Есть интересный миф, про низковязкостные моторные масла. Многие считают, что все объясняется, тем, что масляные каналы стали очень тонкими. Заморозили моторное масло TCL Zеro Linе 5w - 30 при -36 С.
Алексей, приветствую! Относительно маловязких масел. Помимо истории с "тонкими" маслянными каналами, есть ещё история с более меньшими допусками в ЦПГ, более тонкими кольцами на поршни, которые теперь делают чуть ли не из фольги, а так же снижением массогабаритных размеров ГБЦ. Для последнего, расстояние между цилиндрами настолько уменьшают, что "рубашка" охлаждения между корпусами цилиндров просто непомещается. Это так называемая "сиамская компановка". В этих случаях начинают сильно играть свойства низковязких масел по отводу тепла от цилиндра и поршня в местах примыкания соседних цилиндров. Считается что у бОлее вязких масел теплопроводность ниже чем у маловязких. Так же, на таких двигателях производители ставят маслоохладители и отдельные конкура/системы охлаждения масла. Вероятно, переход японцев на маловязкие масла связан не только с экономией топлива, но и в бОльшей мере, с возникающими при реальной эксплуатацией перегревами двигателей, ранним залеганием колец и далее по списку.... Касательно экономии топлива - то это всё же больше паранойя европейцев с их "Зелёной повесточкой"... Нефтянка, нефтехимия, ГСМ - это довольно не малый сектор любой экономики... И совсем не факт, что норма прибыли в частной булочной (если исходить из того, что на сыкономленные на топливе деньги частный автолбьитель купит на одну булку больше ;) выше чем в нефтянке/ нефтехимии.... Соответственно если смотреть на экономику города/региона/страны, то история экономии топлива ближе к мифам... А вот переход скажем с бензина/дизеля на газ и т.п. действительно снижает стоимость затрат на топливо на уровне муниципалитетов/городов/государств.(пока биржевая цена на газ не обогнала цену на бензин/дизель/нефть при пересчёне на 1 ГК/BTE) И при этом, способно реально улучшить экологическую обстановку в мегаполисах, где переход на электротягу - экономически не рентабилен. (Например у нас в сибири, с нашими зимами... где автодиллер эволюта сам ставит в электричку бензиновый котёл, что бы авто не превратилось в недвижимость, и смогло проехать дольше/дальше) Резюмируя все, выходит что в споре какое масло лить нужно изходить из конструкции и тепловой нагруженности элементов двигателя и допуски по зазорам в ЦПГ. - это самый весомый фактор. Я не прав?
@@user-fj4hu8vg3e Народы севера в пургу ставят нарты на бок и пережидают под снегом. Даже они знают что там точно на 20 градусов температура выше. Поэтому и корни растений не замерзают. Масло надо лить как написано в мануале и не делать себя умнее институтов которые над этим работают.
Морозь - не морозь, но это масло не продаётся в Японии. Даже на BestJapan. А недавно всплыла ещё такая схема: масло завозят в Японию (в данном случае из Кореи), фасуют в красивую тару с большим штампом Made in Japan и экспортируют в Россию. Всё красиво. Для вас, любители Totachi, Takumi, Mitasu и прочего.
Дело не в каналах, а в тонких кольцах. Они не способны снимать (сгонять) масло с цилиндра. И уменьшение зазоров кольцо поршень. Густые масла могут оставаться в зазорах колец и коксоваться. Да скорее всего гарантию отходит на любом масле, если вовремя менять. А в жарких странах, где +30-50*. Применение 0-20 не возможно, ибо вязкость уйдет в минус😂., поэтому там 10-40... Для РФ всё-же гуще 5-30 на новых, современных ДВС я бы не рекомендовал.
забавный факт. был американский форд 04 года, и в мануале и на пробке 5\20. на точно таком же форде, но собранного в германии и продававшегося у нас уже 5\30)) и что самое удивительное то,что и на 20 и на 30 они ездили, при должном уходе, 300-400+ тыщ. я своего 20 летнего продал на пробеге 500+, была капиталка на 400 из за закосовавшихся колец . при чем был у нас один соклубовец, он на лукойле 5\40 ездил и тоже за 400 пробег был без вмешательства. но то еще пока что машины были от инженеров и неприхотливые
масло в снегу не промораживается как на воздухе, снег является термоизолятором и температура масла, упрятанного в снег будет выше, чем охлажденного на воздухе. масляные каналы одинаковые во всех моторах, это объясняется идентичным технологическим процессом сверления этих самых каналов на производстве
Приветствую Алексей,то что сэкономлен ресурс в двс и деталях двс я думаю это бесспорно в угоду,"экологов-маркетологов", меньше поршень в размере, меньше и легче шатун, меньше закалка металла, всё сделано в угоду экономии ресурса двс,да и во всех узлах и агрегатах.На счёт тонких каналов,есть сомнения,так как вилка вязкости в мануале всё же имеется я так думаю это связано всё же с тем климатом, где будет использоваться авто спасибо за труд, освещение темы.
Спасибо за проделанную работу У нас в Сыктывкаре тоже были морозы до -37 заводился без проблем масло было Татнефть ПАО 5-30 ночью не прогревал хоть и установлен автозапуск
Хороший пример. В такие морозы к маслам надо внимательно относится и выбирать, что зимой залить. ПАО выигрывает при сверхнизких. Но хороший гидрокрекинг, тоже неплох.
на маловязких маслах сэкономленные на бензине деньги идут на приобретение материальных благ и услуг в т.ч. приобретение ускоренно изношенных деталей механизмов и двигателей
Как владелец форд, причем не одного... Скажу так , от вязкости зависит не только шум мотора, но и расход его. Лейте то что рекомендует завод, а производитель это уже на усмотрение каждого
То есть я могу спокойно заливать A3/B4 5W-30 в корейский G4FA с вырезанным катализатором, который рассчитан на якобы более жидкий, но менее жирный по присадкам, ILSAC?
Привет из новосибирска. Тоже было грех не воспользоваться заморозкой масел. Правда меньше емкости брал и обьем масла .... Взял 0в30 лук jp свежее.....зик зеро 0в30....зик х9 5в30 фе ....рольф 5в40GT(залито в квадроцикл на обкатку мотора)......мобил 1 есп 0в30(залито в мотор сейчас). Еще как бонус зик х7 5в40. В общем светлые масла на кит.присадках это лук0в30jp и рольф....видимо в россии стали "осветлять"😊😊😊😊. Мутные как мед оба. Зик зеро тоже светлый но мутнеет при более низких температурах. ТСЛ Ваш похож с зик х9. 5в30 фе.Может быть даже чутка бодрее так как обьем больше и сила тяжести выше вниз тянет. На днях хотел ТСЛ антифриз красный взять а ребята из род.масла говорят что поставки прекращены видимо из за санкций. А как Вам удается масла ТСЛ завозить? Да и по маслу могу на ватцап видео скинуть....о чем писал выше....ну качество не очень...так для личного опыта. Привет из новосибирска с.каменка.
TCL лью уже 5 лет. масло👍 стоило дёшево. ещё одна канистра стоит в запасе никому продавать не собираюсь. 😅. А перешёл на другие масла Новус и Полимериум цена качество лучшее. 💪. TCL проверял в мороз -45 течёт. Новус Титан течёт и светлый ПАО. Полимериум xpro2 5w30 ilsak 6a также течёт прозрачный ПАО. Цена TCL 3300₽.Новус брал летом 2900₽ . Полимериум тоже летом брал цена 2650₽. Выбор однозначный в пользу ПАО масел. хотя и TCL хорош!!! 😅
Меня TCL приятно удивил. Не ждал, что он потечет, ожидал, что не двинется или совсем тяжело. А он наоборот, очень бодро потек. ПАО конечно в такие морозы выигрывает.
@@AlexandrDoropei Сейчас залит Полимериум xpro2 5w30 Ilsak 6a.полностью ПАО база. Двигатель шепчет. По моему мнению лучше чем Новус Титан. В любом случае Новус и Полимериум два моих лучших бренда. нравится всё и цена и качество👍👍👍👍
Здравствуйте Алексей! Раньше заливал в свою шкоду esp мобил Сейчас залил вмп с3 которое,наездил на нем тычячи полторы,хочу сменить его, только на что? Посоветуйте пожалуйста с 504 допуском какое сейчас хорошее масло
Алексей,а я всегда перед запуском прогреваю двигатель автономным предпусковым подогревателем.Крутит в любой мороз как летом,хотя масло в поддоне холодное.
Полностью с вами согласен, не суть важны цифры масла, при предварительном прогреве, перед запуском, в - 35. При запуске без подогрева, движку кирдык при любых цифрах масла, что 5w30, что 0w20
@@user-ys2sm6nb9d 15W40 инералка,ездил круглый год на ВАЗ 2101 76 г.в.была машина 20лет отслужила верой и правдой заводил всегда без предварительного прогрева и не грел ни когда,почти сразу ехал и ни чего кирдык двигателю не пришёл.
Как так, не существует тонких масляных каналоа??? Взгляните на канавку маслосъемного кольца 3 s - fe, там дыры настоящие для дренажа масла. И сравните с поршнем 1 ze- fe , там отверстия только инла пролезет. Залей в такое отверстие гуталин и он закоксует там все напрочь.
доброго дня, все стало понято, единственное наверно будут вопросы про то, что лучше защищает двигатель 0w20 или 5w30. Боятся в россии масел 0w20, а уж 0w16 и 0w8 так вообще ужас))) сам ежжу больше 5 лет на вязкости 0w20 и летом и зимой, проблем нет вообще!
Вы состав масел сравнивали 5-20 и 5-30. 30 работает за счёт толщины масляной плёнки, а 20 из-за молибдена (как вариант) или других защитных присадок от трения. Так-же не стоит забывать, что регламент замены масел порядка 5 тыс км. Нам же впаривают про 15 тыс. км. С завода делают зазор в 0.01, при нормальных 0.05+-. И считай к концу гарантии, а не каждый за 2-3 года проедет 60-100 тыс. Зазор если и увеличится, то останется в пределах нормы. Что будет дальше, никто не знает... Мы обещали 100 тыс. пробега, вы его получили, насколько износился ДВС на 5-20, и насколько на 5-30 не известно. П. С. Для меня золотой стандарт 5-30, ПАО+эстеры, благо есть из чего выбрать.
А как насчёт облегченых маслосьемных колец или уменьшеного зазора шпг с 0.7 аж до 0.2? Современные автомобили скоро вообще будут работать на 0w10. А ресурс уже никого не интересует. Двигатели конструируют под облегчение и максимальный кпд и уменьшение зазоров это не миф.
А разве кто то спорит, что сейчас все идет для достижения определенных норм экономии топлива? В том числе и разные решения, не совсем в плоскости времени работы агрегата.
И заморозку нужно делать не по колено в снегу, в укромном уголке возле здания, а на открытом воздухе, под снегом теплее, температура может расходится градусов на 5 если не более. Лапоть
@@good.54 не заметил, бутылка провалилась по самую пробку в снег. Машина у вас так же стоит, снегом обложенная. Поставьте на открытом воздухе и лучше на сквозняке, и посмотрите разницу.
Про экономику чушь. Деньги потраченные не важно на что, если это в рамках закона, все равно ушли в экономику. Если вы купите меньше макарон, потому что больше потратили на бензин, вы все равно потратили деньги, которые вернулись в экономику. И даже экономия бензина минус для государства. Во первых на бензин больше акцизы и налоги, чем на макароны. И если за счет экономии на бензине у вас появился излишек денег, не факт, что они вернутся в экономику - вы их можете просто положить под подушку, и они не будут работать. Так что это объяснение не бьется с математикой.
Может немного логику включить? Сэкономленное топливо значит, что на внутренний рынок надо меньший объем. Значит больше его можно продать на внешнем и получить больше денег. А деньги сэкономленные на прогреве, пойдут на рынок товаров и услуг и останутся в экономике страны. Все очень просто.
@@good.54 Экономика это не про логику, это про математику. Если на внутренний рынок нужно больше топлива, значит нужно произвести больше топлива и получить больше акцизов и налогов. Бизнес не по логике работает. По "логике", что бы увеличить прибыль, нужно просто перераспределить текущее производство по разным рынкам. А математика и жизнь говорит по другому. Что бы увеличить прибыль нужно снизить издержки и увеличить производство.
@@good.54 Значит сэкономленное мною топливо продадут олигархи за границу и положат в карман валюту. А я ушатаю собственный двигатель и пойду тратить свою валюту на импортные запчасти. Шатал я такую логику во все отверстия. 👎
Все эти маловязкие масла это муля под нажимом экологов маркетологов. В 5 цилиндровый турбомотор вольво всегда в 90х годах рекомендовпли 5-40, потом в начале 2000годов с какого то хрена вдруг начали призывпть лить 5-30. Хотя в моторе не поменялось ни че го!!! И в этот же мотор при установке на легкие катера в рекомендациях написано было всегда 5-50. Напомню, мотор один и тот же, все маслянные каналы одинаковые. Поэтому все эти рекомендации засунуть в топку.
Зачем же в сугроб прятать масло.В первом случае когда переворачивали бутылку хорошо если масло остыло до -15, вы бы ещё телогрейкой укрыли эту баклажку.
А ты разницу понимаешь, между минус 36 и минус 45? Это не просто разница, это смысловая пропасть. Заводить в минус 45 на 5 - 30 это прям не очень умно. Тем более, я оповестил всех, что эта вязкость только до минус 30 и если есть запас по низкотемпературным, то производитель молодец, но имеет право не делать такой запас.
@@user-nz4pu5lb5r смотрю на соседей, которые легко заводятся и улыбаюсь твоим словам. Вы это миф про бензин в минус 35 ещё в Якутии расскажите, вот смеху будет. Реально интересно, кто этотмиф вам в голову вложил.
@@-lite9714 Смотри и улыбайся вместе с ними.Посмотри как влияет влажность воздуха,давление,состояние аккумулятора,топливной системы и свечей и двигателя в целом.И заморозка масла была не корректной без конкурентов ,если только не заинтертсовали.
@@-lite9714 Морозь - не морозь, но это масло не продаётся в Японии. Даже на BestJapan. А недавно всплыла ещё такая схема: масло завозят в Японию (в данном случае из Кореи), фасуют в красивую тару с большим штампом Made in Japan и экспортируют в Россию. Всё красиво. Для вас, любители Totachi, Takumi, Mitasu и прочего.
Для наглядности стоило поставить бутылку на открытытом месте и рядом термометр, учитесь делать заморозки у "колхозного гаража".температура с интернета зачастую не совпадает с реальной в данном месте!
