Минимальный катамаран для автономки с точки зрения размещения необходимого оборудования 

Спасибо!

Спасибо!

Благодарю

Лучше когда ячейки будут в закрытом водонепроницаемом ящике. Открытые инсталляции это все от лукавого. Этот в идеале конечно. Сейчас батарея 280ah может занимать место, примерно как 100ач агм плюс минус. Над мостовое пространство конечно это только от недостатка места))

Я за электро двумя руками и ногами. Но давайте посмотрим на практику: убираем ДВС, ставим golden motors или любые другие. Исходя из известных мне проектов, по тем же golden motors эффективными будут 2x10kv двигателя в моем случае. В среднем потребляющие на небольших Моно под 2,5-3кv при скорости 5 узлов. Согласен, для лёгкой прогулки и захода в Марину солнечных батарей можно установить необходимое количество (у меня например более 7ми панелей 330вт моно на кат не поместилось, при хорошем солнце они дают порядка 1.7+ квт ). А теперь представьте, что круизный катамаран должен несколько дней идти под мотором (нет ветра, встречка, порван парус итд). Расскажите пжл. Каким образом мне при таком расходе электро двигателя пройти хотя-бы 72 часа, при этом желательно 168часов (запас неделя) ? Панели с эфф. 20 % и это довольно высокий показатель. Что, ставить генератор для питания электродвижков ? (По сути такой же ДВС). Его мне и ставить некуда и вес огромный и отказоустойчивости никакой (в гибралтаре у меня отказал один ДВС, я спокойно дошел до марины на втором, а генератор откажет, что будет с вашими электро движками ?) и как же отказ от топливного ига в случае генератора ? Ну и самое главное, вы предлагаете отбросить фин. Составляющую, если бы это было возможно, то и видео этого не было бы)))) каждый брал бы максимально жирную- удобную(без нюансов) лодку и все! Ещё раз повторюсь я лично сам не люблю ДВС...

@@OneStepToEscape Я с Вами полностью согласен! В описанных Вами условиях ПОЛНАЯ автономия и отказоустойчивость труднодостижима. О "финансовой составляющей" я обмолвился не просто так! "Пока отбросим финансовый вопрос" - прозвучало в Вашем ролике. Я говорил именно о "инженерно-техническом" аспекте! В середине этого года один из китайских монстров-производителей аккумуляторных ячеек (корпорация BYD) заявила о начале серийного производства (в конце этого года) ячеек с плотностью энергии в 510 Вт*ч/кг и это не "лифер". Этой энерговооруженности хватит уже для малой авиации, не говоря о морском транспорте. В одном из проектов буду использовать именно эти ячейки. По панелям, уже в серийном исполнении достигнут порог 42%. НО ДОРОГО!! С "голден-моторс" знаком (пытались использовать в одном из проектов), не стоит связываться. Для движения в вязкой среде Вам важна не мощность (понятие абстрактное: количество выполненой работы за единицу времени), а МКМ (Максимальный Крутящий Момент) при постоянных низких затратах энергии. Обратите свое внимание на моторы UQM (США), я бы рекомендовал их. Еще раз повторюсь - я с Вами не спорю!!! Вы правы! Такие проекты крайне дороги, но тем не менее чисто с технической точки зрения они возможны. С концепцией и реализацией на практике можно ознакомиться на примере яхт 100% СОЛНЕЧНЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ Катамаран SILENT 55 Yacht WALKTHROUGH с SPECS / Outtakes и SUNREEF 60 Sail Groundbreaking ECO-Electric Catamaran (просто вставьте в поиск на ю-тубе). Не спорю с Вами, а просто делюсь информацией. Доброго здоровья и семь футов под килем!!

@@Beryllium_Cat BYD хотела этой осенью представить натриевые аккумуляторы, но пока это будут сборки для их авто. Посмотрим, как дело дойдёт до ячеек для самостоятельной сборки - будет интересно. Пока ничего не продаётся... А по панелям с коофицентом 40 процентов, если есть ссылка буду благодарен. Не встречал в продаже ничего похожего даже у ведущих производителей. Спасибо!

@@OneStepToEscape Прошу прощения! Ссылок сейчас не предоставлю (из-за "нехорошей ситуации" работаю удаленно). С лодками давно не занимался, больше летательные аппараты (eVTOL), года 4 назад думал о создании конверсионного ателье для авто/мото/яхт/лодок/катеров. Прикидывал возможности. Увы и ах.... Эксперимент проводился учеными из австралийского университета Нового Южного Уэльса (2014г). Монтажом и дизайном занималась австралийская компания RayGen Resources, а производством панелей американская Spectrolab. Парни очень общительные и в то время шли на контакт и под проект были готовы изготовить необходимое кол-во. Там на сколько я помню сами панели и материалы ПОЧТИ стандартные, ребята придумали какой-то "хитрый тюнинг" (понятное дело, что не распространялись какой). Вышел я на них в то время через статью опубликованную в научном журнале Progress in Photovoltaics. По поводу ячеек..... релиз состоится в ноябре-декабре этого года, под проект в свое время я просто хотел брать готовую авто-энерго-установку в сборе (отличная герметичность, готовая BMS). На проекте электро-порше-кайен в 2009г. я использовал ячейки КОКАМ (Южн. Корея 210Вт*ч/кг, литий-полимер, призматик) прекрасно себя зарекомендовали, не думаю что навигация возможна при -35 -40 град. С заряд возможен начиная с -5 град. В Ваших широтах такое не встречается. Жаль, что все это пришлось забросить из-за "абсолютно неприемлимых обстоятельств". Доброго здоровья и семь футов под килем!!! P.S. ..... и да для информации, концерн BYD, является почти монополистом в поставках аккумуляторных энергоустановок на ВСЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ МИРА. Есть еще одна компания (тоже китайская), но она сильно отстает от BYD. Так что они изготавливают ЭУ не только для своих авто. На "алибабе" их представитель шел на очень хороший контакт.

На здоровье 👋

На здоровье 👋

Спасибо за добрые слова, от души!

Капитан Герман.

Спасибо и взаимно !

Не помешает)

Перед покупкой лодки надо стать директором своей компании , и тогда электрику будут тебе делать люди с высшим электротехническим 🙈🙈🤣🤣

но обычно достаточно и уроков физики в советской школе)))

Спасибо за добрые слова

На здоровье 👋

Попробуйте также пляж в Небуге, там еще лучше

@@user-yx6ii5pw9n Благодарю..это уже планы будут на будущий год..отпуск заканчивается

Супер

На здоровье

Супер, мысль правильная )

Спасибо)!

Чайник у меня термопот и есть на киловатт, и мультиварка есть тоже) В принципе на 1000 ампер систему построить возможно. А это при 12вольтах уже более 10квт, а при 24в за 20 кВт. Фактически как в квартире))

Привет, помню помню )

Спасибо, Большая разница даже с лагун 380, который относительно старенький. А в 39 ещё больше места)

Добрый день, спасибо! На средиземке проблема влажности стоит только зимой, если жить в лодке (конденсат везде). В ЮВА влажность выше. Там и в аналогичных районах можно использовать осушитель (небольшой прибор, который собирает воду из воздуха). Можно купить электроприбор, а можно одноразовые осушители (контейнер с абсорбентами, постепенно наполняется водой, стоит 150р на наши деньги). Но электро наверное практичнее

У меня стоит 3 лючных вентилятора больших которые продувают лодку наружным воздухом нон стоп. Это решает 99 процентов проблем кроме особо жёсткой жары в Марине. На якоре как правило все переносится легче. Этим летом было буквально пара тройка дней когда было реально жарко на лодке да и то только в Марине. Так что лючные вентиляторы очень даже спасают. Проверено за 7 лет. Но работают 24/7 конечно же...

@@TheAbyrvalg666 по мне так в Турции не очень и жарко, я вообще люблю тепло)))

Я вчера ночью даже замёрз слегка! 😂

Во во ))

Ага, места не много) В гостевой каюте как раз есть шкаф и он свободен. Но конечно не ростовой. В современных катах такие вопросы решены поэтому они все квадратные стали. Все отдано жилому пространству и это неплохо! Гидрогенераторы и ветряки не особо производительны, ввиду этого мало кто сейчас ставит. По 300-500 ватт с них собирать при современном уровне потребления это очень мало. Если лодка экспедиционная и ходит в тех широтах где солнца нет, то нужен генератор и большие токи, чтобы за час-два зарядить батареи раз в день. У меня на случай если нет солнца альтернативным способом зарядиться есть 2 генератора (альтернатора ) на движках. Но я стараюсь жить там где солнца много)). Касаемо форпика, мне тоже нравится больше, когда отдельные люки с палубы. Но тут видимо на люках решили сэкономить. Насчёт безопасности при столкновении - тут все норм, люк выше вотерлинии, вода через него в каюту не попадёт. Сразу за форпиком половина каюты это закрытый отсек с пеной, выполняет роль запаса плавучести.

На топ мачты генератор не устанавливают видимо из за большой нагрузки на такелаж при сильных ветрах и при передачи на большое расстояние при низком напряжение большие потери .

@@user-jy4gp7xh9t генератор можно сделать на любое напряжение. Просто ставиться выпрямитель и шимка. Что касается нагрузки, то предполагаю что нагрузка от паруса в разы выше. По сути то очень легко посчитать энергию что выдает генератор (и соответственно его энергия это и есть эквивалент нагрузки), и сопоставить это с энергией, что выдает парус, что бы двигать лодку весом в несколько десятков тонн по воде со скоростью в пару десятков кмч. Там думаю цифры на пару порядков будут отличаться.

@@artem2179 в сильный ветер парус рифят или убирают куда деть генератор с топа мачты?

@@user-jy4gp7xh9t джоули посчитайте... там что в сильный ветер что в слабый разница в пару порядков

Панели каждая 1000×1685мм, 330w, 4 панели на арке

Верно, не учёл:)... Спасибо

12 вольт ничем не хороши, просто изначально с верфи много оборудования 12 вольт и люди потом апгрейдят существующую систему. Если есть возможность все сносить, то ессно надо уходить с 12 на 24 вольта. 36в практически нет оборудования у широкоизвестных производителей, 48в небезопасно уже, и не ставят на мелких лодках плюс при 48в нет возможности использовать параллельную схему подключения солнечных панелей тк обычно панели около 40вольт, а мппт контроллеру минимум для старта нужно Vбатареи ÷ 5v, батарея например в случае с литием может быть больше 50 вольт. Если только последовательно панели подключать с увеличением напряжения, но такая схема в условиях разного затенения на лодке работает не оптимально. На движках и так есть уже альтернаторы. Электородвигатели требуют либо огромного количестве солнца либо того же генератора, на который нужно место. В принципе и с 12в системой вполне реально сделать систему на 300-400 ампер. (В моем случае система рассчитана именно на такую нагрузку ), что закрывает основные мои задачи. Бойлеры изначально на 220вольт идут. Благодарю !

Проточный нагреватель штука хорошая , но эффективные от 5квт. Это довольно большая нагрузка для одного момента времени, только от одного прибора. Стратегия максимум маломощных приборов параллельно

Привет! Чем больше погружаешься, тем больше понимаешь, что ничего не знаешь)

Он в порядке ))

Привет ему! Пусть пожалуйста хоть иногда появляется, ну хоть раз в год) потому что белым медведям нельзя сначала давать сгущенку а потом взять и не давать). Признаюсь что у меня Ваше творчество, точнее труд по распространению здравого смысла, вызывает живой интерес и чувство благодарности. Удачи)

@@MrBantikov большое спасибо за интерес ) Про медведей очень здорово )))

​@@MrBantikov с медведями не согласен, можно и не давать, просто один раз

Добрый день, это вам у яхтенных блогеров спросить лучше, но тема скользкая, тк многие из них продают эти же флаги. А я больше по инженерке)

@@OneStepToEscape лодка же ваша.И вы не знаете?

@@user-si8ux1zb8x я просто не даю советов на субъективные темы, удобство флага зависит от владельца ,его предпочтений и возможностей. На эту тему много видео в Ютуб

Во первых нет места под коллектор, а если бы было, то поставил бы ещё солнечных панелей, вода горячая нужна не всегда а электричество лишним не будет

Благодарю, кондера нет. Мысль есть о портативном варианте на 300 ватт. (Популярная тема у кемперов). Для маленькой каюты его должно хватить. Но пока не критично, я к жаре спокойно отношусь, даже люблю

​@@OneStepToEscape я подумываю о сплит системе. Toshiba super daiseikai при 11000 btu жрет максимум 330 ватт. Если уже охладилось и просто поддерживает то до 70 опускается. Чемпион по энергоэффективности. Но цена.......

@@TheAbyrvalg666 мда, ценник огонь...)

38000 лир видел минимальную цену на сейчас.

@@TheAbyrvalg666 мне кажется внешний блок сплит системы сгниет в море очень быстро. Я по своему холодильнику (бытовой outdoor) сужу.

На 45ых уже полно места)

@@OneStepToEscape Может быть... видео имеет свойство скрадывать размеры. Хотя запас карман не тянет, как говорится :)

@@angelavenger332 именно на моей лодке, действительно очень мало места, но даже в линейке 38ф катов, есть модели с гораздо большим объёмом внутреннего пространства. Видео в целом именно про пространство для оборудования. Тк никто, покупая лодку про это не думает...

@@OneStepToEscape Кто думает о серьезном и реально комфортном использовании -- обязательно озаботятся, потому что у геометрии есть пределы :)

Вообще не понимаю, как можно постоянно жить на катамаране меньше 55ft (разве что молодым и ОЧЕНЬ непритязательным). 5-8kW solar, 100 kWh аккумуляторы - это минимальный комфортный уровень. Вопрос "куда столько?" - просто смешон. Стоимость - это уже другой вопрос.

Спасибо, балмары по 100ампер и регуляторы mc614 плюс обьединитель уже стоят. Свыше 100а альтернаторы- уже надо переходить на другой шкив и места нет.

@@OneStepToEscape Понятно. Ну другой шкив и более мощные альтернаторы доп. места не требуют, только денег. )) Лишь бы вентиляции для охлаждения альтернаторов хватило. Успехов Вам.

@@LisNick_Ltd ну как не требуют, это минимум адаптеры плюс другие ремни плюс модели на 200а. Например больше по размерам. А у меня и так пассивное охлаждение моторов с фабрики, температура даже для текущих высокая. Тем более для меня альтернаторы это просто запасной вариант получить 100а, когда все плохо с солнцем. А так я ими не пользуюсь, без надобности )

@@OneStepToEscape Я понимаю о чем Вы говорите. Я так понял Balmar регуляторы у Вас уже установлены. Установить более мощный альтернатор, того же Balmar, вместо существующего доп. места не требует. А вот проблема с вентиляцией моторных отсеков и охлаждения альтернаторов - это еще так задача. Знакома)). Но если Вам не критичен данный источник зарядки батарей то и смысла в этом нет. Я просто поделился своими соображениями. Еще раз, успехов Вам во всем.

@@LisNick_Ltd с бОльшим размером альтернатора не так все просто. 1) по размеру он больше 2) тяжелее, при этом конструкция двигателя не рассчитана на смещение центра тяжести, появятся вибрации. Неспроста все heavy duty большие альтернаторы уже не крепятся на штатные крепления. Поэтому были установлены максимальные без изменения чего либо. Спасибо!

Что вы имеете ввиду ? пришлите ссылку квадратов на 300-400

Был у меня знакомый как то раз, на рыбалке пошёл дождь и берега значительно подтопило... И идёт он в кроссовках по щиколотку в воде и так задумчиво говорит: - эх, надо было сапоги болотники брать.... Его спрашивают: - Так чего же ты не взял?! - Так ведь нету.. :)))))))))

😂😂😂

Ага, надо было по русски канал называть)

Это оборудование и создаёт комфорт. Электричество, вода, приборы которые привычны нам в квартире. Видео не про диван.

Считаете медленно - поставьте на ускоренный просмотр, ютуб позволяет. Считаете много лишнего - так то, что лишнее для Вас, может быть очень важным для кого-то другого. У всех логика восприятия разная. Вообще длинные видео не для всех, это факт)

Спасибо. Стас рядом на якоре стоит, Весь в делах, апгрейдит чего-то...

@@OneStepToEscape Станислав уже совсем "свернул" своё влогерство? Припоминаю, что несколько лет тому как, было интереснейшее видео о переоборудовании электрики на его судне и...с тех пор лишь ветер в вантах..) Передайте пожалуйста при случае Станиславу, что продолжение его видео документалистики по приведению судна в надлежащее состояние, да и других тоже, с нетерпением ждут!) Успешного дня!