Миниджипик Toyota C-HR 2018 

Спасибо большое!

ага) только сильный ветер все равно все портит

Жаль я хотел полный привод 2литра :( Придется митсу брать

сынок, тебе приснилось как ты камаро водишь? хороший сон )

Свирепые Дауны Согласен с вами дауны Камаро не водят даже более Дауны ездят на даун мобиле )))

взяли. Снимем в субботу

Vadim Kharytonchuk I

Нельзя там ничего сделать так просто. Настроить можно, если полностью перепрошить мозги, но это совсем другая история уже

Рассказывай давай... У меня clk 320 в 208 кузове 99 года был. Когда продавал - 290 штук пробег был. С коробкой - ноль проблем! Работала чётко и абсолютно плавно. И кстати да, в ней даже не предусмотрена замена масла.

Ланд крузер прадо 95, выпуск 99года прошел 490т масло в коробке родное и официал. гараж не рекомендовал менять без нужды... хотя мог с меня бабла стрясти... и я был готов...!!!

слабенький?

причем тут РФ? они в Голландии живут, тут эти машины актуальны, да и в другие страны СНГ народ пригоняет.

В разных странах классы могут отличаться. В Америке это может быть B класс. В Европе С. В России вобще может другой... Почитайте сами про классы

Toyota Mirai и есть электричка но вместо аккумулятора на 60 кВт и весом с тонну стоит лёгкий топливный элемент который превращает Н2 и воздух О2 в электричество ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-HVdBmgAebQk.html

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-TKrshUXGcn4.html

С-HR есть электрический, но их пока мало, японцев придавливают другие автопроизводители.

Andrey Fedorenko Похоже , мой крик услышан

Ivan Muromecz япы

c Японии Ваня привозят

А нахер они нам на дальнем востоке с британии нужны😆

Зачем говорить то, о чём вы не в курсе? У меня как раз такая машина. Веду расход топлива в программе на телефоне - тоесть реальный расход, а не по компу. У меня он сейчас 5.2 литра. И то - это только потому, что я за последнее время много ездил по автобанам и на совсем неэкономичных скоростях. При скорости 160-180 любая машина жрать будет больше. Гибрид проявляется конечно в городе - это просто кайф на нём ездить. Расход падает до 3,5-4 литров. Кстати мой личный рекорд был - проехал примерно 100 км и расход был 3.8л на сотню. Но это я старался.. Насчёт второго вы опять не правы. Что кондиционер, что печка - работают независимо от мотора. Вобще в chr тойота внедрила много новых фишек, которых нет даже в приусе. Почитайте подробнее про гибриды от Тойоты и про эту машину в частности, прежде чем делать абсолютно неверные выводы.

@@yobss , рад за вас, сам хотел купить, но практика показывает другое, многие буквально через год продают, не оправдывает, ну а для жителей города гибрид подходит наилучшим образом, но на автобане нужна резвость, и здесь гибриды пасуют, да и зима впереди, поездиеете по морозам, напишите, интересно. Чтобы реально экономить топливо, на гибриде надо еле касаться педали газа, лады не запускался мотор, ну что это за езда. Гибриды - это пионеры, коммунизм за чистым электроприводом.

@@andreyfedorenko620, простите, а многие - это кто и сколько? И что именно "не оправдывает"? Есть какая-то статистика? Например я лично ещё не встречал на своём опыте людей, которые бы разочаровались после пересадки на гибрид. Наоборот, как я один раз давно где то прочитал хороший комментарий - "если сядешь на гибрид, то уже не слезишь" Вы меня ещё раз извините, но позвольте вновь заметить Вам о вашей не совсем правильной осведомлённости по гибридам. Давайте попробую ответить по порядку и, если позволите, указать в чём вы не правы. "На автобане нужна резвость и здесь гибриды пасуют" - это не правда. У гибрида крутящий момент из-за электромотора доступен быстрее, соответственно он будет резвее. И опять же - смотря с чем вы сравниваете? У гибрида C-HR - 122 лошадиных сил. Нужно сравнивать с аналогичными по мощности и классу автомобилями и моторами. Как вы сами понимаете - 122л.с. это не много. Поэтому некорректно здесь резвость ставить в укор гибриду. Не хватает столько мощности? Есть много других более мощных гибридов. Например вольво хс60 с более 300л.с. Там вам резвости будет достаточно? Кстати ребята тут на канале делали обзор про этот вольво, посмотрите... Ну и лично на своём опыте - я отъездил почти 15 тыщ на гибриде. Примерно 50% автобаны, 25% город и 25% обычные дороги. Я нигде не чувствую себя ущемленным. Предыдущая машина был мерс v6 с 218 лошадьми. Конечно, разгон у него был лучше и быстрее. Но вот на автобане я себя чувствую комфортнее на CHR. Ездил и в третьем ряду на 190(максимальная, дальше ограничитель) сбрасывая до 140-150, чтобы подождать пока машина спереди освободит полосу и так же с лёгкостью снова набирал 180-190. Дальше... "Зима и морозы". Уже изъезженная тема вдоль и поперёк! У дизеля не страшно, что солярка замёрзнет, а у гибрида батарея - страшно? Полный ютуб отзывов и историй владельцев гибридов (как и вообще электрокаров) опыта эксплуатации зимой. Особенно в России, где климат довольно суровый - на востоке только так гибриды из Японии гоняют и люди без проблем ездят годами. Я даже обзор видел nissan leaf (полностью электрический) от владельца по эксплуатации где-то в Сибири... Гибриды зимой даже лучше, я вам скажу. Например у chr продвинутый мотор, который обеспечивает идеальную терморегуляцию, а печка может работать отдельно от двигателя. "Чтобы реально экономить топливо, надо еле касаться педали газа" - и здесь вы опять глубоко заблуждаетесь! :) правильно будет - Надо уметь работать газом в нужный момент! Но это уже для "реально-реально" экономии. Реальная же экономия уже начинается во время езды в "обычном" темпе и стиле. Взять те-же данные по chr 1.8 гибриду и chr 1.2 турбо - разница в минимум(!) 2 литра на сотню! Это самый минимум, реальная разница больше. При этом гибрид ещё и мощнее, чем 1.2Т. А два литра в Германии, например - это 3 евро. Это почти тысяча евро с 30000 км. А учитывая, что цены на бензин будут и дальше расти - экономия будет ещё больше. В Италии вон литр стоит 1,8 евро... При этом также не стоит забывать про экономию на налогах. А в некоторых городах и другие бонусы есть - например в Праге бесплатная парковка. Так что вы очень не осведомлены и недооцениваете гибриды. На гибридах можно ездить как обычно - мозги сами знают когда включить, когда выключть мотор. Можно просто ехать и наслаждаться - экономия уже будет. И даже на автобанах - ведь и на них случаются пробки и ремонты и тут гибрид опять начинает ощутимо выигрывать.)

@@yobss Сервис и ремонт мотора - не дорого, но силовая электроустановка и батареи в случае поломки меняются полностью, и это ещё не полная ложка дёгтя в вашей сладкой бочке меда, за каторую кто то платит. И это не все, следует так же обратится к независимым проф автомеханикам и вникнуть в суть гебрида, резкий старт мотора в нагрузке ведёт к более быстрому износу, мосло надо сначало закачать к клапанам и вовсе каналы коленвала, зимой минимум должен подогревается мотор до 60 градусов, потеря веса из-за веса электроустановки и батарей итд. Как бы вы красиво не расписывали у гибридов есть весомые скрытые минусы. Просто каждый решает сам, на что он идёт и с чем соглашается. Den ersten Nachteil von Hybridautos wirst du gleich bei der Anschaffung bemerken: Sie sind um mehrere Tausend Euro teurer als herkömmliche Fahrzeuge des gleichen Modells. Der geringere Kraftstoffverbrauch wird diese Mehrausgaben derzeit auch nicht wettmachen können. Schwerwiegender sind jedoch die Nachteile, die sich negativ auf die Ökobilanz der Hybridfahrzeuge auswirken: Die Unterstützung des Verbrennungsmotors durch einen Elektromotor hat nicht nur Vorteile. Ein wesentliches Problem: Der doppelte Antriebsstrang sorgt für mehr Gewicht - vor allem auf längeren Autobahnfahrten kann das sogar zu einem steigenden Kraftstoffverbrauch führen.Zudem ist der verbaute Tank kleiner als bei den herkömmlichen Modellen. Dadurch sinken die Reichweiten - insbesondere bei Autobahnfahrten. Da die Batterie zudem Platz benötigt, geht das meist auf Kosten des Kofferraumvolumens.Die Herstellung des Elektromotors und des Akkus sind zudem alles andere als nachhaltig. Zunächst einmal werden für den Akku schwindende Rohstoffe wie Seltene Erden benötigt, deren Abbau eine massive Belastung für die Umwelt darstellt. Außerdem ist die Herstellung von Motor und Akku sehr energieintensiv. Schließlich haben die Akkus nur eine begrenzte Lebensdauer; nach ein paar Jahren müssen sie ausgetauscht werden und unter erneutem Energieaufwand recycelt werden.Bei Plug-In Hybridautos hängt die Klimaverträglichkeit auch sehr davon ab, welche Art von Strom getankt wird. Glücklicherweise ist der Anteil von Ökostrom am deutschen Strommix relativ hoch.

@@andreyfedorenko620 Andrey Fedorenko , а на других машинах, если полетит турбина к примеру на дизеле - будет дёшево? Вот вы понимаете, что непонимающий народ сам ищет причины, почему гибрид хуже и никак не может найти. Ремонт гибрида - не дороже или ненамного дороже, чем ремонт обычной машины. И нечего ставить в пример замену силовой установки, как уже говорил - посмотрите сколько ремонт дизеля обходится или замена знаменитой DSG. И о чём я должен спрашивать независимых механиков? О каких нагрузках вобще речь? Нагрузки опять же при старте есть в любой машине. В тойоте большую часть даёт электромотор, потом подключается и помогает двс через планетарную передачу. Какое куда масло закачать? О чём вы?? Вы когда заводите простую машину и едите на ней - вы знали что мотор изнашиваете? Масло то не закачали к клапанам! Бред? Бред. Я не знаю откуда вы этого всего нахватались, наверное от ярых ненавиистников гибридов. Которые судят только исходя из знаний про простой старый ДВС. Но технологии не стоят на месте, у тойоты 20 лет опыта в гибридах. Даже в технологии разогрева и подогрева двигателя используются инновации, которых нет в обычном ДВС. Как например самоподогрев отработанными газами и умный клапан, который может ограничивать подачу жидкости охлаждения в мотор. Тем самым он быстрее доходит до рабочей температуры. Что зимой, что летом - двс работает в том режиме, в котором должен. И всегда поддерживает свою рабочую температуру. Как думаете, если бы все было так плохо, как вы тут пишите - тойота бы страдала хернёй 20 лет, а люди все эти годы покупали бы гибриды? Те-же таксисты на своих приусах мотали бы по более полмиллиона км? Вот то-то же. А тем временем продажи у тойоты в этом году взлетели и именно на гибриды. А люди, глядя на цены на топливо, начинают всё больше их покупать. И даже самый неверующий после пары месяцев офигивает от комфорта и реальной экономии. По поводу текста от какого то двоечника на немецком. Опять же, я бы мог скопировать сюда статью тоже на немецком, но где все с точностью наоборот говорится. Но зачем? Я никогда не беру в серьёз этих "мегаэкспертов". Ибо даже ребята на этом канале могут больше полезного сказать, чем все супер автоэксперты от знаменитых журналов. Ибо у одного, насколько я знаю есть гибрид и в целом они больше рассказывают про гибриды. А остальные "эксперты" в большинстве случаев понятия не имеют о гибридах в принципе. Поэтому я отвечу вам как владелец, а кому верить - владельцу или мегаэксперту, который машину час только знает, решать вам. Так вот, по поводу цены. Да цена больше. Но к каждой нормальной стране действуют дотации от государства. Вместе с дотацией, уменьшенными налогами и экономии на топливе - та разница быстро отбивается. Причём вы платите сначала больше денег за машину не только из-за того что она технологичнее, но и за ваш комфорт, который даёт гибрид. Это как выбрать топовую комплектацию. По поводу веса - вобще бред какой-то. Видно, что автору того опуса некчему цепляться. Вес больше, но ненамного. Двойная трансмиссия, увеличенный расход по автобанам? Бред. По сравнению с чем увеличенный? С городским циклом гибрида - да. С расходом на автобане машины с простым двс - нет. Я же вам писал, что езжу 50% автобан. Средний мой расход в смешаном цикле 5,2л/100. Пожалуйста, приведите мне пример из аналогичного класса машин с двс с равным показателем? Что нету таких? Ну значит тот немецкий писака может засунуть своё мнение о увеличенном расходе себе в заднее место) Ну и поводу мало места в багажнике и прочего бреда... Места у меня столько же, сколько и в обычной версии. Батарея стоит под задним сидением. То что пишет человек, что её надо менять через пару лет - ещё раз свидетельствует о его необразованности в этом вопросе или о том, что это статья 1993 года. Вы можете сколько угодно писать таких экспертов и писак, но правда всеравно будет за владельцами таких машин и статистикой. Всё больше автоконцернов делают гибриды и всё больше народу их покупает. А те, у которых он уже 10 лет как есть - всё вам подробно могут рассказать. Лучше смотрите на ютубе таких людей, а не читайте псевдоэкспертов.