Воздухофильтры "нулевики" - зло или тюнинг? K&N против китайского ширпотреба 

Познавательно! Спасибо, Святой Отец!

О брат, наконец ты это людям донес, ато я когда об этом тюнерам говорю, они смеются и говорят продавец уверил их что все хорошо! Дядя Женя ты крут!

Очень доступно и понятно, особенно о турбулентности у ДЗ, я как то даже не задумывался об этом, думал нулевик всегда лучше. Спасибо!!! С удовольствием смотрю ваши видео выпуски

очень красиво и грамотно рассказал ,приятно смотреть! и главное всё понятно,надеюсь даже бабы поймут

Самое лучшее пояснительное видео про фильтры! Травников как всегда все по полочкам разложил👍👍👍 Спасибо

Лучшый канал по тех вопросам и разъяснению шо чего как и почему)

Очень интересно было. Рассказал всё и не оставил былых пятен. Противники нулевого обычно говорят что это плохо, а почему. А потому что плохо и всё. Оказывается вариант установки сильно влияет на качество. Супер, даже не задумывался.

Эксплуатирую такой фильтр на Паджеро 6G72 12 клапанов, уже 11 лет, воздух заходит через шноркель, на шноркеле стоит кастрюля-сепаратор, нулевик на штатном месте, машина с ним ведет себя бодрее, чем со штатным фильтром, при нажатии на газ от впуска очень интересный звук как вздох, ДМРВ пока жив, мою и пропитываю его раз в 5000 км

самый лучший фильтр - свежий фильтр! просто меняйте почаще (5-7т)

Эх.... больше бы таких людей! Спасибо!

Видео было полезным, большое спасибо за наглядное разъяснение!

Последние 240.000 км на нулевике К&N в штатном корпусе. А общий пробег мотора 442.000 Расхода масла нет, практически. На 10.000 уровень падает от макс до мин отметки. Промывка и заправка фильтра раз в 5000. Дроссель иногда мою, но реже, чем с бумажным фильтром. Мотор тянет лучше, это тоже однозначно и очевидно. Думаю и расход топлива немного ниже.

шерстяной носок вставляешь и погнал)))

Отличное видио. Доступно, понятно. Я както на мотоцыкле столкнулся с такой проблемой, а теперь стало ясно из-за чего. Спасибо.

Благодарю. Замечательно. Любо дорого послушать грамотного человека.

Большое тебе спасибо за ликбез. С огромным интересом смотрю твои ролики.

Инерционно- масляный фильтр все таки лучше бумажного и нулевика ,только побольше немного.

Было дело интересовался данным вопросом, на стенде снимал ВСХ с ВАЗовских моторов со стандартным фильтром, с "нулевиком" и вообще без фильтра, так вот разница в крутящем моменте получалась в пределах погрешности, то есть разницы никакой). Все эти фильтры "нуливики" чистый маркетинг, больше пользы будет если чаще менять стандартные фильтры.

Спасибо за лекцию про фильтр нулевой очистки.

ошибочка при увеличении диаметра вдвое площадь сечения увеличиться далеко не в двое. патрубок круглый... но это мелочи... в целом посыл очень верный!

Евгений,спасибо,как всегда развеял все сомнения и домыслы,обоснованный и понятный ролик

Спасибо, очень сжато и доступно!

Все как всегда доходчиво разъяснено, отличный видос как всегда что то новое и интересное. Все ставим лайки, не жадничаем! Евгений крутой учитель.

спасибо за видео, все понятно и емко) лайк и подписка

Подписка однозначно! Спасибо за ликбез.

Спасибо за информацию, полезное видео! Лайк

Постоянно смотрю твой канал! Действительно годный контент, какого нынче мало в сети!) Но с лохматостью что то нужно решать!)))) ИМХО

скорость прохода воздуха будет зависеть исключительно от площади сечения фильтрации, а никак от того где он установлен, возможно место установки (а именно установка возле дроссельной заслонки) ограничивает (ухудшает ) работу двигателя на переходных режимах именно из-за того что нет "мертвого обьема" трубы и бачка фильтра, и двигатель испытывает трудности так как сразу не может продуть необходимое количество через фильтр.

Спасибо брат доступно обьясняеш с меня лайк и подписка.Кстати неподскажеш где именно купить к.н. фильтр.Спасибо!

Доступно и понятно, впрочем, как и всегда!!!!!

Благадарю Вас уважаемый

Расамаха уже не тот)

Все понятливо и доходчиво! С меня лайк!

Ну что сказать -лайк, несмотря на огромное кол-во рекламы(художнику тож хочется кушать )

Есть ещё другой производитель - АЕМ. По сути АЕМ и K&N - одна контора, только АЕМ - сухие фильтры, а K&N с пропиткой. В том и другом фильтре используются разные материалы. В АЕМ хлопчатобумажные волокна, в K&N синтетика. Интересно ваше мнение по поводу именно АЕМ. Насколько хорош его фильтрующий элемент.

Круто всё разжувал дядя и подал, ЕДИНСТВЕННОЕ чего не хватило это примеры

Красавчик все четко объяснил 👌🏼👌🏼👍🏼

Спасибо! очень полезная информация

С чувством с толком с расстановкой! Интересно будет ли толк от фильтра с низким сопротивлением на системе с расходомером воздуха?

как понял прежде чем ставить нулевик надо посчитать площадь штатного фильтра, и поставить нулевик такой-же площади или больше и рядом с забором воздуха.

Коротко и лаконично- Красавчег!

Ещё, возможен эффект схопывания материала и полный "затык"!☝🏿

Я даже не узнал по началу,на Энштейна похож)то я видел все видео где прическа которая не требует расчёски)а видео как всегда на высоте,Травников,молодец)

Спасибо , вам за подробную информацию .

Молодец! все доходчиго объяснил. Я хотел сразу на воздухомер поставить. но пока не особо понятно как это сделать 😕 у меня мерседес 210 е430 по ходу вопросы ещё есть именно по этому авто😕

Спасибо за годный контент и информацию. Жека ты лучший!!!

подкапотная температура выравнивается с окружающей на скорости 50км\ч+(зависит от "шейвинга" передка), достаточно перевесить датчик температуры из бампера к фильтру "грибку" и понаблюдать на приборке. многие инжектора работают через дмрв, которые ловят пропитку и мрут гораздо раньше обычного. турбомоторы и аэродинамика потока в контексте нулевика было бы интересно. ну и "сухие" нулевики типа аем\пиперкросс и т.д.

добрый день )) постоянно смотрю ваш канал, много узнал нового ) Есть вопрос, по м54б30, и установки нагнетателя механического какое давление выдержит блок?

Спасибо! просвятился немного.

Не знаю как зовут автора, но я ещё ни одного видео о двс кто бы так доходчиво и понятно объяснял, честно в восторге от тебя)))) хочется больше видео о практической части, конкретнее как установить турбину на двигатель и тому подобное , о теории достаточно хочу практики))))

Надо нулевик ставить в штатное место и все дела 😆😆😆

Здравствуйте ! Есть смысл ставить в штатные места эти фильтра к/н, прада дизель 3 литра и лансер 10? Как себя поведут ДВС ? Есть у Вас инфа или Ваше мнение какое, стоит заморачиваться ?

Благодарю Вас! :)

Молодец! Классный, лучший канал!

на 1.6 атмо пробовал ставить нулевик на штатное место. Весь эффект наблюдался только с 2х до 3х тыс. оборотов. Очищает воздух также хорошо, часть воздуховода, которая шла после фильтра была чистая, ни намека на пыль. вовремя его обслуживать нужно и все норм

Действительно полезное видео, спасибо!

Привет! А можешь прокомментировать тот же момент, но для паралоновых фильтров с пропиткой? для кроссовых и эндуро мотоциклов это единственный вариант. и не всегда понятно насколько сильно нужно пропитывать фильтр после промывки. спасибо.

решусь подискутировать) в описании ФНС вы говорили о том что за счет большой скорости потока через фильтр частицы пыли ударяются о "решетки", а в конце говорите что изза большой скорости фильтр уже не справляется с пылью. теоретически при большей скорости инерция частиц пыли будет больше при постоянной их массе, следовательно фильтрующая способность улучшится должна)))

А если в машине картерные газы (нештатно) выведены в корпус воздушного фильтра, и обычный бумажный фильтр через 5тыс. немного в масле, то есть смысл заморачиваться установкой K&N в штатное место?

Информативно . Спасибо

Жека, тебе нужно идти в ВУЗ преподавать красавчик!!!!! палец вверх

Полезно. У меня вихревой фильтр, ни разу не задумывался посчитать расход воздуха в литрах и прикинуть, верный ли фильтрующий элемент я ставлю.

Очень грамотно все рассказал, очень познавательно, спасибо большое

Благо дарю!

Спасибо за познавательное видео, хотелось бы ещё спросить если использовать трубу для забора воздуха с улицы большего диаметра чем установлено штатно, будет лучше?

Женя спасибо. Все понятно.

Спасибо , очень помог !

Отличное видео! Четко, подробно! 5+

супер интересно, спасибо, подписался

так а что по поводу турбированных двигателей? как там дела с подобным вопросом обстоят?

"Позабыв о рыбалке, Бонифаций принялся развлекать детей, которых с каждым днем приходило все больше и больше." Спасибо, дядя Женя )))

спс видео было очень полезным -я поставил фильтр нолевик снизу вместо штатного -ваз 2107- было расхода в городе 8. 7 стало 6.4

Огромное спасибо!

Дякую !!! Відповіли на всі питання !)😅

Воздухозаборник выводим на капот, чем быстрее едем, тем больше воздуха попадет в цилиндры. Достаточно: простого, стандартного, чистого, фильтра. Люблю пылить, когда сзади нулевики едут.

я поставил K&N фильтр в штатную коробку, при этом сам корпус фильтра обклеил Терм-стекловолокном с алюминиевой пленкой, так как корпус фильтра находится рядом с выхлопным коллектором.. Стекло волокно толщиной 2см дал эффект постоянного холодного воздуха даже при жаркой погоде. Впускной коллектор всегда холодный.

Евгений,спасибо, полезная информация.Вопрос: с приоры убрал штатный фильтр,поставил с Фокуса (цилиндр),подходит идеально.Друзья говорят,что зря,лучше оставить родной.А я думаю,что если дроссель и выхлоп увеличенные,то нужно и с фильтром что то делать.Подскажите как лучше поступить.

Спасибо за видео! Хочу спросить: обзор двигателя 1.6L Duratec Ti-VCT у Вас есть? если есть можно ссылку, заранее спасибо.

Чётко и понятно 🙏🏻🙏🏻🙏🏻

При всем уважении Жень, но мотор забирает воздуха ровно столько, сколько ему нужно и куда не поставь этот фильтр- скорость потока останется такой-же. Да, некий объем после фильтра создаст в первоначальный момент открытия дросселя хороший поток воздуха, но затем все-равно скорость потока в фильтре ускорится. Будет она меньше, если фильтрующая площадь будет больше, отсюда вывод- ресурснее и с меньшим сопротивлением воздуха будет 2 отдельных одинаковых короба со штатными фильтрами, или один фильтр, но с большим объемом, этакий колхоз, но вполне разумный. Да и в целом у меня такой тюненый фильтр ассоциируется с неизбежной переборкой мотора. Бороду не стриги. Лайк бесспорно.

Про сопротивление из за турбулентности и температуру вполне себе верно. А насчет площади и скорости некоторые сомнения. Во первых, как уже заметили ниже, площадь пропорциональна квадрату диаметра. Поэтому, если считать от расхода, средняя скорость потока в патрубке с диаметром в 2 раза большем чем дроссель будет в 4 раза меньше. И, также - от расхода, скорость прохождения воздуха через фильтрующий элемент будет зависить от площади фильтра. Если площадь такая же как и у штатного, то и скорость потока при том же расходе будет как у штатного. Теоретически) Другое дело что эффективная площадь "нулевика" много меньше геометрической. А с увеличением расхода воздуха (увеличением скорости и соответствующей разницы давлений внутри и снаружи) эффективная площадь еще больше уменьшается.

Одногоршковые мопеды с такими фильтрами приезжали карбюратор настроить, жаловались на провал при резком открытии ручки. С чем приезжали, с тем и уезжали. Не строится и всё. Свеча чёрная, как ни крути. Вся беда ещё и в том, что те "фильтры" вообще ничего не фильтровали.

спасибо как то не задумывался об этом, а ведь логика простая. Кстать на всякого рода мотокастомах фильтры такие ставят прям на карбы повсеместно

Очень понравилось. подписка и лайк.

Красавчик, всё по полочкам...

Хорошее видео! На скорости просмотра 1,5 самое то

Супер круто и доступно объяснил, многое для себя подчерпнул. Может вдруг увидишь комент, было бы очень любопытно услышать ответ: у меня также стоит нулевик, но только вместо всей коробки, но и не на самом дросселе, а на длинном патрубке после него (~40см. в длину), насколько такое расположение актуально? Также, что касательно горячего воздуха, собираюсь делать как обычно делают ограждение щитком... так вот помогает ли? И если делать то как и из чего всё же лучше? Либо стоит вовсе вывести нулевик из под капотки, путём удлинения патрубка? Скажем в низ переднего бампера. (Вернуть родной короб от двс нет возможности, так как нет места для него, (Свап), из-за чего и пришёл к нулевикам). Заранее Благодарен за совет. 😊

Здравствуйте. это касается всех автомобилей? вот я сам владею ауди а5 с 3.0 турбодизелем. Сделан полноценный стейдж 3. Будет ли толк в этом фильтре при таких условиях?

Интересно и как всегда очень информативно) Не знал многих аспектов) Есть вопрос: вы показали что будет, если установить нулевик до штатной коробки, где непосредственно сам забор воздуха. А что если установить нулевик ровно вместо штатной коробки или же врезать нулевик прямо в коробку, в штатное место бумажного фильтра, дабы огородить его от горячей подкапотки? будет ли разница, ведь в первом случае получаем больший по площади "ресивер", что есть хорошо?) или все таки нет?)) Заранее благодарен. P.S. вот хочется конусный нулевик именно))))

У меня личный опыт есть такой : Мерседес,движок М113 ,фильтр K@N в штатное место конечно .Эффект положительный ощутимый-движок легче раскручиваеться однозначно,звук немного погрубел...стенда динамометрического вблизи нет-так ,что цифрами не побалую. Сам работаю в сфере диагностики и электроники МВ щас,раньше только диагностика и ремонт МВ-так ,что воздушный фильтр на моем МВ всегда чистый или новый...поскольку фильтр малого сопротивления токо установил -то нет наблюдений за качеством очистки ( нэтовские отчеты более чем положительные) ,также по первым наблюдениям -расход топлива чуть меньше-хотя наваливаю теперь соотв. больше-но надо произвести более длительные исследования-температура воздуха тож на это дело влияет...тек шо нефиг тут Женю хаять...к-стати именно после его видео установил себе такой фильтр-хотя и изучал долго потом этот вопрос...

Доступно понятно.Познавательно!.

Добрый, вопрос такой, если из ресивера(коробки) вынуть бумажный фильтр и оставить его пустым, а нулевик присобачить на входе в систему это я думаю будет самое эффективное, верно?

невероятно крутой видос!!!!

В конце видео следовало бы рассказать как правильно устанавливать нулевик.

Спасибо огромное.

Читал в какой-то литературе, вроде бы в заграничной, что принцип работы нулевиков несколько шире. Липкость пропитки способствует задержанию крупных частиц, это во-первых. Во-вторых, пропитка имеет статический заряд, и мелкие частицы притягиваются к поверхности, оседают и удерживаются на фильтрующем элементе.

Доброго здоровя! Ситуація така. Дизельний двигун om 314. Повітряний фільтр в масляній ванні. Патрубки потріскались, сам корпус фільтра прогнив. Можна замість цього всього (щоб не нашкодити) поставити китайський фільтр нульового опору?

езжу на акура рдх1 к23а1 стоит кн в штатном месте все нравится. есть ли возможность рассказать про этот двигатель?

полезно. все четко и понятно.

Жека спасибо!