Den General залил супротек появился споллер, звонил производителю сказали что так и должно быть, счастье есть, порекомендовали еще через месяц, пневма отрастет
Установил "нулевик" марки 69-1018ТS* от компании K&N на HONDA CR-Z 2011, двигатель L-4-1.5L, пробег на момент установки122000 км. В результате получил: 1. Машина заметно меньше “тупит” в режиме ECONом, теперь можно в этом режиме и по городу ездить. Крейсерская скорость поднялась с 90 до 105-110 км/ч.(Режим наибольшей экономии топлива) 2. Заметно уменьшилась скорость реагирования двигателя на педаль газа. Машина и раньше этим не страдала этим, но сейчас хочет отдать всё и сразу! 3. Что меня больше всего повергло в изумление (я ожидал этого не не в таких цифрах)- это уменьшился расход топлива на 0.7-0.8 л/100 со средних 6.4-6.3 до 5.7-5.5, что было обещано производителем. За 6 лет никогда расход не падал ниже 5.9л/100км. и то при использовании"активаторов"... Езжу вторую неделю по городу в смешанном режиме ECON/NORMAL расход так и стоит в диапазоне 5.6-5.5л/100км. Для верности залил полный бак, чтобы убедится в достоверности показания приборов. 4.О мощности в цифрах сказать не могу, но при старте в режиме NORMAL на сухом асфальте двигатель уверено проворачивает колёса, раньше такое было обычно в режиме SPORT.... * Производитель изготавливает комплекты с фильтром нулевого сопротивления для конкретных марок авто и двигателей. Это к тому, что нужно понимать, что вы делаете...
Ребят.. а вот то что нулевик сосет горячий воздух вы в расчет не берете? Получается дает 2% не мощности, а просто объем воздуха увеличился, а как мы знаем горячий воздух имеет меньшую плотность тем самым и меньше мощности он может дать. Ведь так?
Влас Прудов Влас, спасибо за видео. Но есть машины, у которых от фильтра забор воздуха идет к решетке радиатора. Если не ошибаюсь, на субаряне так и было. В любом случае, есть ли смысл портить заводской забор холодного воздуха нулевиком?
Кирилл Мителёв нужно делать все грамотно, а не просто поставил и поехал, хотя опыт показал что даже при такой установке есть прибавка незначительная, и косяк нулевиков больше в их плохой фильтрации пыли
Влас Прудов в любом случае сосет горячий воздух... Вот если сделать перегородку и отделить что бы горячий воздух не всасывал то можно еще поверить в то что даст чуть чуть мощности, например как на БМВ, там всасывающий патрубок выходит за пределы подкапотного пространства и всасывает воздух с улицы, ну это в штатной коробке для фильтра, есть и нуливики для установки в штатную коробку. Я заметил еще то, что моя машина тянет лучше всегда вечером когда прохладно, т.е. большую роль играет плотность воздуха. Попробуйте сделать замер так: берете 2 одинаковые машины с одинаковым весом и мощностью и сделать несколько замеров на какое либо растояние, потом поставить нулевик и еще раз замерить, потом сделать всос холодного воздуха через нулевик или вообще без фильтра и опять замерить, посмотрим какая машина будет приходить к финишу первой и как температура воздуха влияет на мощность. Это я считаю будет более правильнее и нагляднее.
Влас Прудов Я понял :). Еще вопрос. Зачем переписывать программу для фильтра, если дмрв все равно посчитает кол-во воздуха и эбу дольет бензина? А, да, самое важное. Посоветуй пожалуйста, в какую сторону искать. Чем можно корректировать заводской эбу Бош в старом мерсе? У нас в сообществе люди жадные патологически.
Влас привет.Вот у меня такой вопрос.Машина 12ка.Установлено-волгофорсы,54 дроссель,выхлоп на 51 трубе(помоему),нулевик.Прошивку залили Т01.Едет конечно весело,но при тапке в пол и достижения мотором где то 5000-5500 появляется дикая детонация.Приходится бросать газ.Из за чего это происходит?мое подозрение на прошивку(УОЖ).Ваше мнение
о чем спор? австралийцы писали что на стоковую машину нулевик дает прибавку в пределах погрешности.Тоесть для обывателя. крооме гемороя с пропиткой масла абсолютно безполезен. И в чем они не правы ?
Было бы интересно посмотреть видос в таком же стиле, но только чтобы устанавливали разные ресиверы и дроссельные заслонки и узнать на сколько изменится мощность
Влас, глупо придираться к словам ребят из mcm, поскольку допустимы огрехи перевода и со стороны bmi. Это я про то, что субаровские моторы "взрываются".
Дмитрий Балуев и кроме этого ребята из мсм показывали не для продвинутых людишек, а для большинства балбесов которые тупо ставят нулевик и все. Да нулевик дает прибавку ну только тогда когда чел шарит что делает. Поменял нулевик, выхлоп значит 100 пудов нужно корректировать программу. А по факту что мы имеем. На сток машинах эту разницу вообще не заметишь так мало того еще и двигло ушатаешь пылью, так как 2% даже по расходу топлива не будут заметны.
Установил "нулевик" марки 69-1018ТS от компании K&N на HONDA CR-Z 2011двигатель L-4-1.5L пробег на момент установки122000 км. В результате получил: 1. Машина заметно меньше “тупит” в режиме ECONом,теперь можно в этом режиме и по городу ездить. Крейсерская скорость поднялась с 90 до 105-110 км/ч.(Режим наибольшей экономии топлива) 2. Заметно уменьшилась скорость реагирования на педаль газа. Машина и раньше этим не страдала, но сейчас хочет отдать всё и сразу! 3. Что меня больше всего повергло в изумление (я ожидал этого не не в таких цифрах)- это уменьшился расход топлива на 0.7-0.8 л/100 со средних6.4-6.3 до 5.7-5.5, что было обещано производителем только на хайвэе. За 6 лет никогда расход не падал ниже 5.9л/100км. Езжу вторую неделю по городу в смешанном режиме ECON/NORMAL расход так и стоит в диапазоне 5.6-5.5л/100км. Для верности залил полный бак, чтобы убедится в достоверности показания приборов. 4.О мощности в цифрах сказать не могу, но при старте в режиме NORMAL на сухом асфальте двигатель уверено проворачивает колёса,раньше такое было обычно в режиме SPORT....
Для чистоты эксперимента нужно было привязать кол-во воздуха к кол-ву оборотов. Сравнить. В данном видео нужно сравнить графики (скриншоты) , хотя бы в фотошопе.
Попробуйте померить на турбовом маторе с интеркуллером, он как раз разницу в температуре должен сгладить до минимума. А что касается прибавки: 2 процента с впуска, 3 с выхлопа, програама 3, качественное масло 1, хороший бензин 2 и в итоге получается очень даже не плохо на моторе 180-200 л.с.
НЕДОСТАТОК НА САЙТЕ назад когда делаешь стрелочку он не переходит на исходную страницу эту операцию нужно делать несколько раз чтоб вернуться назад с какой либо страницы
Все круто, но где замер реальной прибавки от нулевика? То что у вас ДМРВ показало увеличение расхода воздуха не значит что мощность при этом выросла! В Ваших расчетах не берется в учет такие важные факты как температура воздуха, смесь, угол зажигания. Как вы сами сказали что на нулевике появился детон, что ведет к откатам по зажиганию и следственно потери мощности. Без реального замера на стенде колесных сил говорить о потере или прибавке мощности просто смешно! А эти расчеты по расходу воздуха ну очень приблизительные))) У меня, к примеру, расход воздуха по ДМРВ максимум 230гр\с, а у друга на таком же моторе 245гр\с. но я от него роллом с 60 улетаю просто в точку (15-20 корпусов до 200км\ч)...
vodila63 Вполне! Мощность зависит не только от количества воздуха но и от смеси и углов зажигания. Машины одинаковые, моторы тоже, вес тоже. У меня автомат, там механика...
А стандартный фильтр был старый, почему это не учли? Если такая грязь была под капотом, то и фильтр уже засран был. А теперь подумайте что будет с нулевиком в такой грязи.
Поставить нулевик на штатный патрубок впуска и галдеть что он горячий воздух сосёт - это так по тазоводски. Никогда ребята вы ничего выдающегося не сделаете
А что со стабилизацией воздушного потока? Травников в своем видео (к сожалению не любит он инжекторы и говорил про карб) говорил что очень хорошо на динамику влияют ресиверы т.к. стабилизируют воздушный поток. И теоретически большой объем ресивера дает возможность порезвее ускориться с любых оборотов т.к. так или иначе при любом давлении там больше воздуха.
У меня Тойота Карина 4WD 3sfe/ Недавно на трассе решили посоревноватся с Маздой 6. Я его ну сделал. свернул на проселочную. остановился а там на холостую начал гореть датчик давления масла. Может ли это быть изза того что я перегрел масло и оно стало слишком жидким?
Некрокоммент у меня конечно. Но надеюсь, что прочтут другие. Мощность - ru.wikipedia.org/wiki/Мощность В случае с ДВС речь идет об узком смысле определения. Т.е. о мощности как отношение работы, выполняемой за некоторый промежуток времени, к этому промежутку времени В свою очередь, механическая работа - количественная мера действия силы (равнодействующей сил) на тело. Либо некольких сил на систему тел. Зависит от численной величины и направления силы (сил) и от перемещения тела (системы тел) Что получаем? Все верно, сначала мы должны сжечь N топливо-воздушной смеси и полулучить X энергии, которая в ДВС преобразуется из химической (горение) в механическую. Далее механическая энергия, передавшись телу (коленвал, маховик и тд) совершает какую-то работу с какой-то силой. Как-то так.
Обзор авто Власа Прудова смотрю первый раз и он мне напоминает Шарикова из "Собачье сердце". По поводу вазелинов для рук: ДО- крем силиконовый, После-паста СТО, а на все что останется выпейте или обкуритесь или ..., каждому своё.
Обзор супер! Но есть вопрос!Ребят если машина получает больше воздуха, то она ж должна его и отдать? Мне кажется, что очень важно делать впуск параллельно с выпуском? Коллектор, каты, трубы, глушитель...! Куда деваются эти добавленные кг воздуха? Если выхлоп сток? Стоковый коллектор не рассчитан на больший объём воздуха, он создаст сопротивление и начнёт душить машину!? Насчёт прошивки тоже вопрос? Ваш эксперимент показал результат но вы не шили мозг? Это просто физика! При правильном выпуске и впуске лямбда сама попросит больше топлива, что в комплексе даст прибавку приятней чем 2-5л.с. На атмо. Заранее благодарю за ответ)
Да что ризавит,просто любой очиститель рук с абразивом,я в кемерово покупал в гипермаркете лента,очень классная штука,жёлтый тюбик не помню фирму,очищает на раз и да,пахнет прикольно:)
Не совсем корректно. ДМРВ физически измеряет скорость воздуха. Уже потом контроллер пересчитывает скорость в объемный расход (м3/ч), а уже принимая во внимание характеристику плотности воздуха, пересчитывает его в массовый расход (кг/ч). На фильтре падает давление воздуха. На обычном фильтре средней засранности на высоких оборотах за фильтром будет разряжение порядка 3кПа. Т.е. в месте установки ДМРВ давление воздуха на 3кПа меньше атмосферного. Воздух разряжен. Если фильтр снять, то давление в районе датчика будет соответствовать атмосферному. Даже при одинаковой скорости воздуха, которую физически измеряет ДМРВ, без фильтра массовый расход будет болше за счет большей плотности. Контроллер это никак не зафиксирует по ДМРВ, но заметит позже по датчику кислорода в выхлопе. А увидит он это по обеднённости смеси. Воздуха же в кг поступило физически больше. Смесь забедняется, появляется детонация, что собственно у вас и получилось. После чего контроллер начал богатить смесь, прикрывая дроссель. В контроллере есть карта соответствия между нажатием педали, открытием заслонки и оборотами двигателя. Это карте нужно ещё дать подстроится под новые характеристики воздуха из-за снятия фильтра. Алгоритм контроллера долго обманывать не получится. Через некоторое время он посчитает какой скорости воздуха какой массовый расход соответствует. И если в контроллере нет ограничения, что при грамотном подходе к впуску можно получить едва заметное жопомером увеличение мощности. А если изначально за фильтром разряжение 1,5-2 Па, то вообще ничего не заметите, даже если фильтр снимете.
Вообще нулевики производятся для машин с большим объемом двигателя. Это уже народ начал его пихать куда попало (например на 1.4 MPI поло :D). Что бы почувствовался результат который нулевик дает нужен двигатель от 3.0. Не говорю что на маленьких движках он ничего не дает.но эффективнее он на двигателях покрупнее. Пишите если кто не согласен.
Народ подсакижете как поступить? Мотор 1.6 16 клапанов стоит паук 4-2-1 стоит ли ствавить нулевик с ресивером но с забором подмоторного горячего воздуха или оставить штатную коробку воздухана но с нуливиком под нее и с забором холоднойго воздуха?
там было сравнение обычного и масляного фильтра (типа спорт эдишен) и говорилось, что именно из-за этой мочи на фильтре может стукануть движок кстати народ, лучше чтоб украшения из золота не контактировали с химией, можно испортить, а так зарядите керхер, он смоет все, включая кожу и когти))
Такой резаклин отцу на нефтяном заводе дают бесплатно, я им можно сказать и купаюсь. Вещь вообще отличная у них есть еще защитный крем. Его нужно наносить на руки как обычный крем перед работой. Потом вся грязь смывается еще лучше.
Если нулевик не фирменный и дешевка или подделка ,то скорее всего насосете песка в двс в летний период на грунтовых дорогах. А хороший нулевик около 7рубликов не меньше, и то не факт что он не подделка. А прибавка она реально есть.
А вообще те кто бояться теплого воздуха могут выводить его к защите картера. Либо подводить к нему дополнительные воздуховоды. Еще бывает кто пытается их отгородить от мотора. Но я в такие отгораживания не верю.
Смотрел тест мсм, на бензе не знаю, но как драйвер на дизеле с pwm модулятором впрыска на рампе, нулевик дает сил, а грязный нулевик их жрет, причем нехерово на столько, что выезжая из гаража после промыва, жопу на заднем закидывает с непривычки.
Здравствуйте!Откликнитесь кому не сложно.Проблема такова ваз 2114 1.5 8кл, поменял свой старый убитый ДМРВ с показаниями по вольтам 1.04 вроде как то так и расходом воздуха по бортовику 12-14кг.Поставил новый с магазина ДМРВ по вольтажу 1.0вольт,а по расходу воздуха на холостых прогретом моторе 90градусов,расход 11-13кг.Машина стала плохо,очень плохо держать холостые.Диагносты наши колхозники ничего сказать не могут.Помогите советом.
Влас Прудов Посмотрел видос оригинальный. Там говорят про мокрый нулевик. С него масло попадает на дмрв и тот начинает беднить смесь. Поэтому и может стукануть.
Вот вы грамотеи: Сток-251кг/ч-85,3л.с. Нул.ф.-257кг/ч.-это 2,33% (а не 2 или 1,7 как сказал Влад)-87,4л.с.-увеличение по отношению к сток дв. 2,4% Без фильтра-267кг/ч-это 5,99% (а не 6,3)-90,8- увеличение по отношению к сток дв. 6,05% а к "нулевикам" отношусь строго отрицательно, в свое время был счастливым обладателем Celica в 205 кузове, после покупки сразу выкинул всю приблуду на впуске, поставил стоковый впуск (восстановив все датчики и камеры) и хороший фильтр. Стало не хуже, чем было ,а в перспективе мотор еще вам спасибо скажет за качественный (заводской) впуск.
Я купил нулевик от фирмы "Simota" и расход топлива упал с8.1 на 7.4 на сто км.Они производят фильтра идентичные с оригинальным фильтром, можно пользовать и на сухую.
Согласен, я думаю многим будет интересно на сколько увеличивается прибавка на злых валах с хорошими перекрытиями. На стоке все же незначительная прибавка и впользу ресурсу лучше мне кажется на сток фильтре остаться.
Замечена орфографическая ошибка, выделено в скобках! Категория: Магазин > Тормозная система > Гидравлический ручник "Каким бы износоустойчивым ни был фрикционный материал, со временем он тоже (истирается)"
ВсеГут и правильно! НО! Нулевик надетый на ДМРВ Искажает его показания! намерили-257, а в реале прошло +- хер поймешь. Вставку с трубы нада чтоб завихрений возле чувствительного элемента не было
Вот честно парни как есть напишу. у меня аккорд CF3 это как торнео 2001год 1.8 объём и 140 сил. у вас кстати фильтр стоит еще близко к дроселю!!! по сравнению с аккордом)) у меня путь воздуха к дроселю настолько долгий что ваще капец))))) ! И вот поставил я нулевик Apexi сразу пишу ОРИГИНАЛ(стоит почти 5000р) парни это реально круто!!! динамика улучшилась и это чувствуется! плюс отсечка,была 6200 стала 6500. Сразу поясню я ничего не перепрошивал всё как есть! если в новосибе могу показать прокатить))
На части машин он реально ничего не дает поскольку с завода хорошо под стандартный мотор сделан фильтр и фильтр бокс. Для получения прибавки нужно менять сами впускные пайпы и тд. Как у ребят из МСМ которые прицепили шланг гофрированный от пылесоса с нулевиком и получили потерю в мощности.
Прирост от нуливика есть. это несомненно. Но фильтры разных производителей дают разные показания. И если ты прочтешь. как ты выразился БРЕДНИ ДУРАЧКОВ. То ты хотя бы сделаешь вывод. какую фирму выбрать. А раз все стремятся получить именно прирост то информация несомненно будет полезной.
Отличное видео :) но нужно и учитывать конструкции воздуховодов до ДМРВ... На лансере 9, к примеру, забор воздуха из щели капота и прямой канал до фильтра (накладку внутри корпуса можно демонтировать). Как вариант еще попробовать квадратный нулевик в родном корпусе...
Ризаклин препараты вещ! , на работ дают вместе с мылом для душа, работую на ХИМ комбинате!они идут по цифрам от 1- 6 , при работе с вредными токсичными веществами они реально помогают , не только для чистоты рук, но и для защиты от отравлений ОТ ХИМ ЗАГРЯЗНЕНИЙ!
