаешь , что меняемая стреловидность только нескольким авиакомпаниям мира ? Я с механиком немецких " Торнадо " разговаривал...он 17 лет их обслуживал ...он после объединения ФРГ знакомился с самолётами СССР и довольно высокую оценку дал этой технике...не по всем темам , но признал их достойным противником... Да будет тебе известно , что на Миг - 29 у ГДР пилотов были шлемы с целенаведением ? У Ми - 8 была автоматика оборотов при зависании ? У ФРГ на то время этого не было и это не туфта .. как то так...
В обслуживании он не сложнее,чем нужно.Все в особеностях его конструкции,ибо КБ Микояна уместило в этот небольшой самолет такие характеристики,что не снились в его время многим истребителям.А в эксплуатации...ну,хреновым танцорам всегда что-то мешает.
@@sebastianpereiro9700 а причем тут насмотрелся?Общался стеми,кто обслуживал и кто леталВсе как всегда : плохим танцорам бейцалы нужно в сейф начмеду сдавать
@@anatoliigredin6403 есть заключение как советских специалистов по сравнению с американскими трофеями где прямо пишут что самолёты США в разы проще и продуманей в обслуживании(при этом техники ссср, которые приловчились к Мигам без особых проблем обслуживали F-5E без инструкций и все без исключения отметили что он намного проще и понятней в эксплуатации) так и американских, автор ролика не читал что американцы имели к этому самолёту всю документацию и спокойно доставали запчасти через левые страны, и всеровно считали что его обслуживание это ад. Во вторых, этот истребитель ровесник F-15, какие это его характеристики F-15 даже не снились? Единственное наверное что F-15 не снилось это убогая электроника и сложность в пилотировании и обслуживании советского конкурента. А по поводу с кем ты общался есть пословица "на словах ты лев толстой а на деле" цензура " простой!
@@sebastianpereiro9700 Вот хамить в адрес летчиков,летун ты на слог "перд"не стоило бы.Ты прочти внимательно про бейцалы,свои ты,похоже,сдал на пункт вторсырья.Ну,каждому-своё!Ф-5 - самолет уровня МиГ-21 и даже проще,так что обслуживать его нетрудно,это факт.Но и характеристики его куда как проще тех же МиГ-21.,не говоря уже о 23-м.К тому же есть результаты испытаний,когда знаменитый Ф-15 проигрывал на ряде режимов даже 21-му,не говоря уже про 23-ий.На ряде режимов.Вот знать сильные и слабые стороны своего самолета и самолета врага - вот задача летчика-бойца,а не скулить по поводу "плохого"самолета.Кстати,именно используя сильные стороны своего истребителя МиГ-21 один пилот,индийских ВВС,кажется,завалил куда более современный и напичканный электроникой Ф-16блок3.Это как?
Неучам все сложно. Бестолковым доступна только камера телефона. Джип РЭНГЛЕР юзали еще в 90-х (понты не прокатили). В пилотировании были сложными первые машины (Изделие два). Запрещали на них и пилотаж и заход с выпущенной механизацией и шасси допускался с определенными кренами. Но всему свое время ,и по некоторым данным, группа студентов то ли МАИ, то ли ХАИ доработали эту машину и получились модификации МиГ-23 МЛ, МЛА, МЛД. Абсолютно боеспособные машины.
Любая авиационная техника сложна в обслуживании. Это не автомобиль. Что конкретно "чудовищного" было в обслуживании? Никакой конкретики, лишь эмоции. А двигатель, на любом самолёте, такой компановки, сложно заменить.
Да да.!Любая авиатехника сложная в эксплуатации, но Миги почему-то в ИТ училищах не изучались, ....отдавалось предпочтение СУхим.Это наводит на мысль что после изучения СУхих обслуживание этих дров не составляло особых трудностей.
Странно что по мнению а автора о «чудовищности обслуживания» говорили американские ПИЛОТЫ! Я то думал самолет обслуживают техники.. Наверное в США не так..
При замене двигателя, не привлекались какие-то другие специалисты с предприятий, всё делалось силами группы СД, а это несколько человек обслуживающего персонала.
Проведу аналогию по этому рассказу человека вообще не сведущему в авиации... Как то раз привел группу цивилей наш комсомолист ко мне в капонир, где стоял мой самолет. Так вот, этот недоумок стал рассказывать этой группе про самолет... Ясное дело, сделал ему замечание при всех, что мол тут сидит хозяин самолета и крайне удивляется поведению этого комсомолиста. Думаю урок пошел на пользу - давно это было, в 1983 году, когда служил в ВНР.
В молодости бывал на этой площади (в т.н. "соцгородке"). И не раз. Бывал и в цехах, и на ВПП (просто водили на экскурсию, благо у меня был допуск по Ф.1). Я не летчик. Я тогда служил в структуре 12 ГУ МО СССР и завод изготавливал и наши заказы (для ПРО).
шасси действительно придумала женщина и это не байка. я служил на 2М, нормальные надежные. Основные отказы были по прицелу. Вранье, полная замена двигателя (+ газовка) происходила в течении 2,5 дней (максимум)
Спасибо оолик. Когда строил 23-и на заводе "Знамя труда" (м "Динамо"). Увидел свои лючки на отсеке двигателя - ностальгия. :) Если бы удалось увидеть поворотный узел крыла изнутри, то удивился бы еще больше.
Охранял я их. В роте охраны служил. Фотоаппарат был. На выходных технарей не было. Печати, думали что аккуратно, срезали. В кабине и сидя, и лёжа, и стоя фотографировались. Потом приехало КГБ. Фотоаппарат забрали, плёнку засветили. Техник сказал: дебилы. Я чеку в катапульту не вставил. Любое неверное движение, сказал, ты на 200 метров вверх отдельно, а кресло отдельно.
Немножко не так, ты вместе с креслом метров на 45 - 50 бы подлетел. Не больше. Пороховой ускоритель подкидывающий на эту высоту быстро завершает работу.
@@alexanderkulikov4593 Нам технари так сказали. Мы же солдаты, может напугать хотели, что бы не лезли больше. С другой стороны и 45 метров достаточно, что бы превратиться в котлету.
Привет всем! Я разбирал эти самолёты на алюминий, это самое лучшее что было. Супер планер, супер машина, баки везде где только можно, если бы по этим технологиям делали наши машины,........ Кто такой Мерседес.....
Если бы по такой технологии делали Жигули, то стоили они как Бентли. Избыточность хороша в бою, но никому не нужна в ширпотребе, где каждая копейка на счету. Современные машины из фольги тому доказательство.
1976-78 годы Мукачево. Служил в группе вооружения на Миг 23. Красивый был аппарат. И смотрелся классно. За два года 3 происшествия. Два самолёта упало , один сел с повреждениями. Один летчик погиб. На взлете птица в воздухозаборник попала.
Взять на сопровождение!... И начинают мигарцы на посадке, которую делают на авто.... Жать ответ я свой.... Пускать цветные ракеты... Моргать фарами... Качать крыльями... А метров за 200 из кабины показывать такое,!!! Что и байдену не снилось... Итуруп, азп 2 батарея, боевое на берегу прикрытия, буревестник.... Кого сопровождал шестью своими стволами в автомате азп57, отзовитесь.... Люфт ствола по азимуту был 10 см на 1 км... Даже по трём бочкам на тайохоме..4 снаряда потратили.. . Мочили.. Комдив не поверил, что мои орлы на Сахалин, троицое.. 2 выстрела одиночных, 2 мишени в рай улетели... Были времена.. 1988..1990..на рулежке иногда приходил к ним.. Трехярусная тележка с ракетами 2м, 1м, кассеты.. Обсуждали бытие... Красиво было ночные полёты - старт тройка и, пятёрками...
Можно подумать на других однодвигательных истребителях двигатели по другому меняются. Автор, подскажи, пожалуйста, как меняется двигатель на ф-16, виггене, мираже и др.? Сначала надо было бы ознакомиться с этим вопросом, и уже потом разбрасываться эпитетами, такими, как "..чудовищно...".
Самый скоростной самолёт на малых высотах, оборудован отличным САУ, большой выбор вооружения для истребителя. Хорошо зарекомендовал себя в войнах Ближнего Востока в новой тактике боя. Пилоту комфортный, в обслуживании не прихотлив. Жаль , что ельцань порезал всю однотрубную авиацию. Это был гений конструкторов мига в советского времени.
Для тех времён это был очень хороший самолёт, к нам в гарнизон в 80 году ком.округом Федеряков сам прилетал в полк, это настолько было красиво имощьно, заход на посадку и посадка просто авангард против наших су15.
Служил на аэродроме Божи Дар в Чехии, где сидели три полка МиГ23. Машина безотказная, летающая в любых метеоусловиях. И всех,кто не в теме прошу не отзываться, а тем более не судить.
Это как авто Москвич и Козлик в СССР. Других то не знали, потому хвалили без меры. Если бы в СССР были финансовые возможности как в США, то смена моделей военной техники была бы адекватной времени. Через 5 лет после запуска в серию этот самолет морально устарел, но летали и гордились за неимением лучшего.
Я сам к авиации отношения имею только любительское, но в моей деревенской семье 2 дяди были военными лётчиками. И по семейному опыту знаю, что западную границу в т.ч. охранял мой дядя, в т.ч. на МиГ-23. Дракены и Виггены перехватывались ими.
Про разбивпвшихся пилотов-байка.В США сумели создать логистическую систему и 23-и летали там довольно долго.И сейчас летают.Более того-парк летающих бортов в ближайшие несколтко лет планируют довести до десятка.Ясно что не в жскадрилиях "Агрессоров"(так назывались учебные эскадрилии,где жксплуатировали миги (17,21,23,29),а в гражданских руках.В США сейчас все летающие и планируемы к возвращению в летное состояние 23-е в частных руках.Там даже Су-27 в часных руках есть.
Я на СУ- 7б учился в василькове , вот эта труба была ужасом для техника, но мне повезло , началась война в афгане и из меня сделали борттехника МИ- 24 , подррбности под моим ником.
Мой дядя до распада СССР и вывода войск служил в г.Хаапсалу(Эстония). Именно в Туркмению они летали на какие-то учения и было проведено катапультирование. В момент выброса кресла ему сломало позвоночник, но остался жив. Подобрали местные жители. Оказалось, что в партии из 3-х самолётов после ремонта была неправильно установлена какая-то деталь. Первый самолёт погиб с пилотом, второй-мой дядя, третий разобрали и нашли дефект. Дядя восстановился по здоровью, в должности и служил дальше до вывода.
Если у нас(С 52), было 6 х КДС, то у 23-его их было очень много на боковых балках и в Баграме, при наборе высоты над точкой, он засирал все небо КДС-ами. Иллюминаты, блин.....
Сколько же скама в комментариях. Автор не то что своё мнение не высказал, он просто процитировал то что говорили американцы затрофеевшие несколько МиГов и такая бурная негативная реакция. Чувак всё видео хвалит и восхищается самолётом и лишь немного упоминает об одном (1) недостатке, хотя всем казалось бы должно быть понятно что даже у лучших образцов вооружения (а МиГ-23 ну никак не тянет на таковой) были десятки недостатков. Ты что, автор посмел усомниться в том что наша техника не идеальная - буквально суть каждого 2 комментария.
Самый чудовищный самолёт в обслуживании это МиГ-19. Как нам говорил преподаватель в училище, взяли за основу трактор Беларусь, прикрепили крылья и киль и назвали самолётом МиГ-19.
@@ЭрикЭриксон-с4х Откровенное враньё. Стойки шасси меняют только в ТЭЧ, это трудоёмкая операция. Ты путаешь замену пневматиков колёс с заменой стоек шасси. Это совсем разные вещи. И после замены стоек шасси нужно делать облёт самолёта, для этого он заранее вносится в плановую таблицу полётов. И облёт может делать лишь лётчик от командира звена и выше. А плановая таблица полётов составляется накануне дня полётов, т.е. если сегодня летают, то плановую таблицу полётов составляли вчера.
@@ИгорьРыбалкин-г4ф Я сам удивлялся, но рассказы были про 60-е года. Раньше вообще техники сами запускали двигатели и выруливали из укрытий на стоянку. У меня товарищ при закатывании в укрытие (оно было изначально под МиГ-21 и узкое) смял законцовку крыла - по итогу ящик водки, клещи для вытяжных заклёпок из ТЭЧи и несколько человек за ночь наклепали новую. Правда одинарной кривизны, но почти незаметно. Так и летал. В стародавние времена вообще было всё проще, многим не заморачивались.
@@ЭрикЭриксон-с4х Ну в 60-е годы возможно, не служил в те времена. А вот уже в 80-е такое бы было невозможно. Опробывать двигатель техник самолёта может и сейчас, но вот рулить, конечно же нет. У него просто нет навыков, ничего сложного нет, но без навыков можно дров наломать. Слышал историю о Ми-6, как-то рулевым винтом на внебазовом аэродроме обо что-то задели и откололи небольшой кусочек лопасти. А они на Ми-6 из композитного дерева. Если бы доложили по команде об этом ЧП, командиру бы сильно влетело. А борттехник взял и ножовкой по металлу ровненько отпилил все лопасти на рулевом винте, потом всё обработал и покрасил. Говорят ещё несколько лет летали пока ресурс рулевому винту не вышел.
Друзья мои, меня просто гордость распирает что наши люди сделали такой красивый мощный самолёт. Он такой классный я просто прусь с него! Миг 21 кстати тоже очень красивый. Читал комментарии, спасибо комментаторам, так как в видео недостаточно информации. Но автору также спасибо за видео.
Автор во многом неправ, начтем с того что эскадрилья "агрессор" имела и все инструкции и могла доставать запасные части к Мигам, так как такие самолёты ссср раздавал многим странам
